Expeditionsbrygga

USNS John Glenn (T-ESD-2) sjöförsök under 2014
Klassöversikt
Byggare	Allmän dynamik
Operatörer	Förenta staternas flotta
Planerad	5
Byggnad	3
Generella egenskaper
Tonnage	>60 000 metrisk dwt
Längd	785 fot (239 m)
Stråle	164 fot (50 m)
Förslag	39,37 fot (12,00 m)
Framdrivning	4 × MAN/B&W medelhastighetsdieslar 24MW dieselkraftverk, dubbelskruvade propellrar 2MW azimut bogpropeller
Fart	>15 knop (28 km/h; 17 mph)
Räckvidd	9 500 nautiska mil (17 600 km; 10 900 mi) vid 15 knop
Båtar & landstigningsfarkoster bärs	3 LCAC
Flyganläggningar	ESB-variant: Hangar för 2 × CH-53 och stort flygdäck

En Expeditionary Transfer Dock ( ESD ), tidigare den mobila landningsplattformen ( MLP ), är utformad för att vara en halvt nedsänkbar, flexibel, modulär plattform som ger den amerikanska flottan möjlighet att utföra storskaliga logistikrörelser såsom överföring av fordon och utrustning från hav till strand. Dessa fartyg minskar avsevärt beroendet av utländska hamnar och ger stöd i avsaknad av hamntillgänglighet. Klassen rymmer också en underklassvariant som kallas Expeditionary Mobile Base ( ESB ), tidigare Afloat Forward Staging Base ( AFSB ).

ESD och ESB (Expeditionary Mobile Base) är en del av en ny fartygsklass som tillkom 2015 med en E som ny beteckning, liknande amfibiefartygen av L-klassen, S-klassens ubåtar, A-klassens hjälpfartyg med mera. Dessa tre E-klassfartyg var tidigare listade som havsbaserade fartyg i Naval Vessel Register .

I maj 2011 fick General Dynamics NASSCO en kontraktsändring på 744 miljoner dollar för att fullt ut finansiera byggandet av de två första fartygen i klassen, USNS Montford Point (ESD-1) och USNS John Glenn (ESD-2). Ytterligare finansiering på 115 miljoner USD för material med lång ledtid och avancerad design tilldelades i augusti 2011.

Det första fartyget i ESD-programmet, USNS Montford Point (ESD-1) levererades i maj 2013, och det andra fartyget, USNS John Glenn (ESD-2), levererades 20 maj 2013.

2012 lades en tredje MLP, USS Lewis B. Puller (ESB-3), till kontraktet och konfigurerades om till en Expeditionary Mobile Base (ESB), eller tidigare känd som en MLP Afloat Forward Staging Base (AFSB). Alla tre fartygen har levererats till den amerikanska flottan.

I september 2015 beslutade marinen att omdesigna MLP till Expeditionary Transfer Dock (ESD) och AFSB som Expeditionary Mobile Base (ESB).

Marinen planerar att skaffa sex Expeditionary Mobile Bases (ESB) totalt, med en fjärde (ESB-6) beställd under FY2018, en femte (ESB-7) beställd under FY2019, och det sjätte och sista fartyget (ESB-8) med ett beställningsdatum ännu inte fastställt.

Design

En datorgenererad bild som visar Expeditionary Transfer Dock-designen

Expeditionary Transfer Dock-konceptet är ett stort hjälpfartyg för att underlätta " havsbasering " av en amfibisk landningsstyrka genom att fungera som en flytande bas eller överföringsstation som kan placeras utanför målområdet. Trupper, utrustning och last skulle överföras till ESD av stora djupgående fartyg, varifrån de kan flyttas iland med fartyg med grundare djupgående, landningsfartyg som Landing Craft Air Cushion (LCAC) eller helikoptrar. För att överföra fordon från de större fartygen till ESD, skulle fartygen ursprungligen förses med ett Vehicle Transfer System: en ramp som förbinder de två fartygen längs med och som kan kompensera för båda fartygens rörelser under gång.

USNS John Glenn (T-ESD-2) namngivning, feb 2014

En preliminär design av General Dynamics föreställde sig ett fartyg som bar sex LCAC, med förmågan att vända (docka, lossa eller lasta, sedan sjösätta) två landningsfartyg samtidigt från aktern. ESD:erna skulle vara värd för en brigadstorlek , segla i 20 knop (37 km/h; 23 mph) och ha en maximal räckvidd på 9 000 nautiska mil (17 000 km; 10 000 mi). Varje fartyg skulle kosta 1,5 miljarder USD att bygga, men nedskärningar av försvarsutgifterna planerade för budgetåret 2011 tvingade fram nedskalningen av designen i mitten av 2009.

