FV Gallien

Historia
namn	Gallien (1973) Ranger Castor (1971)
Ägare	British United Trawlers (Hull) Ltd (1973-4) Ranger Fishing Company Ltd, North Shields (1971-3)
Operatör	British United Trawlers (Hull) Ltd
Registreringshamn	Hull ( Gallien ) North Shields ( Ranger Castor )
Rutt	Arktiska havet
Byggare	Brooke Marine Ltd, Lowestoft.
Sätt nummer	375
Lanserades	6 december 1971
Avslutad	1972
Ur funktion	1974
Identifiering	H243 ( Gallien ) SN18 ( Ranger Castor )
Öde	Förlorade med alla händer
Generella egenskaper
Klass och typ	Häcktrålare/fabriksfartyg
Tonnage	1106
Längd	66 m (216,9 fot)
Stråle	12,3 m (40,2 fot)
Isklass	III
Framdrivning	1939 kW (2600 hk) 16 RK3M av Ruston Paxman

Fiskefartyget Gaul var ett djuphavsfabriksfartyg baserat i Hull , Storbritannien . Hon lanserades i december 1971 av Brooke Marine från Lowestoft, och började tjänstgöra under 1972 hos Ranger Fishing Company, där hon var registrerad på North Shields som Ranger Castor , SN18. Hon döptes om när Ranger Fishing köptes av brittiska United Trawlers och omregistrerades på Hull som Gallien , H243. Hon sjönk någon gång natten mellan den 8 och 9 februari 1974 under stormförhållanden i Barents hav, norr om Norge . Ingen nödsignal mottogs och hennes förlust insågs inte förrän den 10 februari efter att hon två gånger misslyckats med att rapportera in. En omfattande sökoperation inleddes men inga spår av fartyget hittades, förutom en livboj som återfanns tre månader senare . Alla trettiosex besättningen gick förlorade. Presidenten för det brittiska trålarförbundet beskrev förlusten av Gallien som "den värsta tragedin med en enskild trålare någonsin".

Sista resan

Gallien seglade från Hull på morgonen den 22 januari 1974. Styrmannen George Petty blev sjuk och sattes i land vid Lødingen den 26:e. Maurice Spurgeon anslöt sig till besättningen den 28:e i Tromsø och Gallien anlände till fiskeplatserna utanför Norges nordkust följande dag. Den 8 februari blev sjötillståndet allvarligt. Rapporter från skeppare på andra trålare i området ger våghöjden på mellan 6,5 och 9m, vind mellan 7 och 10 på Beaufortskalan .

Klockan 09:30 rapporterade Gaul till brittiska United Trawlers att hon var "lagd och undvek North Cape Bank ". Klockan 10:30, som var företagets policy, rapporterade hon till Orsino om "Skipper's Freezer Schedule" - en sammanfattning av position, väderförhållanden, fångst etcetera. Ytterligare en rapport skulle lämnas klockan 16:30 men Gallien , ensam av de 17 brittiska United Trawlers fartyg i området vid den tiden, misslyckades med att rapportera.

På eftermiddagen den 10 februari hade brittiska United Trawlers larmat sitt försäkringsbolag, UK Trawlers Mutual, att Gallien inte hade rapporterat på två dagar. Följande morgon skickade försäkringsbolaget ut ett meddelande till alla de försäkrade trålare som läste

Till alla fartyg som fiskar North Bank, Norge – alla fartyg vänligen rapportera all kontakt med GAUL som senast rapporterade fiske North Bank. Inga rapporter krävs inte.

Hangarfartyget HMS Hermes befann sig i området och fick order om att börja söka. Sökandet involverade fyra andra brittiska fartyg, tre norska fartyg och 19 trålare, koordinerade av Hermes . Inga bevis på den saknade Gallien hittades och sökningen avbröts på eftermiddagen den 15 februari.

1970-talets formella utredning

Den ursprungliga formella utredningen 1974 drog slutsatsen att den mest sannolika orsaken till hennes förlust var att hon överväldigades av en följd av mycket stora vågor i tung sjö och kapsejsade. Förundersökningen hade även funnit brister i underhållet av rännor, dörrar och luckor på Galliens systerskepp Kurd , men relevansen av detta tonade ned vid den formella utredningen .

Gallien var ett av de mest moderna fartygen i den brittiska fiskeflottan - hon var bara 18 månader gammal - och släktingar till besättningen var ovilliga att acceptera undersökningsresultaten.

1975 hävdade ett TV-program att hon hade sänkts när hon ägnade sig åt spionage och under åren har andra teorier, inklusive konspirationsteorier , utvecklats:

• Hon tillfångatogs och internerades av Sovjetunionen eftersom hon ägnade sig åt spionage.
• Hon sänktes av en sovjetisk ubåt av samma anledning.
• Hon kolliderade med en ubåt som var engagerad i hemliga operationer .
• Hon släpades under efter att ha hakat fast sin trålningsutrustning i hemliga undervattenskablar ( SOSUS ).

Vraket är hittat

1975 rapporterade den norska trålaren Rairo att ha fastnat hennes nät på ett undervattenshinder i området där Gallien gick förlorad. 1977 beslutade emellertid den brittiska regeringen att inte inleda en sökning baserad på denna (och annan liknande) information, trots att den var säker på att detta verkligen var Gallien . Det hävdades att en sådan undersökning skulle tillföra lite ny information till förmån för säkerheten till sjöss för att motivera kostnaden.

