Ford Boss motor
| Ford Boss V8 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Ford Motor Company |
| Även kallad | Ford Hurricane V8 (föråldrad) |
| Produktion | 2010–2022 |
| Layout | |
| Konfiguration | Naturligt aspirerad 90° V8 |
| Förflyttning | 6,2 L (379 cu in) |
| Cylinderhål | 4,015 tum (102,0 mm) |
| Kolvslag | 3,74 tum (95 mm) |
| Valvetrain | SOHC 2 ventiler x cyl. med Roller Rocker Shafts |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Bränsleinsprutning |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 385–500 hk (287–373 kW) |
| Vridmomentutgång | 405–477,5 lb⋅ft (549–647 N⋅m) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Modulär V8 |
Boss är det interna namnet på en familj av V8 -motorer med stor slagvolym från Ford Motor Company som är avsedda att konkurrera med Chrysler Hemi - motorer och General Motors 6,0 L Vortec -motorer. Ursprungligen utvecklade Ford motorarkitekturen under namnet Hurricane ; utvecklingen av motorn försenades dock på grund av att den tillfälligt avbröts 2005. Den återupplivades i början av 2006 av Mark Fields [ citat behövs ] och fick det nya namnet Boss i ljuset av förödelsen som orsakades av orkanen Katrina 2005. I trots denna förändring har Ford ännu inte officiellt marknadsfört motorerna med Boss-namnet i något produktionsfordon där de ska användas, istället hänvisar de till motorerna genom deras slagvolym.
Den första (moderna) Boss-motorn, en 6,2 L V8, tillverkas på Fords Romeo Engine Plant i Romeo, Michigan .
Ford Australia och Ford Performance Vehicles använde "Boss"-namnet för V8-motorer från 2002, men dessa är varianter av Ford Modular V8 med lokalt tillverkade delar.
6,2 L
6,2 L (379 cu in) V8 är huvudvarianten av Boss-motorn. V8:an delar designlikheter med Modular Engine-familjen som ett block med djupa kjolar med korsskruvade huvudkåpor, vevaxeldriven gerotoroljepump, överliggande kamventiltågsarrangemang och bultmönster för klockhus. Speciellt har 6,2 L ett SOHC- ventiltåg med två ventiler per cylinder med rull-vippa axlar, halvsfäriska huvuden och två tändstift per cylinder, samt dubbel-lika variabel kamtiming . Lika anmärkningsvärt är att de använder ett mycket bredare 4,53 tum (115,1 mm) hålavstånd (jämfört med Modulars 3,937 tum (100,0 mm)), vilket möjliggör användning av större håldiametrar och ventiler. 6,2 L V8 har en håldiameter och slaglängd på 4,015 tum × 3,74 tum (102,0 mm × 95,0 mm). Den har lätta cylinderhuvuden och kolvar i aluminium, men använder ett cylinderblock i gjutjärn för extra hållbarhet eftersom de flesta applikationer för motorn kommer att vara lastbilar.
Denna V8 började tillverkas i början av 2010 och debuterade i 2010 Ford F-150 SVT Raptor som ett sentillgängligt alternativ. En version i begränsad upplaga av Raptor från Ford Racing kallad Raptor XT har en högeffektversion av 6,2 L V8:an med cirka 500 hk (370 kW). För modellåret 2011 introducerades 6,2 L V8 i Fords Super Duty- pickuper som en ersättning för både 5,4 L Triton V8 och 6,8 L Triton V10, och i F-150 som premiummotoralternativ, även om det inte var det tillgänglig i alla konfigurationer.
För 2017 fick 6,2 L V8:an i Super Duty ny trimning och modifierade kamaxlar för att stöta upp vridmomentet till 430 lb⋅ft (583 N⋅m), medan effekten förblev 385 hk (287 kW). Den var nu också kopplad till Fords TorqShift G 6-växlade växellåda; Fords kraftuttagsförsörjning (PTO) med mobilt läge är också tillval på 6,2 L utrustade lastbilar.
Tillämpningar för 16-ventils SOHC VCT 6.2 L V8 inkluderar:
- 2010–2012 F-150 HD Harley-Davidson
- 2010–2014 F-150 Raptor, 411 hk (306 kW) vid 5500 rpm, 434 lb⋅ft (588 N⋅m) vid 4500 rpm
- 2011–2014 Ford F-serien , 411 hk (306 kW) vid 5500 rpm, 434 lb⋅ft (588 N⋅m) vid 4500 rpm
- 2011–2016 Ford F-Series Super Duty , 385 hk (287 kW) @ 5500 rpm, 405 lb⋅ft (549 N⋅m) @ 4500 rpm
- 2017–2022 Ford F-Series Super Duty , 385 hk (287 kW) @ 5750 rpm, 430 lb⋅ft (583 N⋅m) @ 3800 rpm
- 2017–2019 Ford E-serien