Ford Sigma motor

Ford Zetec-S 1.6 16V engine.jpg
Ford Sigma
motoröversikt
Tillverkare Ford Motor Company , Yamaha Motor Company
Även kallad


Zetec-S Zetec-SE Duratec Duratec Ti-VCT
Produktion 1995–nutid
Layout
Konfiguration Rak-4
Förflyttning



1,2 L; 75,8 cu in (1 242 cc) 1,4 L; 84,7 cu in (1 388 cc) 1,5 L; 91,5 cu in (1 499 cc) 1,6 L; 97,4 cu in (1 596 cc) 1,7 L; 102,5 cu in (1 679 cc)
Cylinderhål


71,9 mm (2,83 tum) 76 mm (2,99 tum) 79 mm (3,11 tum) 80 mm (3,15 tum)
Kolvslag

76,5 mm (3,01 tum) 81,4 mm (3,20 tum) 83,5 mm (3,29 tum)
Blockmaterial _ aluminium
Huvudmaterial _ aluminium
Valvetrain
SOHC 2 ventiler x cyl. DOHC 4 ventiler x cyl. med Ti-VCT
Kompressionsförhållande 10.0:1, 10.3:1, 11.0:1, 11.8:1
Förbränning
Kompressor På 2002 1,0-liters Ford Fiesta
Bränslesystem _
Elektronisk bränsleinsprutning Sekventiell multiport FI
Förvaltning PCM, Siemens
Bränsletyp bensin
Oljesystem Tryckmatad med oljefilter med full flöde
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 60–155 hk (44–114 kW; 59–153 hk)
Vridmomentutgång 109–162 N⋅m (80–119 lb⋅ft)
Mått
Torrvikt
1,6 L Zetec - 81 kg (179 lb) 1,6 L Duratec - 90 kg (198 lb)
Utsläpp
Utsläppsmål standard 4 euro , 5 euro
Utsläppskontrollteknik Närkopplad, sluten slinga, trevägskatalysator med syresensor
Kronologi
Företrädare
CVH-motor Valencia-HCS-motor
Efterträdare Ford EcoBoost motor

Ford Sigma är en liten rak 4 bilmotor som introducerades 1995 av Ford Motor Company . Dess första utveckling såldes som Zetec-S (inte att förväxla med trimnivån), sedan Zetec-SE och slutligen, senare år, döptes om till Duratec . Den sista uppgraderingen av motorn heter Duratec Ti-VCT. Utformad för Fords mindre modeller var motorn avsedd att ersätta de äldre HCS (en derivat av den ännu äldre Kent -enheten) och CVH -enheter med mindre kapacitet.

Introduktion och produktion

Precis som med Ford Taurus SHO: s SHO V6-motor var utvecklingen av Zetec-S ett samarbete mellan Ford , Mazda och Yamaha . Motorns ljud förfinades i Fords akustikcenter i Köln-Merkenich , Tyskland . Produktionen av Zetec-SE utfördes i Ford Valencia Engine Plant, medan Yamaha byggde 1,7 L-motorblocken i Japan.

När Zetec-SE först anlände 1995, inkluderade den många nyheter, såsom ett inloppsrör i plast, ett huvudlager och vevhusenhet i "stege "-stil, och lagerlock med stora ändar som är smidda i ett stycke och sedan delas. Den innehåller också vevstakar i pulvermetall , som var ganska exotiska och anmärkningsvärda på den tiden. Denna funktion gör dock motorn mer utmanande att bygga om i slutet av sin livslängd, eftersom det inte är möjligt att bearbeta lagerstegen som skulle vara fallet med ett konventionellt cylinderblock - hela aggregatet måste förnyas. Trots detta har dock motortuners hittat nya sätt att öka enhetens kraft genom att använda olika ventiler och öka motorns kompressionsförhållande genom att skumma cylinderhuvudet.

Motorn dök först upp i Mk4 Ford Fiesta och den praktiskt taget identiska Mazda 121 i 1,2 L (1 242 cc) kapacitet, med 1,4 L (1 388 cc), 1,6 L (1 596 cc) och 1,7 L (1 679 cc) som kommer senare.

