Ford Boss 302 motor
 | |
| Ford 302 HO | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Ford Motor Company |
| Produktion | 1969-1970 |
| Layout | |
| Konfiguration | Naturligt aspirerad 90° V8 |
| Förflyttning | 302 cu in (4,9 L) |
| Cylinderhål | 4 tum (101,6 mm) |
| Kolvslag | 3 tum (76,2 mm) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Gjutjärn |
| Valvetrain | OHV 2 ventiler x cyl. |
| Kompressionsförhållande | 10,5:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Holley förgasare |
| Bränsletyp | Bensin |
| Oljesystem | Våt sump |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 290 hk (216 kW) vid 5200 rpm |
| Specifik kraft | 59,2 hk (44,1 kW)/liter |
| Vridmomentutgång | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) vid 4300 rpm |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Ford Boss 351 V8 |
Ford 302 HO är en högpresterande "small block" 302 cu i (4,9 L) V8-motor tillverkad av Ford Motor Company . Den ursprungliga versionen av denna motor användes i 1969 och 1970 Boss 302 Mustangs och Cougar Eliminators och konstruerades genom att fästa huvuden designade för den planerade 351 Cleveland (som debuterade följande år) till ett Ford litet block. Konstruktionen hjälptes av att de två motorerna delade ett cylinderhuvudsbultmönster , även om Boss-huvudena var tvungna att ändra sina kylvätskepassager något.
En helt ny Boss 302-motor introducerades för 2012 års Ford Mustang med en variant av Ford Modular-motorn .
Design
1969–70 302 HO-motorn utvecklades 1968 för SCCA :s 1969 Trans-Am roadracingserie. Utrustad med de samtida fabrikstillverkade Boss 302 Mustangs , är det ett unikt Fords litet block med en tunnväggig gjutning. Den skilde sig väsentligt från vanliga 302:or, med fyra bultar huvudlager, inskruvade fryspluggar, högre nickelhalt och cylinderhuvuden med en lutande ventildesign utvecklad för 351C, som gjorde sin debut i slutet av 1969 Mustangs.
Blocket hade ett tjockare däck och ett högre insugningsrör på grund av huvudena. Den hade också en distinkt harmonisk balanserare, vevhusvindsbricka, generator med större diameter (från 289 HIPO) och servostyrningsremskiva med större diameter, allt för att rymma motorns högre varvtalskapacitet jämfört med en standard 302. Medan standard 302 använde sex bultar på ventilkåpan, Boss 302 har åtta bultar. Ventilkåpan kromades 1969 och byttes 1970 till gjuten aluminium. Vevstängerna är desamma som används i 289 HIPO och har ett tekniskt nummer C3AE-D på sig . De klarar av högre varvtal än standard 302 spön (upp till ~8k RPM), med hjälp av en punktyta för 3 ⁄ 8 tum (9,5 mm) bultar med ett unikt fotbollsformat huvud (mot 5/16 för vanliga små block) , och biffigare keps. Vevaxeln är tvärborrad med ihåliga vevaxelkast (detta ändrades 1970 för bättre tillförlitlighet) höghållfast stålsmide . Kammen och lyftarna är höglyftande, solida mekaniska enheter. Kammen hade 290 graders varaktighet och 0,477 tum (12,1 mm) lyft.
De breda och stora porthuvudena med förskjuten ventilplacering ger 302 HO hög effekt. På grund av pent-tak design av huvuden, Boss hade också smidda pop-up kolvar för att uppnå det önskade 10,5:1 kompressionsförhållande. Tidiga enheter kännetecknades typiskt av mycket stora insugningsventiler på 2,23 tum (56,6 mm) och avgasventiler på 1,7 tum (43,2 mm) som sitter i en liten förbränningskammare . Avgasventiler var natriumfyllda för att underlätta kylning. Ventilfjädrar var dubbla enheter med en inre och en yttre fjäder för att minimera harmonisk resonans vid högt varvtal. Huvuden har fjäderstolar i stål, inskruvade vippbultar, styrplåtar för stötstång för att hjälpa till med stötstångsstabilitet vid höga varvtal och justerbara vipparmar . Bränsle tillhandahölls av en Holley 780 cu ft/min (22,1 m 3 /min) manuell chokeförgasare . Det högre intaget krävde en tunnare distans. Ford använde en fenoldistans som innehöll ett aluminiumrör för PCV-slangen och som också hjälpte till att isolera förgasaren från värmen från intaget. Tändningen hanterades av en dubbelpunktsfördelare som avfyrade unika 14 mm (0,6 tum) AF 32 Autolite tändstift specificerade på grund av deras mindre storlek ( 5 ⁄ 8 tum (15,9 mm) skiftnyckel kontra 13 ⁄ 16 tum (20,6 mm) skiftnyckel ) för att passa inom förbränningskammarens snäva gränser vid sidan av de mycket stora ventilerna.
