Rudin urspårning
| Rudine urspårning | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Detaljer | |
| Datum |
24 juli 2009 12:08 |
| Plats | Rudine, Kastela |
| Koordinater | Koordinater : (uppskattad) |
| Land | Kroatien |
| Linje | Zagreb till Split |
| Operatör | Kroatiska järnvägar |
| Incidenttyp | Urspårning |
| Orsak | För hög hastighet orsakad av bromsfel |
| Statistik | |
| Tåg | 2 |
| Dödsfall | 6 |
| Skadad | 55 |
Rudine -urspårningen var en tåg-urspårning som inträffade den 24 juli 2009 klockan 10:08 GMT nära byn Rudine i södra Kroatien , på järnvägslinjen Zagreb - Split . Urspårningsplatsen ligger på sluttningarna av Kozjak . Olyckan orsakade sex personers död och 55 skadades.
Kroatiska medier säger att detta är den värsta järnvägsolyckan som har inträffat i det oberoende Kroatien hittills, och tillägger att om tåget hade spårat ur in i en ravin 30 m framåt, kunde dödssiffran ha varit mycket högre.
Detaljer
Olyckan inträffade när tvåvagnståget av typen RegioSwinger med cirka 90 passagerare spårade ur klockan 10:08 GMT (12:08 lokal tid) i ett avlägset område nära byn Rudine, cirka 30 km (19 mi) från dess destination. Den främre vagnen träffade sidorna av ett snitt genom en sluttning två gånger innan den bröts isär från den andra kollisionen.
Enligt kroatiska nyhetsrapporter var orsaken till urspårningen halkigt brandskyddsmedel som precis sprutades på en brant nedförsbacke av banan, en normal praxis i extrem sommarhetta men som utfördes felaktigt med en ny kemikalie. Med ineffektiva bromsar fick tåget en hastighet högre än vad spårkonfigurationen kunde hantera och spårade ur.
Undersökning
Redan från början av räddningsinsatsen fokuserades den inledande utredningen på det brandskyddsmedel som sprutades på järnvägen cirka 10 minuter före urspårningen. Utredarna var misstänksamma mot dragkraft på spåren eftersom räddningståget, som av en slump var samma järnvägstjänstfordon som stödde sprutning av brandskyddsmedlet, drabbades av en bromsförlust och spårade ur på samma plats som passagerartåget, och saknade knappt räddningspersonal som var städa upp olycksplatsen.
Den 27 juli 2009 påbörjades en rengöringsoperation på den 11 km långa järnvägssträckan mellan stationerna Kaštel Stari och Labin Dalmatinski, men den stoppades inom en timme på grund av en ny upptäckt som är viktig för undersökningen. Städteamen följde brandskyddsleverantörens anvisningar och tvättade spåren med varmt vatten. Städövervakaren märkte dock snabbt att medan det mesta av fördröjningsmedlet tvättades bort, fanns en gulbrun hinna av ett okänt halt ämne kvar på spåren. Ett prov av ämnet togs som bevis och skickades till Zagreb för kemisk analys. Enligt TG-300 retardantbeskrivning är det en "vattenbaserad hartsvätskepenetrering" men dess exakta sammansättning är opublicerad. Tre dagar efter denna olycka lade tillverkaren av brandskyddsmedel till en varning "spruta inte på spår" på sin TG-300-webbplats.
Verkningarna
Polisen tog till intervjun ansvariga personer från HŽs försörjningskontor samt ansvariga personer från företaget som hade importerat retardant. Direktör för HŽ Infrastructure, ett företag inom HŽ Holding, och två av hans medarbetare avlägsnades från sina positioner genom handling av transportminister Božidar Kalmeta . Två personer som spelade den viktigaste rollen med inköp och applicering av retardanten sattes på order av den nya HŽ Infrastructure-direktören avstängda och fick sedan sparken från företaget.
Sexton av de totalt 55 skadade passagerarna hade varit under behandling på Splits centralsjukhus i flera veckor. Föraren, Josip Palinić, skrevs ut efter att hans fysiska skador behandlats och anklagades inte för något brott av polisen. Brottsanklagelser väcktes mot Ivan Medak, chefen för ekologi vid HŽ Infrastruktura, Drago Rogulj, chef för brandkåren i HŽ Split, Ivan Tomašković, chefen för Intrade, Jozo Bazina, Intrade-anställd, och Branko Tišljar, en brandman inblandad i spridningen av brandskyddsmedlet. Den kroatiska polisen fortsatte att undersöka och avslöja omständigheterna kring erhållandet och användningen av brandskyddsmedlet, vilket ledde till utbredd bestörtning i den kroatiska pressen och allmänheten angående tillståndet i förvaltningen och felaktig hantering av offentliga anbud på de kroatiska järnvägarna.
Efter att ha hämtat vraket från platsen och behövt reparera spåret, återupptogs trafiken den 2 augusti 2009 kl. 20.00 GMT endast för godstrafik, medan den reguljära passagerartrafiken återupptogs dagen efter den 3 augusti 2009 kl. 04.00 GMT.
Rättegång
Den 13 april 2010 åtalade länsåklagaren i Split Ivan Medak, Ivan Tomašković, Jozo Bazina, Drago Rogulj och Branko Tišljar i rätten för brottsanklagelser för överlagd allmän grov vårdslöshet med ödesdigra konsekvenser. I en dom i maj 2013 dömdes Medak och Bazina till fyra respektive tre års fängelse, och resten av de åtalade frikändes.