Ford Cyclone motor

Ford Cyclone motor
översikt
Tillverkare	Ford Motor Company
Även kallad	Duratec MZI ( Mazda ) EcoBoost
Produktion	2006–nutid
Layout
Konfiguration	60° V6
Förflyttning	3,3 L; 203,8 cu in (3 339 cc) 3,5 L; 213,3 cu in (3 496 cc) 3,7 L; 227,4 cu in (3 726 cc)
Cylinderhål	90,4 mm (3,56 tum) 92,5 mm (3,64 tum) 95,5 mm (3,76 tum)
Kolvslag	86,7 mm (3,41 tum)
Blockmaterial _	Aluminium
Huvudmaterial _	Aluminium
Valvetrain	DOHC 4 ventiler per cylinder med VCT och Ti-VCT (senare modeller)
Timing drivsystem	Kamkedja
Förbränning
Turboladdare	Twin-turbo (på Ecoboost-motor)
Bränslesystem _	Sekventiell bränsleinsprutning Direktinsprutning (turboladdade modeller)
Bränsletyp	Bensin
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	262–350 hk (195–261 kW)
Vridmomentutgång	248–320 lb⋅ft (336–434 N⋅m)
Kronologi
Företrädare	Ford Duratec V6

Cyclone - motorn, även märkt Duratec , är Ford Motor Companys senaste DOHC -familj av bensin- V6-motorer som introducerades 2006. Cyclone efterträder Fords tidigare V6-motorfamiljer, inklusive den kanadensiskt byggda Ford Essex-motorn som introducerades 1981, Ford Vulcan-motorn introducerades 1985, den ursprungliga Duratec V6 som introducerades 1993 och Ford Cologne V6-motorn , vars design går tillbaka till 1962. Den första versionen av Cyclone-motorn, en 3,5 L V6, dök upp i 2007 års Ford Edge och Lincoln-märkt lyx. variant, Lincoln MKX , samt Lincoln MKZ . Mazda märker sina versioner av Cyclone MZI som den gjorde med sina versioner av Duratec V6 .

Även om Ford fortsätter att använda Duratec-namnet, delar Cyclone inga komponenter eller design med den tidigare Duratec och var helt ny.

Anmärkningsvärda cyklonegenskaper inkluderar en kapacitet för förskjutningar på upp till 4,0 L, DOHC 4-ventiler per cylinderhuvud, direktverkande mekanisk skopa (DAMB) kamaxeluttag, variabel kamtid (iVCT) på insugskamaxlarna och dubbeloberoende variabel kamtiming (Ti-VCT) på några senare versioner. Funktioner som bensin direktinsprutning och turboladdning var överväganden i designfasen och har lagts till motorn som en del av EcoBoost . 3,5 L är ULEV-II- kompatibel och kan uppfylla PZEV -kravet.

3,3 L

Duratec 33 3,3 L; 203,8 cu in (3 339 cc) är en förminskad version av Duratec 35 med både port och direktinsprutning som startar 2018 års modell för Ford F-150, som fungerar som den nya basmotorn.

Fordon	Hästkraft	Vridmoment	Anteckningar
2018 – nuvarande Ford F-150	290 hk (216 kW) vid 6 500 rpm	265 lb⋅ft (359 N⋅m) vid 4 000 rpm	Naturligt aspirerad
2020 – nuvarande Ford Police Interceptor Utility	285 hk (213 kW) vid 6 500 rpm	260 lb⋅ft (353 N⋅m) vid 4 000 rpm	Naturligt aspirerad
2020 Ford Explorer Hybrid	285 hk (213 kW) 318 hk (237 kW) kombinerat vid 6 500 rpm	260 lb⋅ft (353 N⋅m) 322 lb⋅ft (437 N⋅m) kombinerat vid 4 000 rpm	318 hk (237 kW) och 322 lb⋅ft (437 N⋅m) kombinerat

3,5 L

Duratec 35 förskjuter 3,5 L; 213,3 cu tum (3 496 cc) med ett 92,5 mm × 86,7 mm (3,64 tum × 3,41 tum) hål och slag. På grund av förpackningsskillnader i tvärgående (FWD) applikationer, flyttas vattenpumpen till dalen bakom transmissionskåpan och drivs av kamkedjan. 3,5 L-motorn kommer att passa in i alla motorrum, den mindre Duratec 3,0 L kommer att passa, och ersatte den i vissa applikationer (särskilt Ford Taurus ) under 2008 års modell. Produktionen började 2006 för Ford Edge , Lincoln MKX och Lincoln MKZ .