General Dynamics identifierade den civila oljetankern i Alaska -klassen (byggd av dotterbolaget National Steel and Shipbuilding Company ) som en lämplig bas för en "ESD 'Lite'", med designen modifierad till ett float-on/float-off-fartyg som kunde byggas för 500 miljoner USD per fartyg. Som en del av kostnadsavvägningen skrotades Vehicle Transfer System till förmån för hud-mot-hud förtöjning av ett värdfartyg vid sidan av ESD, och LCAC-komplementet reducerades till tre. Den nya designen är 785 fot (239 m) lång, med en stråle på 164 fot (50 m), en toppfart på över 15 knop (28 km/h; 17 mph) och en maximal räckvidd på 9 500 nautiska mil (17 600) km; 10 900 mi). Converteam levererar ett integrerat kraftsystem och fartygsautomationssystem för ESD.

USS Ponce

visade chefen för sjöfarten Jonathan Greenert PowerPoint från ESD- Expeditionary Mobile Base (ESD-ESB), en föreslagen variant av ESD med utökat boende, en hangar och stort flygdäck på bryggor ovanför det halvt nedsänkbara däcket. föreslogs först i januari 2012, ungefär vid tidpunkten för det plötsliga tillkännagivandet att USS Ponce skulle omvandlas till en tillfällig AFSB(I) (ESB). ESD-ESB skulle kunna användas för att stödja specialstyrkor och underrättelseinsamling som bas för helikoptrar, MV-22 Osprey- tiltrotorer och till och med F-35B stealth fighter, men Ponce :s huvudroll kommer att driva minröjande MH-53E Sea Dragon helikoptrar. Från och med mars 2013 övervägdes "ett antal varianter" av ESD; ESB kan fylla många av rollerna för ett amfibiefartyg på 2,5 miljarder dollar till en fjärdedel av priset.

Expeditionary Mobile Base (ESB) varianter

ESB-variant USS Lewis B. Puller

Till skillnad från de två första Expeditionary Transfer Dock (ESD) tjänar Lewis B. Puller -klassen, eller undervarianten, av Expeditionary Mobile Base (ESB) fartyg för att stödja specialstyrkans uppdrag , mot piratkopiering/smuggling , sjösäkerhetsoperationer , och minröjning , såväl som humanitärt bistånd och katastrofhjälpsuppdrag . För att stödja dessa utökade roller kommer ESB:erna att ha militära avdelningar utöver de civila sjömännen.

ESB-fartyg är designade för att stödja lågintensiva uppdrag, vilket gör att dyrare, högvärdiga amfibiska krigföringsfartyg och ytstridande krigsfartyg kan återställas för mer krävande operativa uppdrag för den amerikanska flottan. Dessa ESB-varianter är planerade att verka i Mellanöstern och Stilla havet.

Liksom de två första Expeditionary Transfer Dock är den övergripande designen av T-ESB-3 och T-ESB-4 baserad på skrovet på den civila oljetankern i Alaska -klassen . Båda ESB-varianterna kommer att vara utrustade med stödfaciliteter för dess minröjning, specialoperationer och andra expeditionsuppdrag. En boendepråm kommer också att bäras för att stödja upp till 298 ytterligare uppdragsrelaterad personal. Deras flygfaciliteter inkluderar ett flygdäck på 52 000 sq ft (4 800 m ² ) med landningsplatser för två CH-53- helikoptrar för tunga transporter, samt ytterligare däcksutrymme för ytterligare två CH-53. Lewis B. Puller kommer också att ha en helikopterhangar, ett magasin för ammunitionslagring , anläggningar för pågående påfyllning och däcksutrymme för förvaring av uppdragsrelaterad utrustning. Tillägget av ett flygdäck gör fartyget mer topptungt och därmed mindre stabilt i tung sjö. Däcket är gjort med två operationsplatser och två parkeringsplatser, plus plats för att förvara två i hangaren. Uppdragsdäckets förmåga att sjunka under vatten för att sjösätta landningsfarkoster inaktiverades och istället en kran, som kan bära 11 ton (12 korta ton) och flytta en 41 fot (12 m) båt i upp till sjöläge 3, bär vattenskotrar, bogserade arrayer och obemannade fordon i vattnet.

Den amerikanska flottan beställde T-ESB-3 i februari 2012 som en del av budgetåret 2013- anslag till det amerikanska försvarsdepartementet via National Defense Sealift Fund (NDSF). Kölläggningsceremonin för MKP-3 ägde rum på General Dynamics NASSCO- varvet i San Diego, Kalifornien, den 5 november 2013.