Skillnad mellan Zetec-SE/Zetec-S/Duratec/Duratec Ti-VCT

Sigma-motorn introducerades under namnet Zetec-S; efter uppgraderingen döptes det om till Zetec-SE, Duratec och Duratec Ti-VCT. Den senaste uppgraderingen av Sigma heter Ecoboost 1.6-motor (inte att förväxla med de mindre 1.0 eller större 2.0/2.3-motorerna)

Zetec-S/SE

Koda år Förflyttning Borrning x slag Power@rpm Moment@rpm Kompression
1,25 Zetec-S/SE 1995- 1,2 L; 75,8 cu in (1 242 cc) 71,9 mm × 76,5 mm (2,83 tum × 3,01 tum) 75 PS (55 kW; 74 hk) @ 5200 110 N⋅m (81 lb⋅ft)@4000 10,0:1
1.4 Zetec-S/SE 1998- 1,4 L; 84,7 cu in (1 388 cc) 76 mm × 76,5 mm (2,99 tum × 3,01 tum) 75 PS (55 kW; 74 hk) @ 5000 124 N⋅m (91 lb⋅ft)@3500 11.0:1
1995- 90 PS (66 kW; 89 hk) @ 5500 123 N⋅m (91 lb⋅ft)@4000 10,3:1
1.6 Zetec-S/SE 1998- 1,6 L; 97,4 cu in (1 596 cc) 79 mm × 81,4 mm (3,11 tum × 3,20 tum) 100 PS (74 kW; 99 hk) @ 6000 145 N⋅m (107 lb⋅ft)@4000 11.0:1

Zetec-S

1.7 Zetec-S VCT 1997- 1,7 L; 102,5 cu in (1 679 cc) 80 mm × 83,5 mm (3,15 tum × 3,29 tum) 125 PS (92 kW; 123 hk) @ 6300 157 N⋅m (116 lb⋅ft)@4500 10,3:1
1999- 155 hk (114 kW; 153 hk) @ 7000 162 N⋅m (119 lb⋅ft)@4500

1,7 L; 102,5 cu in (1 679 cc) motorer använder ett kraftigt modifierat 1,4 L motorblock och har Variable Cam Timing på inloppskamaxeln. Denna deplacement har endast använts i Ford Puma . En 155 PS (114 kW; 153 hk) version av denna motor utvecklades för Ford Racing Puma med endast 500 byggda enheter.

Zetec RoCam

År 2000 utvecklade Ford i Brasilien en billigare version av Zetec-SE-motorn, för att konkurrera med den klassiska Volkswagen EA827 -motorserien som lokalt kallas Volkswagen AP [ pt ] (från Alta Performance , "High Performance" på engelska) motor i Brasilien. Det är 8v SOHC istället för 16v DOHC och dess block är gjord av gjutjärn istället för aluminium. Dessutom drivs dess kamaxel av en kedja istället för en rem. Som ett resultat uppvisar denna motor ett grövre beteende och producerar mer vibrationer och buller.

Å andra sidan har den ett fantastiskt vridmoment tack vare tillägget av RoCam-funktionen (Rollifinger Camshaft). Det är också en mycket mindre motor än SE-versionen, vilket gjorde att den kunde installeras på Ford Ka , och ersatte Endura-E- motorn som vid den tiden ansågs vara undermotoriserad och föråldrad.

Motorn innehöll också en ny patenterad process för produktion av aluminiumhuvud, vilket resulterade i en bättre legering än de som tillverkas i Spanien och Storbritannien, och till en lägre produktionskostnad.

2002 släpptes en kompressorladdad 1,0-liters 95 PS (70 kW; 94 hk) version för Ford Fiesta , för att konkurrera med 1,0 Turbo 16v 112 PS (82 kW; 110 hk) versionen av Volkswagen Gol .