Officiell SAE-certifierad motoreffekt är 265 hk (198 kW) och 250 lb⋅ft (339 N⋅m) på 87 oktanig gas. Detta är en rejäl uppgradering av kraften från Duratec 30 och överträffade alla jämförbara 87-oktaniga V6-motorer vid tiden för lanseringen. För 2011 fick 3,5 L Ti-VCT, vilket bidrog till att öka effekten till 285 hk (213 kW) och 253 lb⋅ft (343 N⋅m). 3,5 L:s högsta effekt hittills är 290 hk (216 kW; 294 PS). Denna version användes i den omgjorda 2011 Ford Explorer.

Motorn är monterad på Lima Engine i Lima, Ohio , med utbyggnad planerad i Cleveland Engine Plant #1 .

3,5 L var på Wards 10 bästa motorlista för 2007.

3,5 L Duratec 35 installerad i en 2007 Lincoln MKZ

Ansökningar

Fordon	Hästkraft	Vridmoment	Cam Phasing
2007–2010 Ford Edge 2007–2010 Lincoln MKX	265 hk (198 kW) vid 6 250	250 lb⋅ft (339 N⋅m) vid 4 500	iVCT
2007–2012 Lincoln MKZ 2007–2016 Mazda CX-9 (MZI) 2008–2012 Ford Taurus 2008–2009 Ford Taurus X 2008–2009 Mercury Sable 2010–2012 Ford Fusion Sport	263 hk (196 kW) vid 6 250	249 lb⋅ft (338 N⋅m) vid 4 500	iVCT
2009–2012 Ford Flex	262 hk (195 kW) vid 6 250	248 lb⋅ft (336 N⋅m) vid 4 500	iVCT
2015–2017 Ford F-150	282 hk (210 kW) vid 6 500	253 lb⋅ft (343 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2011–2014 Ford Edge	285 hk (213 kW) vid 6 500	253 lb⋅ft (343 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2015–2018 Ford Edge	280 hk (209 kW) vid 6 500	250 lb⋅ft (339 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2013–2019 Ford Flex	287 hk (214 kW) vid 6 500	254 lb⋅ft (344 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2013–2019 Ford Taurus	288 hk (215 kW) vid 6 500	254 lb⋅ft (344 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2013–2019 Ford Police Interceptor Sedan	288 hk (215 kW) vid 6 500	254 lb⋅ft (344 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2011–2019 Ford Explorer	290 hk (216 kW) vid 6 500	255 lb⋅ft (346 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT

EcoBoost

Huvudartikel: Ford EcoBoost-motor

Det är en dubbelturboladdad , bensin direktinsprutad (GTDI) version av 3,5 L. Denna motor används i 2013-2019 Ford Explorer Sport, 2010-2019 Ford Taurus SHO, 2014-2019 Ford Flex Limited EcoBoost, 2010-2019 Lincoln MKT EcoBoost, och 2010-2016 Lincoln MKS, och är tillval för både 2014-2019 Ford Police Interceptor sedan och Ford Police Interceptor Utility, som båda är baserade på Taurus och Explorer.

3,7 L

Duratec 37 är en 3,7 L; 227,4 kubikmeter (3 726 cc) version av Cyclone V6 avsedd att driva tyngre eller premiumfordon. 3,7 L:s extra förskjutning kommer från en ökning av håldiametern till 95,5 mm (3,76 tum), slaglängden förblir identisk med 3,5 L vid 86,7 mm (3,41 tum). Ford Power Products säljer denna motor som CSG-637 för industriell användning med start i mitten av 2015, som ersatte 4,2L Essex och tillverkas på licens av Engine Distributors Inc.

En Hiroshima , Japan monterad Mazda MZI 3.7 installerades i 2008 års Mazda CX-9 och var den första 3,7 L Cyclone V6:an som såg produktionen. Den första Ford-applikationen av 3,7 L var 2009 års Lincoln MKS .

Några dagar före Los Angeles International Auto Show 2009 presenterade Ford en ny version av 3,7 L för 2011 års Mustang, vilket gör den till den första Duratec-märkta V6:an sedan Lincoln LS som ska användas i en bakhjulsdriven produktionsbil. På grund av förpackningsskillnader i tvärgående applikationer flyttades vattenpumpen till dalen bakom transmissionskåpan och drivs av kamkedjan. Denna version av 3,7 L (3 726 cc) har Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT); levererar 31 mpg _{- US} (7,6 L/100 km; 37 mpg _-imp ) körsträcka på motorvägen i Mustang, och var den första produktionsmotorn som levererade över 300 hk (224 kW) och 30 mpg - _US (7,8 L/100) km; 36 mpg _‑imp ).

