Fast Mail (MILW-tåg)

Snabb mail

Översikt
Typ av tjänst	intercity-post och express samt busstjänst
Status	upphört
Plats	Mellanvästern i USA
Första service	13 mars 1884
Sista service	1 maj 1971
Tidigare operatör(er)	Milwaukee Road
Rutt
Termini	Minneapolis , Minnesota , Chicago , Illinois
Tågnummer	55 och 57 norrgående 56 och 58 södergående
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Vägkarta Minneapolis Hastings Red Wing Winona Mississippi floden Minnesota Wisconsin La Crosse West Salem Sparta Mauston Columbus Watertown Oconomowoc Milwaukee Sturtevant Wisconsin Illinois Chicago

Fasta postar var ett tåg som drevs av Chicago, Milwaukee, St. Paul och Pacific Railroad ("Milwaukee Road") på ett schema över natten mellan Chicago , Illinois och Minneapolis , Minnesota . De södergående tågen (till Chicago) var Milwaukee Road tåg nr 56 och 58, och de norrgående tågen (till Minneapolis) var tåg nr 55 och 57. Under de första åren hjälpte denna tågtjänst att ge Milwaukee Roads linje smeknamnet " Den snabba postlinjen." 1924 Fast Mail målet för det största tågrånet i USA:s historia. Fast Mail lades ner med tåg 56:s ankomst till Chicago den 1 maj 1971.

Historik och drift

Tjänsten, utvecklad som en del av ett rikstäckande "snabbpost"-system, invigdes den 13 mars 1884, med en speciell körning som avgick norrut från Chicago kl. 03:04 (fyra minuter för sent på grund av en sen ankomst till Chicago av anslutande snabba posttåg från New York), som anländer till Minneapolis kl. 15.50 samma dag. För den första körningen bar tåget dignitärer från Railway Mail Service, Milwaukee Road och några expressbyråer. Två tåg trafikerade sträckan under dess första decennium. 1899 lade postavdelningen fram en plan för att minska restiden över hela landet, så Milwaukee lade till ytterligare två tåg, vilket minskade restiden för post mellan delstaterna New York och Washington från 122 timmar till 95 timmar.

Genom dess historia var sena avgångar från Chicago inte helt okända eftersom de anslutande tågen ibland var sena och Milwaukee Road höll sitt tåg för anslutningen. På samma sätt, om Milwaukee Roads tåg var sena med att anlända till St. Paul, skulle de anslutande Great Northern Railway- tågen också gå sent för att behålla anslutningen. Men tidtabellen var utformad så att en passagerare som avgick från Chicago på kvällen kunde anlända till St. Paul nästa morgon med post som väntade på honom som lades till i Fast Mail efter att passageraren lämnat Chicago. Alla andra Milwaukee Road-tåg var tvungna att rensa linjen före Fast Mails ankomst så att den kunde hålla sin höghastighetsschema.

De fyra tågen kördes främst för transport av post och expressfrakt. Förutom att sortera post på vägen för de stationer den betjänade, Fast Mail igenom postpåsar på väg till destinationer längre västerut; dessa överfördes vid St. Paul till andra anslutande tåg. Under större delen av tågets historia bar endast den södergående körningen betalande passagerare. År 1901 spelade tåget en del i Charles Cecil Fitzmorris rekordresa runt om i världen; tåget som han bars på fick överskrida tidtabellshastigheten för att anlända till Chicago en timme för tidigt.

År 1906 avbröts passagerartrafiken på tåg 58 för att tillmötesgå ett krav från postkontoret om högre tåghastigheter; passagerartrafiken från det tåget flyttades till ett nytt tåg (nummer 16) som betjänar stationer mellan Minneapolis och La Crosse. En lagledare lades till tåg 56 1915 med planerade stopp i West Salem , Bangor och Sparta . Tåglängderna var i genomsnitt mellan 15 och 24 bilar dagligen och skulle ofta växa till 32 bilar per tåg efter behov.

Fast Mail avbröts med tillkomsten av Amtrak , och den sista körningen av tåg 56 anlände till Chicago den 1 maj 1971.

Incidenter

En av postvagnarna kopplade till tåget 1911 fattade eld nära Pewaukee och förstörde omkring 50 påsar med post och tidningar. Orsaken till branden var inte känd.

Den 12 juni 1924 stoppades och rånades Fast Mail av Newtongänget i Rondout, Illinois , i vad som har kallats det största tågrånet i USA:s historia. Cirka 3 miljoner dollar i kontanter och obligationer stals, varav mellan 75 000 och 100 000 dollar återfanns aldrig. En av de påstådda förövarna hittades skjuten i sitt i Tulsa, Oklahoma , 1949. Rånet skildrades i filmen från 1998 baserad på berättelsen om förövarna, " The Newton Boys" .

Den 12 augusti 1927 spårade tåget ur och förstördes när det träffade en öppen växel nära Sturtevant . Två tågmän dog i händelsen där det fastställdes att en annan järnvägsanställd hade felinriktat växeln.

1938 dömdes fem män för sin inblandning i en rad rån ombord på tåget medan det körde. Fyra av männen var Milwaukee Road-anställda, främst bromsmän , den femte var en Railway Express Agency- anställd. Trots att de misstänktes vara inblandade i många rån omfattade domen bara ett. Domaren i målet erbjöd viss eftergift baserat på förövarnas i övrigt rena register.

• Allen, WF, red. (januari 1899). Traveller's Official Guide of the Railway and Steam Navigation Lines i USA, Kanada och Mexiko . New York: National Railway Publication Co. s. 460–468 – via Google Books.
• Haste, Richard A. (april 1905). "The Northwest Mail" . Världen idag . Vol. VIII, nr. 4. s. 415–423 – via Google Books.
•   Murray, Tom (2005). Pernu, Dennis (red.). Milwaukee Road . MBI Railroad Color History. St. Paul, MN: MBI Publishing Co. ISBN 0-7603-2072-1 – via Google Books.
•   Scribbins, Jim (2008) [1990]. Milwaukee Road Remembered (reprinted.). Minneapolis, MN: University of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-5625-7 – via Google Books.
• Thompson, David A. (våren 2015). "Posten kommer! 100 år av järnvägspostkontoret i Minnesota" (PDF) . Minnesota historia . s. 206–216 . Hämtad 23 november 2019 – via Minnesota Historical Society.

externa länkar

Extern bild
Fast Mail -tåg vid St. Paul Union Depot 1964