2001 introducerades Zetec RoCam-motorn i Europa, men märkt som Duratec 8v , för Ka och Fiesta. Senare släpptes även en 1,6-liters version för SportKa och StreetKa. De europeiska versionerna av motorn tillverkas i fabriken i Sydafrika.

introducerades en nyare bi-fuel version märkt "1.6L Flex", som kan köras på både bensin och etanol , även blandad i vilken proportion som helst. Denna version presenterade också ett högt kompressionsförhållande på 11,8:1 och "Compound High Turbulence"-kammare, som används på CHT-motorn .

För närvarande driver denna motor nästan alla brasilianska Ford- modeller – förutom de med 2,0 liters motorer – i många olika varianter:

Ansökningar

1,6 eller 1,6 L; 97,4 eller 97,5 cu i (1 596 eller 1 597 cc) applikationer:

  • 2003—2008 Ford SportKa 1.6, 95 PS (70 kW; 94 hk) och 100 lb⋅ft (136 N⋅m)
  • 2003—2006 Ford StreetKa 1.6, 95 hk (70 kW; 94 hk) och 100 lb⋅ft (136 N⋅m)

Duratec

Efter en uppgradering till Sigma döpte Ford om den till Duratec .

Koda år Förflyttning Borrning x slag Kraft Vridmoment Kompression
1,25 Duratec 2008- 1,2 L; 75,8 cu in (1 242 cc) 71,9 mm × 76,5 mm (2,83 tum × 3,01 tum) 60 PS (44 kW; 59 hk) 109 N⋅m (80 lb⋅ft) 11.0:1
80 PS (59 kW; 79 hk) 114 N⋅m (84 lb⋅ft)
1.4 Duratec 2002- 1,4 L; 84,7 cu in (1 388 cc) 76 mm × 76,5 mm (2,99 tum × 3,01 tum) 80 PS (59 kW; 79 hk) vid 5700 124 N⋅m (91 lb⋅ft) @ 3500
2008- 96 PS (71 kW; 95 hk) 125 N⋅m (92 lb⋅ft)
1.6 Duratec 2004- 1,6 L; 97,4 cu in (1 596 cc) 79 mm × 81,4 mm (3,11 tum × 3,20 tum) 100 PS (74 kW; 99 hk) vid 6000 150 N⋅m (111 lb⋅ft) vid 4000

Duratec Ti-VCT

1,6 L; 97,4 cu in (1 596 cc) Ti-VCT- versionen ( Twin independent Variable Camshaft Timing ) inkluderar variabel ventiltid och genererar mer kraft och vridmoment än motsvarigheter utan VVT. De senaste versionerna överensstämmer med Euro5-utsläppsnivån.

Koda år Förflyttning Borrning x slag Kraft Vridmoment Kompression
1.5 Duratec Ti-VCT 2013- 1,5 L; 91,5 cu in (1 499 cc) 79 mm × 76,5 mm (3,11 tum × 3,01 tum) 112 PS (82 kW; 110 hk) @ 6300 140 N⋅m (103 lb⋅ft) @ 4300 11.0:1
1.6 Duratec Ti-VCT 2004- 1,6 L; 97,4 cu in (1 596 cc) 79 mm × 81,4 mm (3,11 tum × 3,20 tum) 115 hk (85 kW; 113 hk) @ 6000 155 N⋅m (114 lb⋅ft) @ 4150
2007- 110 PS (81 kW; 108 hk) @ 6000 152 N⋅m (112 lb⋅ft) @ 4050
125 hk (92 kW; 123 hk) @ 6300 160 N⋅m (118 lb⋅ft) @ 4100
2008- 120 PS (88 kW; 118 hk) @ 6300
2010- 105 hk (77 kW; 104 hk) @ 6000 150 N⋅m (111 lb⋅ft) @ 4000-4500
2011- 134 PS (99 kW; 132 hk) @ 6700 160 N⋅m (118 lb⋅ft) @ 4250

Lådmotorversioner

Lådmotorversioner av Zetec-SE-motorer säljs av Ford Power Products under namnet ZSG Range .

