Expeditionssnabb transport i spjutspetsklass

Spjutspetsklass _
USNS Burlington (T-EPF 10).jpg
USNS Burlington (T-EPF-10) i 2021
Klassöversikt
Byggare Austal USA
Operatörer  USA:s flotta
Kosta
  • 214 miljoner USD/enhet (initial)
  • 180 miljoner USD/enhet (produktion)
Byggd 2010 – nutid
Planerad 16
Byggnad 2
Avslutad 13
Aktiva 13
Generella egenskaper
Typ Expeditionssnabb transport
Tonnage 1 515 ton
Längd 103,0 m (337 fot 11 tum)
Stråle 28,5 m (93 fot 6 tum)
Förslag 3,83 m (12 fot 7 tum)
Framdrivning
Fart 43 knop (80 km/h; 49 mph)
Räckvidd 1 200 nmi (1 400 mi; 2 200 km)

Båtar & landstigningsfarkoster bärs 		Kan använda olika uppblåsbara båtar med stela skrov
Kapacitet 600 korta ton
Trupper 312
Besättning 41
Beväpning x4 fästen för M2 .50 kaliber maskingevär (2 akter, 2 framåt)
Flygplan transporterade Landningsplatta för en helikopter , upp till CH-53 Super Stallion / CH-53K King Stallion , parkering och förvaringsutrymme för MH-60 Seahawk

Spearhead . -klassen expeditionary fast transport ( EPF ) är ett fartygsbyggnadsprogram som leds av den amerikanska flottan för att tillhandahålla ett höghastighetsfartyg med grunt djupgående avsett för snabb intra-teatertransport av medelstora laster EPF:erna kan nå hastigheter på 35–45 knop (65–83 km/h; 40–52 mph), och möjliggör snabb transitering och utplacering av konventionella eller specialstyrkor, utrustning och förnödenheter. Fartygen är en del av Military Sealift Commands Sealift Program. Klassen utsågs tidigare till " Joint High Speed ​​Vessel (JHSV) ", och omdesignades i september 2015.

Förmågor

Aktervy av USNS Spearhead , med helikopter

EPF kan transportera amerikanska armé- och amerikanska marinkårer företagsstora enheter med sina fordon, eller kan konfigureras om för att bli en trupptransport för en infanteribataljon .

EPF har ett flygdäck för helikoptrar och en lastramp som gör att fordon snabbt kan köra på och av fartyget. Rampen är lämplig för de typer av strama bryggor och kajväggar som är vanliga i utvecklingsländer. EPF har ett grunt djupgående (under 15 fot (4,6 m)).

EPF är ett dubbelskrovs katamaranskal i aluminium som innehåller fyra dieselmotorer , rudimentära faciliteter för upp till 40 besättningsmedlemmar och 312 passagerarsäten i flygbolagsstil, med ett expansivt flygdäck på toppen. Resten av fartyget är en konvertibel 20 000 sq ft (1 900 m 2 ) uppdragsfack som kan lastas för att transportera vilken last som helst. Fordon och gods lastas och lossas av en ramp som kan bära upp till 100 ton vikt. Även om de är designade för en militär besättning på 46, har fartygen vanligtvis en besättning på 26. Passagerarrummet innehåller fällbara säten med överliggande tv-apparater och ställ för vapen och utrustning. Varje fartyg har 104 permanenta kajplatser. Utan återförsörjning kan den stödja 312 embarkerade personal under fyra dagar, eller 104 personer i 14 dagar.

Designen är ett derivat av Hawaii Superferry , också byggd av Austal USA .

Ramp utplacerad och i bruk

EPF har en högre nivå av komfort för besättningen än större marinens fartyg. Anläggningsområdena i hyttstil för fartygets besättning har privata funktioner, inklusive toalettbås, uttag, luftkonditionering och termostater. Människor som transporteras är mindre väl tillgodosedda; de kan utsättas för " hot racking "-stil boendearrangemang av tillgängliga kojer vid behov. Det finns ingen fartygsbutik i termens typiska marinbemärkelse, men fartygets kapten kan låsa upp "slop-kistan" och sälja fartygsmynt och andra fartygsspecifika tillbehör från fall till fall. [ citat behövs ]

Fartyget är instabilt i hård sjö och i höga hastigheter. Vid 10 knop i lugna sjötillstånd kan skrovet rulla upp till fyra grader åt varje sida, medan konventionella fartyg skulle rulla väldigt lite; detta ökar om fartyget går snabbare eller under tuffare förhållanden, vilket ökar risken för sjösjuka . För att uppnå sin toppfart måste fartyget färdas i vatten som inte överstiger sjöläge 3 (vågor upp till 1,25 m (4,1 fot) höga). I sjöläge 4 kan den färdas i upp till 15 knop, endast 5 knop i sjöläge 5, och måste hålla positionen i något högre sjöläge. Detta återspeglar fartygets syfte att arbeta nära stranden snarare än i "blått vatten".