Motorn producerar ett unikt ljud som ett resultat av sin solid-lifter-konfiguration. På tomgång, korrekt inställd, producerade motorn en betydande mängd "prat"-ljud.
Effekten var 290 hk (216 kW) vid 5 200 RPM med maximalt vridmoment på 290 lb⋅ft (393 N⋅m) vid 4300 RPM. Den hade en gräns på 6 150 RPM. Boss 302-motorn konkurrerar väl med andra högpresterande "små block", som Chevy 302 , Chrysler 340 och AMC 360 .
"Boss" i Boss 302:ans namn kom från originaldesignern Larry Shinodas referens till Bunkie Knudsen , VD på Ford och en uttalad förespråkare för bilens utveckling, som sa till sina designers: "Jag vill designa en bil som är den coolaste Mustang där ute. Jag vill inte ha någon annans namn på den, som en Shelby." [ citat behövs ] Boss 302 är namnet på bilen (motorn är 302 HO) men det blev också populärt att kalla denna specifika motor för Boss 302.
Denna motor var också valfri i Mercury Cougar Eliminator , med totalt 169 tillverkade 1969 och 469 monterade 1970.
New Boss 302 (2007-)
Den nya Boss 302-motorn presenterades på 2006 års SEMA-mässa.
2007 började Ford Racing marknadsföra nya lådmotorer med benämningen "Boss 302" med slagvolymer mellan 302 och 360 cu in (4,95 till 5,9 L) som är klassade från 340 till 360 hk (254 till 268 kW).
Den dubbla överliggande kammen, variabel ventiltid 444 hk (331 kW) Ford Modular "Coyote-Boss"-motor marknadsförs också som en lådamotor av Ford Racing.
ytterligare information
Boss 302-motorn kan förväxlas med 302 Cleveland Ford small block-motor, som producerades av Ford Australia. 302 Cleveland är en (4,9L) motor som exklusivt tillverkades i Australien från 1971 till 1982 (se Ford 335-motorn ).
Boss 302 och 302 Cleveland kan också vanligtvis kallas 5.0 liter eller 302 5.0. Detta kan ha varit för att särskilja motorerna från 300 cu Ford raka-sex-motorn , även känd som 4.9L. En annan möjlig anledning till 5,0 liters titeln kan vara att skilja de två liknande motorerna från 4,6 liters serien som kom som en 302 såväl som 289 och 351.
Windsor och Cleveland, Boss skillnad
Fords småblocksmotor eller Windsor V8 är serien av motorer som Boss 302 härrör från. Den ursprungliga linjen av Boss 302-motorer tillverkades från 1968 till 1978. Från 1968 till 1970 tillverkades motorerna i Windsor, Ontario, och skulle fortsätta att kallas Boss 302 eller inofficiellt Windsor 302. 1970, tillverkningen plats ändrad till Cleveland, Ohio. Efter platsändringen 1970 gjordes justeringar av designen av 302:an. Denna ändrade 302-motor skulle fortsätta att exklusivt tillverkas i Australien från 1971 till 1982 (se Ford 335-motorn ). Dessa exklusiva motorer kallas 302 Cleveland.
Vissa människor kanske anser att Cleveland 302 är en Boss-motor eftersom det är en variant av Windsor 302. Skillnaden mellan Cleveland 302 och Windsor 302 är att Cleveland tar Windsor 302s short-block och lägger till 351 Cleveland heads till Det. 351s-huvudena gjorde att Cleveland 302 fick en betydande ökning av luftflödet på grund av dess snedställda eller vinklade ventiler.