Tomgångsreduktion


Skylt för tomgångsfri zon stäng av motorn

Tomgångsreduktion beskriver teknologier och metoder som minimerar den tid som förare går på tomgång på sina motorer. Att undvika tomgångstid har en mängd fördelar, inklusive: besparingar i bränsle- och underhållskostnader, förlänger fordonets livslängd och minskar skadliga utsläpp. En motor som går på tomgång förbrukar bara tillräckligt med kraft för att hålla sig själv och dess tillbehör igång, och producerar därför ingen användbar kraft till drivlinan .

För lastfartyg elimineras behovet av att köra fartygets motorer för kraft i hamn genom tekniker som kollektivt beskrivs som kall strykning .

Utrustning för tomgångsreducering syftar till att minska mängden energi som går till spillo av lastbilar, järnvägslok eller bilar på tomgång. När ett fordons motor inte används för att flytta fordonet kan den stängas av helt – och därigenom spara bränsle och minska utsläppen – medan andra funktioner som tillbehör och belysning drivs av en annan elektrisk källa än fordonets generator . Varje år släpper långvarig tomgång av lastbils- och lokmotorer ut 11 miljoner ton koldioxid , 200 000 ton kväveoxider och 5 000 ton partiklar i luften.

Det finns andra tekniker som kan minska användningen av bränsle för att värma eller kyla hytten när fordonet traditionellt går på tomgång över natten. Dessa kan vara batteri- eller bränsledrivna men i båda fallen använder de mindre bränsle, skadar inte fordonets motor och minskar eller eliminerar utsläpp. Andra fordon, inklusive polis, militär, servicebilar, nyhetsbilar, brandbilar, ambulanser och hydrauliska skopor kan utrustas med mobila tomgångsreduktionssystem, liknande ett uppladdningsbart batteri. Systemen är vanligtvis installerade i bagageutrymmet och kan ge upp till 10 timmars extra kraft för utrustningsdrift utan motorinkoppling. När den används av brottsbekämpande myndigheter och militärer, ökar tomgångsreduktionstekniken uppdragskapaciteten genom att förlänga operationstiden och ge ökad situationsmedvetenhet och säkerhet.

Reduktion av tomgång är en snabbt växande trend inom USA:s federala, statliga, lokala och flotta politik. Tomgångskörning växthusgaser . bidrar väsentligt till transportsektorns del av de årliga utsläppen av US Department of Energy lägger fram en enorm ansträngning genom programmet för energieffektivitet och förnybar energi för att öka allmänhetens medvetenhet om minskad petroleumanvändning; tomgångsreduktion är en av metoderna. Alternativa Fuels and Advanced Vehicles Data Center är en pålitlig resurs för information om tomgångsreduceringsmetoder som bränsledrivna värmare, hjälpkraftaggregat och truck stop elektrifiering.

Bakgrund och problem

Inom offentlig sektor är tomgångskörning vanligt. Poliser, anställda inom offentliga arbeten, brandmän och EMT:er som använder stadsflottans fordon kör dem på tomgång för att utföra sina uppgifter som kräver att de använder utrustning. De utsläpp som genereras från dessa uppgifter av städer över hela USA bidrar till att amerikanska personbilar, lätta lastbilar, medelstora lastbilar och tunga fordon varje år förbrukar mer än 6 miljarder liter dieselbränsle och bensin – utan att ens rör på sig. När bränslepriserna fortsätter att stiga, är en stor utmaning i vagnparksförvaltningen hur man kan hålla servicefordon på vägen för att tjäna allmänheten samtidigt som man håller sig inom budgeten. Att minska vilotiden minskar också utsläppen av koldioxid, en av de främsta faktorerna för att orsaka global uppvärmning. Enligt vissa uppskattningar förbränner en bil med en 3-liters motor 0,4 liter gas per timme på tomgång och genererar lite över ett pund CO² var tionde minut.