Från och med 2014 kostar en EPF 180 miljoner dollar att bygga och har en årlig driftskostnad på 26 miljoner dollar.

Andra roller

Expeditionary Fast Transport USNS Choctaw County (EPF-2) väntar på leverans vid Austal USAs varv för färdigställande av fartyg.

US 4th Fleet har uttryckt intresse för att använda EPF som ett lågprisfartyg för att utföra drogförbudsuppdrag runt Central- och Sydamerika. US Southern Command upplever en brist på kustbevakningsklippare som är tillgängliga för att förbjuda droglöpare på grund av fartygets ålder och budgetnedskärningar. I maj 2013 HSV-2 Swift en patrull för narkotikaförbud, som visade att en aluminiumkatamaran kunde utföra rollen. En EPF kan inleda en kustbevakningsavdelning för lagbekämpning (LEDET) .

EPF har inga vapen eller defensiva system för att utföra stridsuppdrag, men marinen vill utöka sina roller till att inkludera återförsörjning av specialoperationsstyrkor och genomförande av humanitära hjälpuppdrag. Chefen för sjöoperationer Jonathan Greenert har föreslagit att man ska använda fartygen som ett billigare sätt att utföra uppdrag mot piratkopiering för att frigöra blåvattenkombattanter. Offensiv beväpning och defensiva åtgärder mot pirater skulle hanteras av ett säkerhetsteam ombord, och en EPF:s hastighet skulle också vara ett bra försvar mot en attack från pirater.

Efter olika tester för att undersöka EPF:s lämplighet att utföra olika uppdrag, visade sig skeppet utföra sin primära roll inom teatertransport på ett effektivt sätt, men hade extrema svårigheter med att utföra andra föreslagna uppdrag. När man utförde överföringar till sjöss av utrustning med en mobil landningsplattform (MLP), kunde EPF-rampen som användes för fordonsöverföringar inte fungera effektivt med den i öppet hav tillstånd på 2–3, och var fast besluten att endast kunna fungera i lugna havsstater som finns i skyddade hamnar, en oacceptabel begränsning för operativ utbyggnad; marinen har varit medveten om den nuvarande rampens begränsningar och håller på att utveckla en för användning i upp till sjöstaterna 3–4. Vid utplacering av ett SEAL Delivery Vehicle (SDV) kunde EPF:s aktermonterade kran sjösätta den i upp till sjötillstånd 3, men stödytor behövdes för att få in dykare i undervattensfordonet, som endast kunde sjösättas i sjötillstånd 2 .

Elektroniska system

De elektroniska systemen för denna klass tillhandahålls av General Dynamics Mission Systems. Infrastrukturen integrerar fartygets elektroniska system inklusive: datormiljö, intern och extern kommunikation, elektronisk navigation, flyg- och beväpningssystem, fjärrövervakningssystem, plus underhållnings- och träningssystemet. Samma General Dynamics OPEN CI används på Independence -klassens kuststridsskepp (även byggt av Austal USA ).

Amfibiskt överfall

Marine Corps General John M. Paxton, Jr. kallade EPF "ett mycket kapabelt fartyg" för vissa uppdrag, men nämner flera brister som ett ersättningsfartyg för amfibieanfall, inklusive oförmåga att operera i svåra sjöstater, överlevnadsförmåga i omtvistade vatten, brist på ett brunnsdäck för att skjuta upp amfibiefordon, och brist på "stänkförmåga" för att köra fordon av rampen i havet. Fartyget har avvisats som en plattform att basera MV-22 fiskgjusar på på grund av dess vikt och potentiella skador på cockpit från motorer under start och landning.

USMC undersöker förändringar av EPF-rampen för att möjliggöra "stänkförmåga" för att placera amfibiska stridsfordon i vattnet nära stranden. En enda EPF kunde bära och distribuera 20 till 30 ACV.

Expeditionsmedicinskt skepp

Från och med EPF-14 kommer fartygen att betecknas som EPF Flight II, med ökad sjukvårdskapacitet samtidigt som de behåller det mesta av fartygets ursprungliga uppdrag. Flight II-varianten är designad för att ge förbättrade medicinska kapaciteter på begäran av stridande befälhavare och tillåter patienter att återhämta sig ombord snarare än i en anläggning på högre nivå. De kan reagera snabbare och till fler platser än marinens större, långsammare och obeväpnade sjukhusfartyg . EPF Flight II-designen inkluderar uppgraderingar av de medicinska faciliteterna för återupplivning och kirurgi, förbättrat stöd för V-22-flygoperationer och förbättrad lansering och återhämtning av 11-meters stela uppblåsbara båtar.