Ansökningar

Fordon	Hästkraft	Vridmoment	Cam Phasing
2008–2015 Mazda CX-9 (MZI)	273 hk (204 kW) vid 6 250	270 lb⋅ft (366 N⋅m) vid 4 250	iVCT
2009–2013 Mazda 6 (MZI)	272 hk (203 kW) vid 6 250	269 ​​lb⋅ft (365 N⋅m) vid 4 250	iVCT
2009–2012 Lincoln MKS	275 hk (205 kW) vid 6 250	276 lb⋅ft (374 N⋅m) vid 4 250	iVCT
2010–2012 Lincoln MKT	268 hk (200 kW) vid 6 250	267 lb⋅ft (362 N⋅m) vid 4 250	iVCT
2011–2014 Ford F-150	302 hk (225 kW) vid 6 500	278 lb⋅ft (377 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2011–2014 Ford Mustang 2011–2015 Lincoln MKX 2011–2014 Ford Edge Sport	305 hk (227 kW) vid 6 500	280 lb⋅ft (380 N⋅m) vid 4 250	Ti-VCT
2012-2019 Morgan Roadster 3.7	280 hk (209 kW) vid 6 000	280 lb⋅ft (380 N⋅m) vid 4 500	Ti-VCT
2013–2016 Lincoln MKZ	300 hk (224 kW) vid 6 500	277 lb⋅ft (376 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2013–2016 Lincoln MKS	304 hk (227 kW) vid 6 500	279 lb⋅ft (378 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2013–2018 Lincoln MKT	300 hk (224 kW) vid 6 500	275 lb⋅ft (373 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2013 – nuvarande Radical RXC V6	350 hk (261 kW) vid 6 250	320 lb⋅ft (434 N⋅m) vid 4 250	Ti-VCT
2012–2015 Ginetta G60	310 hk (231 kW) vid 6 500	288 lb⋅ft (390 N⋅m) vid 4 500	Ti-VCT
2015–2019 Ford Transit	275 hk (205 kW) vid 6000	260 lb⋅ft (353 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2015–2017 Ford Mustang	300 hk (224 kW) vid 6 500	280 lb⋅ft (380 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2016 AM General MV-1	275 hk (205 kW) vid 6 250	260 lb⋅ft (353 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2016–2018 Lincoln MKX	303 hk (226 kW) vid 6 500	278 lb⋅ft (377 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2017–2020 Lincoln Continental	305 hk (227 kW) vid 6 500	280 lb⋅ft (380 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2015–nuvarande CSG-637 från Ford Power Products
2013-2019 Ford Police Interceptor Utility	304 hk (227 kW) vid 6 500	279 lb⋅ft (378 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT
2013–2019 Ford Police Interceptor Sedan	305 hk (227 kW) vid 6 500	279 lb⋅ft (378 N⋅m) vid 4 000	Ti-VCT

Problem med vattenpumpen

Vattenpumpar på tvärmonterade 3,5L V6-, 3,5L EcoBoost V6- och 3,7L V6-motorer har en tendens att misslyckas och potentiellt förstöra motorn när de gör det. Vattenpumparna på dessa motorer är internt monterade och drivs av kamkedjan. Som ett resultat, när de misslyckas, dumpas frostskyddsmedel direkt i vevhuset; blandning med motorolja och potentiellt skada topppackningar och vevstakeslager. Många av dessa vattenpumpsfel inträffar utan förvarning och reparationer kostar ofta tusentals dollar eftersom motorn måste demonteras eller tas bort från fordonet för att komma åt vattenpumpen. I vissa fall måste motorn bytas ut direkt. En grupptalan inleddes mot Ford som ett resultat av denna fråga, men den avslogs och ingen återkallelse gjordes. Alla longitudinellt monterade versioner av 3.3, 3.5, 3.5 EcoBoost och 3.7 V6 använder en extern vattenpump.

Berörda fordon

• 2008-09 Mercury Sable
• 2008-09 Ford Taurus X
• 2007-18 Ford Edge
• 2009-19 Ford Flex
• 2010-12 Ford Fusion Sport
• 2007-16 Lincoln MKZ
• 2009-13 Mazda 6 3,7L V6
• 2007-15 Mazda CX-9
• 2008-19 Ford Taurus (inklusive SHO)
• 2017-20 Lincoln Continental
• 2007-18 Lincoln MKX
• 2010-19 Lincoln MKT
• 2011-19 Ford Explorer
• 2013-19 Ford Police Interceptor Sedan
• 2013-19 Ford Police Interceptor Utility
• 2009-16 Lincoln MKS

Se även

• Lista över Ford-motorer

• "On the Move" . Ward's Auto World . Arkiverad från originalet 2005-01-09 . Hämtad 1 mars 2005 .