FreedomCAR och Vehicle Technologies

President George W. Bush och energiminister Sam Bodman lyssnar på DaimlerChryslers Mark Chernoby som beskriver FedEx Pilot Program Plug-in Hybrid Sprinter under ett besök på US Postal Service

FreedomCAR and Vehicle Technologies (FCVT) var ett nationellt program för energieffektivitet och förnybar energi som utvecklade mer energieffektiv och miljövänlig motorvägstransportteknik för att göra det möjligt för USA att använda mindre petroleum. Det drivs av Michael Berube och hade långsiktiga mål att utveckla " leap-frog "-teknologier för att ge amerikaner större rörelsefrihet och energisäkerhet , lägre kostnader och minska miljöpåverkan.

Kontor

Kontoret för FreedomCAR and Vehicle Technologies (FCVT) låg i det amerikanska energidepartementet .

Program för rena städer

Clean Cities-programmet var en del av Office of Energy Efficiency and Renewable Energys FreedomCAR & Vehicle Technologies Program.

Dess uppdrag var att främja USA:s ekonomiska, miljömässiga och energimässiga säkerhet genom att stödja lokala beslut att anta praxis för att bidra till att minska petroleumförbrukningen. Clean Cities genomförde det uppdraget genom ett nätverk av mer än 80 frivilliga koalitioner, som utvecklade offentliga och privata partnerskap för att främja alternativa bränslen och fordon, bränsleblandningar, bränsleekonomi, hybridfordon och tomgångsminskning .

Partnerskap

Målet med FreedomCAR och Fuel Partnership var utvecklingen av utsläpps- och petroleumfria bilar och lätta lastbilar . Den fokuserade på den högriskforskning som behövs för att utveckla den nödvändiga tekniken som bränsleceller och avancerade hybridframdrivningssystem för att tillhandahålla ett komplett utbud av prisvärda bilar och lätta lastbilar fria från främmande olja och skadliga utsläpp utan att offra rörelsefrihet och fordonsfrihet val.

För att möta forsknings- och utvecklingsbehoven för kommersiella fordon var målet med partnerskapet att amerikanska lastbilar och bussar skulle kunna förflytta sig på ett säkert och kostnadseffektivt sätt med större fraktvolymer och större antal passagerare men släpper ut lite eller ingen förorening, med en dramatisk minskning av beroende av importerad petroleum.

Plug-in hybrider

År 2007 meddelade Department of Energy att de skulle investera nästan 20 miljoner dollar i forskning om plug-in hybridelektriska fordon (PHEV). De har potential att tränga undan en stor mängd bensin genom att leverera upp till 40 miles av elektrisk räckvidd utan laddning, ett avstånd som inkluderar de flesta dagliga pendlingar tur och retur . Fem projekt skulle kostnadsdelas med United States Advanced Battery Consortium (USABC) för att möjliggöra upp till 38 miljoner dollar för batteriforskning och -utveckling. Fem litiumjonbatteriföretag valdes ut för projekten:

  • EnerDel, Inc. i Indianapolis, Indiana , valdes ut för en utmärkelse på upp till 1,25 miljoner USD från DOE (total DOE/industrikostnadsandel: 2,5 miljoner USD) under två år för att utveckla celler för PHEV:er på 10 och 40 mil med hjälp av litiumtitanat i nanofas . i kombination med ett högspänningsmaterial av nickel - mangan- katod ;
  • A123Systems i Watertown, Massachusetts ; Compact Power Inc. i Michigan, utvald för en utmärkelse på upp till 6,25 miljoner USD från DOE (total DOE/industrikostnadsandel: 12,5 miljoner USD) under tre år för ett projekt för att utveckla batterier baserade på nanofas järn-fosfatkemi för 10 och 40 -mile räckvidd PHEVs;
  • Compact Power Inc. i Troy, Michigan , utvalt för en utmärkelse på upp till 4,45 miljoner USD från DOE (total DOE/industrikostnadsandel: 12,7 miljoner USD) under tre år för att utveckla batterier för PHEV-bilar med en räckvidd på 10 mil med hög energi och hög effekt mangan - spinell ;
  • 3M i Saint Paul, Minnesota , utvald för ett pris på upp till 1,14 miljoner USD från DOE (total DOE/industrikostnadsandel: 2,28 miljoner USD) under två år för att screena nickel/mangan/kobolt (NMC) katodmaterial genom konstruktion och testning av små celler;
  • och Johnson Controls – Saft Advanced Power Solutions i Milwaukee, Wisconsin , utvalda för en utmärkelse på upp till 4,1 miljoner USD från DOE (total DOE/industri kostnadsandel: 8,2 miljoner USD) under två år för att utveckla batterier med användning av en nickelat- /skiktkemi för 10 - och 40 mils räckvidd PHEVs.

Projekten skulle fokusera på att utveckla batterier och celler för PHEVs med en räckvidd på 10 och 40 mil och att bygga små celler för att testa nya katodmaterial.

Dessutom skulle University of Michigan få nästan 2 miljoner dollar för att utforska framtiden för PHEVs i en tvåårig studie som genomfördes med DOE:s Pacific Northwest National Laboratory (PNNL), General Motors , Ford Motor Company och DTE Energy . Studien skulle utvärdera hur PHEVs skulle dela elnätet med andra energibehov; övervaka den amerikanska allmänhetens syn på PHEVs och deras körbeteende i sådana fordon; bedöma minskningen av utsläppen av växthusgaser; och identifiera hur biltillverkare kan optimera PHEV-design för att öka prestanda och minska kostnaderna. Se DOE pressmeddelande, PNNL pressmeddelande och Draft Plug-In Hybrid Electric Vehicle R&D Plan på FreedomCAR och Vehicle Technologies Programs webbplats.

Ett antal andra insatser syftade också till att främja PHEV-teknologier. I början av september erbjöd Google.org, den filantropiska grenen av Google Inc., 10 miljoner dollar till vinstdrivande företag som arbetar för att främja PHEV-teknologier. Samtidigt meddelade Kaliforniens Pacific Gas and Electric Company (PG&E) att de samarbetar med Tesla Motors för att studera fjärrkontrollen för laddning av elfordon. Sådan "smart laddning" skulle kunna göra det möjligt för ett företag att variera den elektriska laddningsbelastningen på sitt system som svar på intermittenta energikällor. I själva verket skulle elfordon fungera som ett stort energilagringssystem som företag kan styra energi till vid tillfällen när det finns gott om förråd och belastningen på elnätet är låg.

DoE och Kinas ministerium för vetenskap och teknik (MOST) undertecknade också ett femårigt avtal i september 2007 för att stödja storskalig utbyggnad av elektriska och hybridelektriska fordon i båda länderna.

Kritik

Med det vätefokuserade FCVT, vars mål är decennier bort, kritiserades George W. Bush-administrationen för att ignorera alla medelfristiga lösningar och för att finansiera den till stor del med pengar som omdirigerades från andra program för förnybar energi och energieffektivitet. Som Ashok Gupta, den ledande energiekonomen vid Natural Resources Defense Council, uttryckte det, "The FreedomCAR handlar verkligen om Bushs frihet att inte göra något åt ​​bilar idag."

Minskning av 2010 års anslag

Department of Energys kongressbudgetbegäran för 2010 års budget minskar finansieringen av bränslecellsteknik med 60 % till 70 miljoner USD. Energisekreteraren Steven Chus presentation framställer detta som att "gå bort från finansiering av vätebränsleceller för fordon till tekniker med mer omedelbara löften."

Se även

externa länkar

FreedomCAR plug-ins

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=FreedomCAR_and_Vehicle_Technologies&oldid=1100565134 "