I januari 2023 meddelade marinen att tre expeditionsmedicinska fartyg (EMS) hade godkänts i 2023 års militärbudget . Dessa kommer att vara T-EPF-17, T-EPF-18 och T-EPF-19. Dessa är planerade att vara cirka 110 meter (360 fot) jämfört med de tidigare fartygen 103 meter (338 fot), och har ett djupgående på 4,5 meter (15 fot) för operationer i "strimma hamnar". EMS kommer att ha tre operationssalar och 60 medicinska sängar, uppdelade i akutvård, akut isolering, ICU och ICU-isoleringsutrymmen. Två 11-meters styvt skrov uppblåsbara båtar möjliggör förflyttning av patienter från andra fartyg eller vattenräddning; cockpit har plats för en singel V-22 , eller en H-53 eller H-60 ​​helikopter. EPF-17 är planerad att levereras i december 2026.

Program

EPF-programmet kombinerar Army's Theatre Support Vessel (TSV)-program (från 2004) med Navy and Marine Corps High Speed ​​Connector (HSC) (krav från 2004). EPF-programmet fick Milestone A-godkännande i maj 2006. Marinen tilldelade fas 1 preliminära designkontrakt i början av 2008, och ett detaljdesign- och konstruktionskontrakt under fjärde kvartalet av FY08. Marinens programverkställande kontor, Ships kommer att genomföra förvärv för både armén och marinen, men varje tjänst kommer att finansiera sina egna fartyg. Efter leverans kommer varje tjänst att ansvara för att bemanna, underhålla och tillhandahålla fullständig livscykelsupport för sina fartyg.

USNS Spearhead , det ledande fartyget i klassen, sjösattes i september 2011 och levererades till marinen i början av 2012. Marinen förväntade sig att köpa 23 EPF-fartyg under 30 år. Den 2 maj 2011 överfördes alla arméns JHSV till marinen. Den 30 juni 2011 tilldelades Austal byggkontrakt för EPF-6 och EPF-7. Den 27 februari 2012 tilldelades Austal byggkontrakt för EPF-8 och EPF-9. levererades det första fartyget i klassen, USNS Spearhead , till Military Sealift Command i Mobile, Alabama. Den 10 december 2012 tilldelade marinen sin sista option enligt sitt nuvarande kontrakt och beställde EPF-10. Den 5 april 2013 lades EPF-programmet till i uppdraget för Littoral Combat Ship Council, så att kapaciteten hos båda fartygstyperna kunde övervägas tillsammans. 2014 övervägde USN att lägga ut förvaltningen av flottan på entreprenad, men drog slutsatsen att fartygen skulle fortsätta att vara bemannade av civila sjömän.

Finansiering för byggandet av en elfte EPF anslogs av kongressen i FY 2015 National Defense Authorization Act. [ citat behövs ] Upphandlingen av material med lång ledtid och initialt tekniskt stöd för Expeditionary Fast Transport (EPF) 12 (tidigare Joint High Speed ​​Vessel 12) tillkännagavs den 5 maj 2016 under Naval Sea Systems Commands uppdragsverksamhet (N00024) -16-C-2217). Den 16 september 2016 tilldelades Austal ett kontrakt för att designa och bygga EPF-11 och EPF-12. Den 13 februari 2018 tillkännagav marinens sekreterare Richard V. Spencer namnet på T-EPF-12 som Newport . Kongressen tilldelade pengar för en 13:e Expeditionary Fast Transport (EPF) i budgeten för FY 2018 och en 14:e EPF i FY 2019 budget. Den 18 oktober 2018 tilldelade flottan Austal en order på 57,8 miljoner dollar för att finansiera upphandlingen av material med lång ledtid, som inkluderade dieselmotorer, vattenjetstrålar och reduktionsväxlar, för konstruktionen av den 13:e EPF. Den 3 december 2018 tilldelade marinen Austal en order på 40,4 miljoner dollar för att finansiera upphandlingen av material med lång ledtid, som inkluderade dieselmotorer, vattenjetstrålar och reduktionsväxlar, för konstruktionen av den 14:e EPF.