Minskningen av tomgången är särskilt betydande för fordon i tung trafik och lastbilar vid de uppskattade 5 000 lastbilsstoppen i USA. Många hybridelfordon använder tomgångsreduktion för att uppnå bättre bränsleekonomi i trafiken. Amerikas flotta på omkring 500 000 långdistanslastbilar förbrukar över en miljard gallons (3,8×10 9 l; 830 miljoner imp gal) dieselbränsle per år. Lastbilsindustrin har analyserat effekterna av tomgångskörning på motorer, både vad gäller underhåll och motorslitagekostnader. Långvarig tomgång orsakar mer försämring av olja och oljefilter och ökar behovet av mer olje- och filterbyten. På samma sätt, ju längre tomgångstiden är, desto snabbare kommer själva motorn att behöva byggas om. Lastbilsindustrin uppskattar att långvarig tomgång kostar lastbilsägaren 1,13 USD per dag, baserat på behovet av tätare oljebyten och snabbare översynskostnader. Tjänster som AireDock, IdleAire och Shorepower ger kraft vid lastbilsstopp till vilande lastbilschaufförer som annars skulle behöva fortsätta gå på tomgång under obligatoriska raster. Eftersom USA:s transportdepartement kräver att lastbilsförare vilar i 10 timmar efter att ha kört i 11 timmar, kan lastbilschaufförer parkera vid lastbilsstopp i flera timmar. Ofta går de på tomgång under denna vilotid för att förse sina sovutrymmen med luftkonditionering eller uppvärmning eller för att driva elektriska apparater som kylskåp eller tv-apparater.

Problemet med tomgångskörning är oftast förknippat med tunga dieselmotorer eftersom de är de största bidragsgivarna vid tomgång. Som ett exempel på behovet av att gå på tomgång kan skolbussförare en kall morgon gå ut till sin buss och slå på den för att värma upp motorn för att ge direkt värme till kabinen när de återvänder till sin buss för att starta. deras morgonrutter, vilket tar upp två av huvudorsakerna till tomgångskörning, förarmentalitet och behovet av passagerarkomfort. Denna tomgångsperiod kan anses vara överdriven, även om överdriven tomgång definieras och regleras olika i olika delar av landet.

I USA

Politiken på federal nivå är mer fokuserad på forskning och utveckling av teknik, ekonomiska incitament och utbildning . Department of Energy (DOE) sponsrar flera företagsföretag i forskning och utveckling av nya anti-tomgångstekniker med förhoppningen att denna teknik kommer att installeras och införlivas i löpande bandet eller möjligen hos återförsäljaren som ett alternativ. Environmental Protection Agency (EPA) har också många sätt att främja tomgångsminskning. EPA etablerade SmartWay Transport Partnership som tillhandahåller information om tillgängliga tekniker mot tomgångskörning, möjliga strategier för att minska tomgången och resurser för att få finansiering för projekt mot tomgångskörning. Programmet fungerar också som ett EnergyStar -liknande program med en märkning tillgänglig för företag som åtar sig att "förbättra miljöprestandan för sina fraktleveranser." EPA har en nationell kampanj som kallas Clean School Bus Campaign som arbetar för att minska dieselförbrukningen i skolbussar över hela landet. Flera regioner tilldelades miljontals dollar genom bidragsprojekt, inklusive pilotprojekt för att minska tomgången.

Olika stater och orter har antagit lagar som gäller tomgångskörning. Vissa av lagarna är strängare och strängare än andra. Trettioen stater har för närvarande någon form av befintliga bestämmelser som hänför sig till tomgångskörning. Av dessa stater har Kalifornien flest koder och regler. California Air Resources Board har antagit ett flertal lagar som reglerar tomgångskörning i delstaten. Till exempel, i Virginia , är tröskeln för överdriven tomgång tio minuter, men i många västkuststater som Hawaii och Kalifornien , där det finns en större närvaro av grönare policyer i förhållande till bränsleförbrukning , är tröskelvärdena drastiskt lägre och kan t.o.m. har ingen tomgångstolerans alls. Enligt Hawaii Administrative Rules §11-60.1-34 är ingen tomgångskörning tillåten "medan motorfordonet står stilla vid en lastzon, parkerings- eller serviceområde, ruttterminal eller andra off street-områden" med ett par undantag. "Varje år förbrukar långvarig tomgångskörning av lastbils- och lokmotorer över 1 miljard US gallons (3 800 000 m 3 ) dieselbränsle och släpper ut 11 miljoner ton koldioxid , 200 000 ton kväveoxider och 5 000 partiklar till luften."

På lokal nivå finns det många kommuner som har stiftat bestämmelser mot tomgångskörning. New York är ett exempel på stater som gör sin tomgångspolitik mer strikt. I början av 2009 undertecknade New Yorks borgmästare Michael Bloomberg en lagstiftning som minskade den tid som icke-utryckningsfordon kunde gå på tomgång när de befinner sig nära skolor. Den nya lagstiftningen minskade den tillåtna tomgångstiden från tre minuter till en minut. Dessutom bemyndigade den nya lagen Department of Parks and Recreation och Department of Sanitation att upprätthålla de nya tomgångslagarna. Tidigare var det bara polisen och miljöskyddsdepartementet som hade denna behörighet. Civila får också anmäla överträdelser enligt den nya lagen. New Yorks Citizens Air Complaint Program tillåter medborgare att rapportera fordon som går på tomgång – medborgare får en del av de insamlade böterna. New York Times rapporterade 2022 att programmet ledde till en massiv ökning av klagomålen mot tomgångsfordon.