Koda år Förflyttning Borrning x slag Power@rpm vridmoment@rpm Kompression
ZSG 414 ?- 1,4 L; 84,7 cu in (1 388 cc) 76 mm × 76,5 mm (2,99 tum × 3,01 tum) 75 PS (55 kW; 74 hk) @ 5700 124 N⋅m (91 lb⋅ft)@3500 11.0:1
ZSG 416 1,6 L; 97,3 cu in (1 595 cc) 79 mm × 81,4 mm (3,11 tum × 3,20 tum) 100 PS (74 kW; 99 hk) @ 6000 146 N⋅m (108 lb⋅ft)@4000

Ansökningar

Förflyttning betyg fordon
1,2 L; 75,8 cu in (1 242 cc) 60 PS (44 kW; 59 hk), 109 N⋅m (80 lb⋅ft)
75 PS (55 kW; 74 hk)@6000, 110 N⋅m (81 lb⋅ft)@4000
80 PS (59 kW; 79 hk), 114 N⋅m (84 lb⋅ft)
1,4 L; 84,7 cu in (1 388 cc) 75 PS (55 kW; 74 hk), 124 N⋅m (91 lb⋅ft)
80 PS (59 kW; 79 hk)@5700, 124 N⋅m (91 lb⋅ft)@3500
90 PS (66 kW; 89 hk), 125 N⋅m (92 lb⋅ft)
96 PS (71 kW; 95 hk), 125 N⋅m (92 lb⋅ft)
1,5 L; 91,5 cu in (1 499 cc) (med Ti-VCT) 112 PS (82 kW; 110 hk), 140 N⋅m (103 lb⋅ft)
1,6 L; 97,4 cu in (1 596 cc) 100 PS (74 kW; 99 hk)@6000, 145 N⋅m (107 lb⋅ft)@4000
100 PS (74 kW; 99 hk)@6000, 150 N⋅m (111 lb⋅ft)@4000
1,6 L; 97,4 cu in (1 596 cc) (med Ti-VCT) 115 PS (85 kW; 113 hk)@6000, 155 N⋅m (114 lb⋅ft)@4150
120 PS (88 kW; 118 hk)@6000, 152 N⋅m (112 lb⋅ft)@4050
105 PS (77 kW; 104 hk)@6000, 150 N⋅m (111 lb⋅ft)@4000-4500
110 PS (81 kW; 108 hk)@6300, 160 N⋅m (118 lb⋅ft)@4100
125 PS (92 kW; 123 hk)@6000, 159 N⋅m (117 lb⋅ft)@4000
1,7 L; 102,5 cu in (1 679 cc) (med VCT) 126 PS (93 kW; 124 hk)@6300, 157 N⋅m (116 lb⋅ft)@4500
155 PS (114 kW; 153 hk)@7000, 162 N⋅m (119 lb⋅ft)@4500
  • 1999-2000 Ford Racing Puma 1.7

Nuvarande användning

Ford Sigma-motorn tillverkas hos Bridgend Ford i Wales, Storbritannien och på Taubate Engine & Transmission Plant, Taubate, São Paulo, Brasilien. Idag används Sigma-motorer av Focus, Fiesta, C-Max och Mondeo. En version på 110 hk (82 kW; 112 PS) används av Morgan för deras 4/4 Roadster sedan 2009, om än kopplad till en Mazda-växellåda som driver bakhjulen.

1,25/1,4/1,6 L Sigma

Dessa motorer i den första generationen Focus producerade 75 respektive 100 hk (75 kW; 101 hk), men för MkII Focus modifierades 1,4-varianten något och producerade 80 hk (60 kW; 81 hk). Båda motorerna har remdrivna kamaxlar och elektroniska bränsleinsprutningssystem. De väger 90 kg (198 lb). [1] [2] 1.6 Ti-VCT introducerades 2004, den har Variable Cam Timing; denna version på 115 hk (86 kW; 117 PS) används i MkII Focus. En ny 105 hk (78 kW; 106 hk)/125 hk (93 kW; 127 hk) EU5-version används i MkIII Focus, även en 1,6 L 120 hk (89 kW; 122 hk) version används i Ford Fiesta Zetec -S. Sigma är vanligtvis kopplad till Ford IB5 femväxlad manuell växellåda .