Den 26 mars 2019 tilldelade marinen Austal ett kontrakt på 262 miljoner dollar för design och konstruktion av ytterligare två expeditionsfartyg för snabbtransport, EPF-13 och EPF-14. Detta följer på de materialkontrakt med lång ledtid som tilldelades i oktober föregående år, på 57,8 miljoner USD för EPF-13 och i december 40,4 miljoner USD för EPF-14. Konstruktionen av EPF-13 är planerad att påbörjas i slutet av 2019 och EPF-14 kommer att följa i mitten av 2020. Den 26 februari 2021 tilldelade US Navy Austal ett kontrakt på 235 miljoner dollar för detaljerad design och konstruktion av EPF-15 . EPF-15 kommer att inkludera förbättrad medicinsk förmåga.

Austal USA säkrade ett kontrakt från det amerikanska försvarsdepartementet för att utföra detaljerad design, upphandling, produktionsimplementering och demonstration av autonom förmåga i EPF-13.

Historia

I juni 2011 skadades en modul på 50 ton på Austal -varvet i Mobile under byggandet av USNS Choctaw County .

2013 förutspådde en Frost & Sullivan-rapport att försäljning skulle kunna ske till APAC- länder.

Under operationen 2015 upplevde det första fartyget i klassen, USNS Spearhead , bogskada från grov sjö som krävde mer än en halv miljon dollar (USD) att reparera. Det fastställdes att en designändring som Austal rekommenderade till marinen sent i designfasen för att spara vikt har resulterat i en försvagad bågestruktur. De första fem fartygen i klassen kommer att kräva ytterligare arbete för att förbättra överbyggnaden, till en kostnad av $350k-$1,2M vardera. De återstående fartygen som fortfarande befinner sig i olika konstruktionsstadier kommer att behöva uppgraderas även efter konstruktion.

Derivat

HSSV

I början av 2014 meddelade Austal att det hade tilldelats ett kontrakt på 124,9 miljoner dollar för två High Speed ​​Support Vessel (HSSV) för en utländsk kund, som senare visade sig vara Royal Navy of Oman . HSSV har en liknande katamaranskrovdesign som EPF och stöder sjöoperationer inklusive helikopteroperationer, snabb utplacering av militär personal och last samt sök- och räddningsuppdrag. Den är 72,5 m (238 fot) lång och kan färdas i 35 knop. En HSSV har en besättning på 69 personer med 69 kojer, har plats för ytterligare 250 och har en lastkapacitet på 320 ton (350 korta ton). Båda ska levereras 2016.

Austal lanserade den första HSSV, RNOV Al Mubshir, den 31 oktober 2015 på sin anläggning i Henderson, Western Australia . den levererades till Oman den 20 maj 2016.

Skickar i klass

Fartyg Ligg ner Lanserades Levereras Status
Flyg I
  USNS Spearhead (T-EPF-1) 22 juli 2010 12 september 2011 5 december 2012 Inaktiv för närvarande
  USNS Choctaw County (T-EPF-2) 8 november 2011 1 oktober 2012 6 juni 2013 I tjänst
  USNS Millinocket (T-EPF-3) 3 maj 2012 5 juni 2013 21 mars 2014 I tjänst
  USNS Fall River (T-EPF-4) 20 maj 2013 16 januari 2014 15 september 2014 I tjänst
  USNS Trenton (T-EPF-5) 10 mars 2014 30 september 2014 13 april 2015 I tjänst
  USNS Brunswick (T-EPF-6) 2 december 2014 19 maj 2015 14 januari 2016 I tjänst
  USNS Carson City (T-EPF-7) 31 juli 2015 20 januari 2016 24 juni 2016 I tjänst
  USNS Yuma (T-EPF-8) 29 mars 2016 17 september 2016 21 april 2017 I tjänst
  USNS City of Bismarck (T-EPF-9) 18 januari 2017 7 juni 2017 19 december 2017 I tjänst
  USNS Burlington (T-EPF-10) 26 september 2017 1 mars 2018 15 november 2018 I tjänst
  USNS Puerto Rico (T-EPF-11) 9 augusti 2018 13 november 2018 10 december 2019 I tjänst
  USNS Newport (T-EPF-12) 29 januari 2019 20 februari 2020 3 september 2020 I tjänst
  USNS Apalachicola (T-EPF-13) 21 januari 2021 13 november 2021 16 februari 2023 I tjänst
Flygning II
  USNS Cody (T-EPF-14) 26 januari 2022 25 februari 2023 Lanserades
USNS Point Loma (T-EPF-15) Under konstruktion
(T-EPF-16) På beställning
Expeditionsmedicinskt skepp
(T-EPF-17) Meddelat
(T-EPF-18) Meddelat
(T-EPF-19) Meddelat

Relaterade/liknande projekt

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spearhead-class_expeditionary_fast_transport&oldid=1141580749 "