2017 började staden Palo Alto överväga ett förslag om att stoppa förare från att köra motorer när de parkerade.

Lastbilsförare argumenterar för behovet av tomgång för att hålla sina hytter bekväma över natten vid lastbilsstopp. Ytterligare klagomål har kommit från bristen på överensstämmelse mellan statliga och lokala tomgångslagar. Denna skillnad i lagar kräver att lastbilschaufförer som reser över hela landet är medvetna om de lokala tomgångslagarna på varje plats de besöker. Även överensstämmelse mellan statliga och lokala lagar har varit ett problem. Vissa lastbilschaufförer har uttryckt oro över att vissa tomgångslagar kan hindra dem från att följa andra lagar. Till exempel kan lagar som kräver att lastbilschaufförer ska få en viss oavbruten vila störas av lagar mot tomgångskörning. Transportbloggen uShip.com, Ship Happens säger att "lagar mot tomgångskörning misslyckas med att ta hänsyn till lastbilschaufförernas välbefinnande och riskerar förare att få försvagande böter för bristande efterlevnad." Dessa böter kan bli så höga som $25 000 i Connecticut för tomgång i mer än tre minuter.

Storbritannien

Huvudartikel: Luftföroreningar i Storbritannien

Onödig tomgångskörning är ett brott mot bestämmelserna om vägtrafik (fordonsutsläpp) (fast straff) (England) (lagstiftning 2002 nr 1808) och kan medföra böter

Föreskrifterna gäller i zoner som utsetts till luftkvalitetsledningsområden av lokala myndigheter. Avdelningen för miljö, livsmedel och landsbygdsfrågor har publicerat en lista över lokala myndigheter med områden för luftkvalitetshantering.

Det finns liknande lagstiftning i Skottland och Wales, men det är oklart om Nordirland har liknande regler. Böterna är satta till £20, men lokala myndigheter kan besluta att sätta dem högre. Verkställigheten är dock minimal.

Europa

I Europa har fordon i allt högre grad ett start-stopp-system för att förhindra tomgång. [ citat behövs ]

Hong Kong

Huvudartikel: Luftföroreningar i Hong Kong

Hongkong lade fram ett lagförslag mot tomgångskörning 2010.

Teknologier

Bränsledrivna kylvätskevärmare

Bränsledrivna kylvätskevärmare minskar behovet av att köra motorer på tomgång för att värma fordon som bussar. Att direkt värma kylvätskan är mer bränslesnålt än att använda motorns spillvärme, vilket minskar bränsleförbrukningen och utsläppen. Generellt förbrukar kylvätskevärmare 1/8 så mycket bränsle som en motor på tomgång, samtidigt släpper de ut 1/20 av utsläppen och leder värmen betydligt snabbare till kupén.

Hjälpkraftenheter

Hjälpkraftenheter (APU) används vanligtvis på semi-lastbilar för att ge elektrisk kraft till kabinen vid tillfällen då kabinen eller lasten behöver värmas eller kylas medan fordonet inte är i rörelse under en längre tid. Denna tidsperiod är vanligtvis över natten, när lastbilschauffören har parkerat vid en lastbilshållplats för vila. Istället för att behöva hålla motorn på tomgång hela natten bara för att hålla temperaturen i kupén, kan APU:n slås på och ge ström. Vanligtvis kommer APU:n att ha sitt eget kylsystem, värmesystem, generator och luftkonditioneringskompressor . Ibland kommer APU:n att integreras i de komponenterna i själva semin. APU:er används också ofta i poliskryssare som ett alternativ till tomgång. Eftersom en betydande mängd tid tillbringas i kryssaren när den är stillastående, blir tomgångskörning en stor kostnadskälla för polisflottor, men de flesta polisflottor har tomgångspolicyer. Nackdelen med APU:er på poliskryssare är att de normalt förvaras i bagageutrymmet där de tar upp värdefullt utrymme.