Den 16 januari 2014, vid Surface Naval Associations nationella symposium, meddelade chefen för NAVSEA :s Strategic and Theatre Sealift-program, kapten Henry Stevens, att MV-22 Osprey tilt-rotor-flygplanet skulle utvärderas för potentiella operationer ombord på Expeditionary Mobile Base ESD-variant. Testningen och certifieringen av MH-53E-helikoptrar för minröjningsoperationer från ESB-stödfartyg var planerad att påbörjas under räkenskapsåret 2016. Dessutom noterade kapten Stevens att F-35B STOVL-strejkflygplanet då inte övervägdes för ESB-operationer på grund av avgasvärme från F-35B som skadade flygdäcken på amerikanska flottans amfibiska anfallsfartyg. En del utrustning och specialutrustning specifik för V-22 behövdes för att stödja den, men lite ingenjörsarbete eller modifieringar av fartyget behövde göras; efter Lewis B. Pullers utplacering , hade den uppgraderats för att stödja V-22-operationer av Special Operations Forces.

Den 19 december 2014 tilldelade US Navy's Naval Sea Systems Command ett kontrakt på 498 miljoner USD till General Dynamics NASSCO för konstruktionen av den andra ESB-varianten, den ännu inte namngivna T-ESB-4. Detta fartyg kommer att byggas på NASSCO-varvet i San Diego, Kalifornien, med ett planerat slutdatum 2018.

Den 15 januari 2021 meddelade marinens sekreterare Kenneth J. Braithwaite att ESB-7 kommer att få namnet USS Robert Simanek för att hedra PFC Simanek , en marinsoldat som tilldelades hedersmedaljen under Koreakriget .

Koncepttestning

USNS Watkins (baksida) och tunglyftsfartyget MV Mighty Servant 1 förtöjde sida vid sida utanför San Diego under en demonstration av Expeditionary Transfer Dock-konceptet 2005.

I september 2005 godkände den amerikanska flottan försök med ESD-konceptet för att testa genomförbarheten av havsbasering för en amfibieoperation . Tunglyftsfartyget MV Mighty Servant 1 fungerade som ersättning för ESD, medan roll-on/roll-off- fartyget USNS Watkins spelade rollen som en planerad typ av transportfartyg för United States Maritime Prepositioning Force . Den första delen av rättegången bestod av att de två fartygen överförde last mellan sig medan de låg för ankrade i Puget Sound . Efter att ha slutfört detta framgångsrikt, seglade fartygen till San Diego , där last överfördes från Watkins till Mighty Servant 1 , som sedan togs i land av LCAC; något nedsänkt däcket på tunglyftsfartyget tillät svävaren att "flyga" ombord.

En andra serie tester utfördes utanför Norfolk, Virginia i september och oktober 2006, med USNS Red Cloud och MV Mighty Servant 3 . Den här gången var fartygen förtöjda tillsammans medan de var på väg, under vilka fordon körde från Red Cloud till Mighty Servant 3 och sedan gick ombord på LCAC. I februari 2010 gick Mighty Servant 3 med USNS Soderman för ytterligare rättegångar i Mexikanska golfen. Under dessa överfördes personal och ett brett utbud av fordon, från Humvees till M1 Abrams stridsvagnar, till, och sjösattes sedan från Mighty Servant 3 , under förhållanden upp till Sea State 4. Den överförande lasten reducerades senare till Sea State 3-förhållanden, efter några designförändringar.

Konstruktion

ESD John Glenn på NASSCO, i San Diego

I augusti 2010 tilldelades National Steel and Shipbuilding Company i San Diego ett kontrakt på 115 miljoner USD för att designa den mobila landningsplattformen och bygga det första fartyget. Bygget av det första fartyget började i juli 2011.

I januari 2016 tillkännagavs namnen för de fyra fartygen: Namnet på det femte fartyget tillkännagavs i november 2017

Lista över fartyg

Prefix	namn	Skrov nr.	Anteckningar
Montford Point -klass (ESD-variant)
USNS	Montford Point	T-ESD-1	Inaktiv, reducerad driftstatus, 23 februari 2022
USNS	John Glenn	T-ESD-2	Inaktiv, reducerad driftstatus, 10 januari 2020
Lewis B. Puller -underklass (ESB-variant)
USS	Lewis B. Puller	ESB-3	Driftsatt: 17 augusti 2017
USS	Hershel "Woody" Williams	ESB-4	Driftsatt: 7 mars 2020
USS	Miguel Keith	ESB-5	Driftsatt: 8 maj 2021
USS	John L. Canley	ESB-6	Döpt: 25 juni 2022
USS	Robert E. Simanek	ESB-7	Under konstruktion

Beställningar för det andra och tredje fartyget gjordes under räkenskapsåren 2013 och 2015. Kölen för den första expeditionsbryggan i Montford Point -klassen lades den 19 januari 2012. Byggandet av John Glenn påbörjades den 17 april 2012, då Montford Point var 48 % färdig. Montford Point döptes i San Diego den 2 mars 2013. Montford Point avslutade sista kontraktsförsök den 13 september 2013; John Glenn sjösattes den 15 september och byggandet av Lewis B. Puller påbörjades den 19 september 2013.