1997 lokaliserade ett TV-team, med hjälp av norska experter, vraket exakt där Rairo hade rapporterat att hennes nät fastnade. Hon upptäcktes befinna sig cirka 70 nautiska mil (130 km; 81 mi) utanför Norges norra kust och liggande i 919 fot (280 m) vatten.

Detta fick Storbritanniens vice premiärminister (och Hull MP) John Prescott att be Marine Accident Investigation Branch vid Department for Transport att utföra omfattande undersökningar av vraket, vilket de gjorde 1998 och 2002. Under den senare delen av undervattensundersökningen 2002 återfanns prover av ben och andra mänskliga kvarlevor från vraket, DNA-tester utförda av Forensic Science Service fastställde att kvarlevorna kom från fyra av gallens besättning. Detta fynd dämpade misstankarna om att besättningen hade tagits från fartyget av ryssarna under kalla krigets fientligheter. Efter att ha granskat de faktiska bevisen från undervattensundersökningarna drog MAIB slutsatsen att det fanns tillräckligt med nya bevis för att motivera en ny formell undersökning. Undersökningarna avslöjade att några av Galliens luckor och dörrar var öppna och närmare bestämt var de yttre backflikarna och de inre locken till duff- och slaktavfallsrännorna öppna . Dessutom verkade det inre locket till duffrännan vara säkrat öppet och fartygets styrinrättning ( kort munstycke ) visade sig vara full över till babord . John Prescott höll med MAIB och en ny utredning inleddes (2004 års återöppnade formella utredning (RFI)).

2004 års utredning

Den 17 december 2004 drog RFI slutsatsen att dessa öppna rännor, dörrar och luckor hade äventyrat fartygets vattentäta integritet och i kombination med en efterföljande (och som redan nämnts) kraftig sjö ledde till översvämningar på fabriksdäcket. RFI postulerade också att ett försök till nödmanöver av gallens vakthavande befäl (ett helt logiskt drag för att försöka vända "in i havet") fick 100 ton översvämningsvatten att strömma över till styrbords sida av fartyget. kapsejsning och en katastrofal förlust av stabilitet. Ytterligare översvämningar skedde sedan genom öppna dörrar, rännor och luckor tills Gallien förlorade sin flytkraft, hon sjönk sedan mycket snabbt, aktern först.

Rapporten från RFI avfärdade uppfattningen att Gallien var inblandad i spionage eller att hon var i en kollision. Den fann att hon inte fiskade vid tidpunkten för sin förlust, vilket tydde på att ingen fastsättning (av näten) kunde ha inträffat.

I den omedelbara kölvattnet av rapporten sa anhöriga till besättningen att de inte var nöjda och hävdade att "sanningen fortfarande återstår att säga".

minnesstund

I februari 2014 hölls en minnesstund på St. Andrew's Quay, Hull, för att markera 40-årsdagen av förlusten av Gallien .

Anteckningar

• Gallien var ett av fyra fartyg i hennes klass. de andra var Kurd , Kelt och Arab (senare Kappin ).
• Hon var en aktertrålare , vilket betyder att näten kastades av baksidan av fartyget (snarare än sidan, som med en sidewinder-trålare)
• Hon var ett filéer-frysfabriksfartyg och förädlade fisk, samt fångade den. Det betyder att hon i praktiken hade två besättningar, den "seglande" besättningen och fabriksbesättningen. Den återupptagna formella utredningen noterade detta som en potentiell riskfaktor om fabriksbesättningen inte var fullt insatt i den säkra driften av Gallien .
• Rapporten hävdade att skepparen och styrmannen, även om de var erfarna sjömän , aldrig hade seglat i ett fartyg av Galliens klass, särskilt fartyg med separat fabriksbesättning.
• Rännorna i centrum för RFI:s slutsatser var duff- och slaktavfallsrännorna , som användes för att omhänderta oönskade marina organismer respektive fiskbearbetningsavfall. Vrakkommissionären, herr Justice Steel, sa om det dåliga skicket för dessa rännor: "Detta återspeglar dåligt underhålls- och reparationsarbetet som utförs av ägarna och deras personal."
• Utredningen säkrade för första gången officiell bekräftelse på att den brittiska regeringen använde trålare för spionage under det kalla kriget , men fann inga bevis för att Gallien användes - eller någonsin hade använts - så.
• Under 2010 genomfördes en oberoende och kritisk undersökning av Galliens reserver av operationell stabilitet, vars resultat avslöjade att hon inte uppfyllde IMCO (nu IMO) minimistabilitetsstandarder under alla sina förväntade sjöförhållanden.

Bibliografi

• "Olyckoundersökningsrapport: Gallien" . GOV.UK . Filial för utredning av sjöolyckor . 23 januari 2015.

•   Nicklin, John (1998), The Loss of the Motor Trawler GAUL , Hutton Press, Beverley, ISBN 1872167942

•   Steel, David (2004), Rapport om den återöppnade formella utredningen om förlusten av FV Gallien (PDF) ) , HMSO, ISBN 0117034444

externa länkar

• Webbplats som hävdar tystnadskonspiration över ett påstått designfel