Brasilien

Nyligen fanns Sigma-motorn i moderna brasilianska versioner av Fiesta, Focus och Ecosport (1.6L TI-VCT-version) och en 1.5-version användes av Ka. Denna motor kunde använda flextekniken.

Kraft med etanol:

  • 1,5L Sigma (icke TI-VCT) - IB5+ manuell växellåda
    • Fiesta (2014-2016) - 112 hk (82 kW; 110 hk)
    • Ka (2014–nuvarande) - 110 hk (81 kW; 108 hk)
  • 1.6 Sigma (icke TI-VCT) - IB5+ manuell växellåda (båda) och PowerShift (endast Fiesta).
    • Fiesta (2008-2014) - 116 hk (85 kW; 114 hk)
    • Ecosport (2012–nuvarande) - 116 hk (85 kW; 114 hk)
  • 1.6 Sigma TI-VCT - IB5+ manuell växellåda och PowerShift.
    • Focus (2013–nuvarande) - 135 hk (99 kW; 133 hk)
    • Fiesta (2008-2014) - 128 hk (94 kW; 126 hk)
    • Ecosport (2012–nuvarande) - 131 hk (96 kW; 129 hk)


  • 2018 ersattes Sigma-motorn i alla Fords kompakta/subkompakta bilar till den nyare och starkare "Dragon"-motorn, och ersatte 1,5L med en 3-cylindrig layout och med en effekt på 136HP.

Caterham användning


Vissa Caterham-bilar använder modifierade Ford Sigma-motorer som Caterham Seven 270, som använder en trimmad Sigma-motor som producerar 135 hk (101 kW; 137 PS) vid 6 800 rpm som en modern motsvarighet till den ursprungliga Ford Kent Crossflow-motorn som används i Lotus 7 från 1957 till 1972. Ford Sigma 1,6-liters översikt Tekniska egenskaper:

  • en hög nivå av löpförfining och låga utsläppsnivåer
  • cylinderblock och topplock i aluminiumlegering
  • tvärflöde cylinderhuvud
  • strukturell oljetråg i aluminium för ökad motorstyvhet
  • individuella spjällhus i stället för standardintagsgrenröret
  • dubbla överliggande kamaxlar med vardera fem lager
  • sekventiellt bränsleinsprutningssystem med flera portar
  • lång livslängd, glasfiberförstärkt kamaxeldrivrem med automatisk spännare
  • toppmodern Twin Independent Variable Camshaft Timing (på Ti-VCT-variant)
Koda Förflyttning Borrning x slag Power@rpm vridmoment@rpm Kompression
Ford Sigma 1.6 1,6 L; 97,3 cu in (1 595 cc) 79 mm × 81,4 mm (3,11 tum × 3,20 tum)? 125 PS (92 kW; 123 hk) @ 6100 162 N⋅m (119 lb⋅ft)@5350 11.0:1
150 PS (110 kW; 148 hk) @ 6900 162 N⋅m (119 lb⋅ft)@5600
Caterham Sigma 1.6 Ti-VCT EU4 115 PS (85 kW; 113 hk) @ 6000 155 N⋅m (114 lb⋅ft)@4150

SCCA Spec Racer

Den tredje generationen av SCCA Spec Racer , allmänt känd som Gen3, introducerades 2015 och använder 1,6 L Sigma-motorn. Motorn säljs av SCCA Enterprises som en sluten enhet.

Zetec-E jämförelse

Zetec-SE har inga gemensamma delar eller design med de större Zetec-E- motorerna förutom namnet. Detta ger upphov till viss förvirring eftersom det tyder på att de är medlemmar i samma familj när de i själva verket är helt olika. Zetec-E-enheter är monterade på tvären med inloppsgrenröret bak, medan Zetec-SE-enheter är monterade med inloppsgrenröret framtill.

Ersättning

2012 ersatte Ford Sigma-motorn med en helt ny 3-cylindrig 1,0-liters EcoBoost- motor för vissa marknader och modeller. Den nya motorn ger mer kraft och vridmoment med lägre bränsleförbrukning och lägre CO 2 -utsläpp.

Se även