I mars 2012 begärde USN ett fjärde fartyg i FY14-budgeten för National Defense Sealift Fund och föreslog att både T-ESB-3 och T-ESB-4 skulle vara ESD-ESB-varianter. Kongressen avslog båda förfrågningarna med motiveringen att Ponce kunde göra jobbet och ESB:er borde i alla fall finansieras från marinens huvudkonto. Från och med mars 2013 planerade chefen för Naval Operations fortfarande att köpa två ESD- och två ESD-ESB-varianter trots den osäkerhet som orsakades av sekvestrarna , faktiskt "Vision for 2025 Surface Fleet" från slutet av 2012 av chefen för Naval Surface Forces tänker sig att köpa fler MLP-varianter som ett billigt alternativ till traditionella amfibiefartyg.

Den 19 december 2014 tillkännagav US Navy's Naval Sea Systems Command byggandet av den andra ESB-varianten, den då namnlösa T-ESB-4. Detta fartyg skulle byggas på NASSCO- varvet i San Diego, Kalifornien, med ett planerat färdigställandedatum 2018. Det förväntades att T-ESB-4 skulle tilldelas Stilla havet, och liksom de andra ESD-fartygen, kommer det att användas av Military Sealift Command . I januari 2016 tillkännagavs att T-ESB-4 skulle få namnet USNS Hershel "Woody" Williams , efter en infanterist från andra världskrigets marinkår som fick en hedersmedalj i slaget vid Iwo Jima . Bygget av fartyget påbörjades i oktober 2015. Det döptes den 21 oktober 2017 och levererades till Military Sealift Command den 22 februari 2018 och togs i tjänst samma dag.

T-ESB-5, det femte fartyget i klassen, och den tredje ESB-varianten, började byggas i januari 2017 på NASSCO.

Fartygs ombeteckning

Den 4 september 2015 tillkännagav USA:s marinminister Ray Mabus officiellt skapandet av en ny fartygsbeteckning, "E" för expeditionsstöd. Joint High Speed ​​Vessel (JHSV) kommer att kallas Expeditionary Fast Transport, eller EPF; Mobile Landing Platform (MLP) kommer att kallas Expeditionary Transfer Dock, eller ESD; och Afloat Forward Staging Base (AFSB) varianten av MLP kommer att kallas Expeditionary Mobile Base, eller ESB. Den nya beteckningen var i enlighet med ett memorandum som skickats till sekreterare Mabus från chefen för sjöfartens amiral Jonathan Greenert daterat den 31 augusti 2015.

Driftsättning

I januari 2020 tillkännagav marinen att de kommer att ta i bruk alla ESB:er som krigsfartyg, vilket betyder att de kommer att bära prefixet USS, efter att Lewis B. Puller togs i drift 2017 . Som ett resultat kommer de att bemannas av en blandning av marinens sjömän och civila sjömän från Military Sealift Command. Marinens talesman löjtnant Tim Pietrack sa till USNI News: "Denna omplacering ger stridande befälhavare större operativ flexibilitet att använda denna plattform i enlighet med lagarna för väpnade konflikter. Marinens sekreterare godkände idrifttagandet av alla ESB:er efter feedback från anställningen av ESB-3 och förväntad anställning av efterföljande fartyg av klassen. Innan idrifttagningen var ESB-klassen begränsad till defensiva handlingar under tider som styrdes av lagarna för väpnad konflikt. Efter idrifttagning har dessa fartyg större uppdragsflexibilitet under hela [omfånget av militära operationer].

Föreslagen ESD-pensionering

I mitten av 2022 tillkännagav Marine Corps sin avsikt att pensionera de två ESD-fartygen. Även om de var billiga att köpa jämfört med amfibiska anfallsfartyg och demonstrerade havsbaserade koncept, var de begränsade till att ansluta till sjölyftfartyg på våghöjder under tre fot, och nyttolast, bränslekapacitet och boendeutrymme reducerades för att minska kostnaderna. Detta ledde till beslutet att pensionera fartygen för att prioritera andra fartyg, till exempel de mer framgångsrika ESB:erna. Den föreslagna pensioneringen av de två fartygen avvisades av kongressen i december 2022.

Se även

• USS Inchon - amfibiefartyg omvandlat 1996 till något som liknar en ESB.