Truck stop elektrifiering

Huvudartikel: Shorepower § Lastbilar

Federala säkerhetsföreskrifter utvecklade av Federal Motor Carrier Safety Administration kräver att lastbilschaufförer måste vila tio timmar för var elva timmes körning i följd. Som ett resultat tillbringar förare långa perioder med att vila och sova inne i hytterna på sina lastbilar. För att upprätthålla komforten och bekvämligheterna går de flesta långdistanslastbilschaufförer på tomgång i nästan tio timmar per dag för att driva sina värmesystem och luftkonditionering, generera elektricitet för apparater ombord, ladda sina fordons batterier och för att värma sina motorer i kallare tider. väder. Med tanke på att lastbilar vanligtvis förbrukar 0,8 gallon (3,03 L) dieselbränsle per timme på tomgång, förbrukas mellan 900 och 1 400 gallon (3406 till 5300 L) bränsle varje år per lastbil, vilket resulterar i betydande växthusgasutsläpp . Truck-stop elektrifiering (TSE) och teknik för hjälpkraftaggregat ger långdistanslastbilschaufförer möjligheten att värma, kyla och driva ytterligare hjälpanordningar vid lastbilsstopp utan att de behöver gå på tomgång på sina motorer.

United States Department of Transportation uppskattar att det finns cirka 5 000 lastbilsstopp på det amerikanska motorvägssystemet som tillhandahåller övernattningsparkering, toaletter, duschar, butiker, restauranger och bensinstationer. United States Department of Energy har en webbplats som listar aktuella TSE-webbplatser i hela USA. Från och med oktober 2013 registrerar webbplatsen 115 TSE-stationer i hela landet.

Truck stop elektrifiering gör det möjligt för en lastbilschaufför att "plugga in" för att driva sina elektriska behov på och utanför fordonet. Det finns två typer av truck stop elektrifiering, ombord och off-board system. TSE-lösningar ombord gör det möjligt för lastbilschaufförer att ladda sina batterier vid lastbilsstopp via vanliga 120 volts eluttag. Lastbilsförare kan sedan använda lastbilens batterier för att driva apparater och ge uppvärmning och kyla till lastbilshytten. Vanligtvis kräver TSE-lösningar ombord vissa fordonsmodifieringar. Off-board TSE-lösningar kräver vanligtvis inga fordonsmodifieringar, eftersom de tillhandahåller värme- och luftkonditioneringstjänster via en overheadenhet och slang som ansluts till lastbilens fönster. Dessa anslutningar kan förutom värme och kyla även erbjuda vanliga eluttag, internetuppkoppling, filmer och satellitprogrammering. Normalt tillhandahåller och reglerar privata företag båda systemen och kan ta ut ett timpris för tjänster, vanligtvis runt $1,00-$2,00 i timmen. Båda dessa alternativ kan generera intäkter för lastbilsstoppsoperatörer och minska driftskostnaderna för lastbilschaufförer i förhållande till kostnaden för dieselbränsle. Kostnaden för elektricitet för att tillhandahålla ström över natten till lastbilar kan spara upp till $3 240 bränsle som normalt skulle förbrukas vid tomgång per parkeringsplats. Truck stop elektrifiering kan göra det möjligt för lastbilschaufförer att följa lokala tomgångsföreskrifter och minska buller till närliggande anläggningar.

Kostnaden för att implementera en enda TSE-plats kan variera mycket, beroende på vilken typ av teknik som används. Installationskostnaderna för teknik som tillhandahåller extern ström för att driva utrustning ombord på en lastbil varierar från 4 500 USD till 8 500 USD per utrymme, medan kostnaderna för att tillhandahålla en fönsterbaserad kraftenhet (dvs. en extern utrustning) varierar från 10 000 USD till 20 000 USD per utrymme. Kostnader för en enskild lastbilsoperatör att installera ett system ombord som kan utnyttja landström från ett TSE-utrymme kan kosta upp till 2 000 USD.

Tomgångshantering/kontroll

Teknik för tomgångshantering har utvecklats som en lämplig lösning för att svara på problem vid tomgång. I likhet med ett start-stopp-system kan tomgångshanteringstekniker styra fordonet medan det är i Park är neutrala, vilket möjliggör omfattande kontroll när fordonet är i sitt primära problem - på tomgång. Vissa tomgångshanteringstekniker är så omfattande att de kan hantera motorns på/av-tändning samtidigt som de behåller kontrollen över extrafunktioner, såsom fordonsklimat, stöldskydd, förarsäkerhet och mer, även när motorn är avstängd.

Reduktion av tomgång kan också uppnås genom effektivare kontroll av stoppljus och minska trängseln på vägar. Stater och kommuner som har använt dataanalys för att minska flaskhalsar och förbättra trafikflödet – vilket minskar tomgångskörning – inkluderar Austin, Texas och delstaten Florida.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Idle_reduction&oldid=1119838594 "