Eagle Lake och West Branch Railroad
| Översikt | |
|---|---|
| Plats |
North Maine Woods- regionen, Penobscot County och Piscataquis County Maine |
| Operationsdatum | 1927–1933 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Längd | 13 miles (21 km) |
Eagle Lake and West Branch Railroad var en skogsjärnväg byggd för att överföra massaved mellan dräneringsbassänger i Maine North Woods . Järnvägen fungerade bara några år på ett så avlägset läge att ångloken aldrig skrotades och förblir utsatta för elementen på platsen för Eagle Lake Tramway . Dess spår lokaliserades i Penobscot County och Piscataquis County .
Historia
Granskogar i Maine North Woods var en källa till massaved under hela 1900-talet. Träden spändes i längder på 1,2 meter och lastades på slädar som bogserades av dragdjur eller stocktransporter till närmaste flod eller sjö . Timmerdrifter skulle flyta massavedsstockarna till ett nedströms pappersbruk när snön och isen smälte. Massaved som skördats i dräneringen av övre Allagashfloden var avsedd för pappersbruket Great Northern Paper Company på West Branch Penobscot River i Millinocket . Problemet var att få ut massaveden från den norrflytande Allagashfloden till den östflytande Penobscotfloden.
Umbazooksus och Eagle Lake Railroad
Under vintern 1926-27 använde Édouard Lacroixs Madawaska Company timmerbilar för att flytta tung järnvägsutrustning över land från Lac-Frontière, Quebec till Churchill Depot och sedan över frusna Churchill Lake och Eagle Lake . Stocktransporterna levererade två ånglok , två bensindrivna växlar från Plymouth , miles av stålräls och sextio järnvägsvagnar för att bära massaved. Varje järnvägsvagn var 32 fot (9,7 m) lång med höga, spjälkade sidor för att hålla 12 sladdar av massaved. Tre dieseldrivna transportörer byggdes för att lyfta massavedsstockar från Eagle Lake till en höjd av 25 fot (7,6 m) över ett avstånd av 225 fot (68 m). Varje transportör kunde fylla en järnvägsvagn på 18 minuter. Lacroix färdigställde Umbazooksus och Eagle Lake Railroad till en bock för avlastning av massaved vid den norra änden av Umbazooksus Lake. Lacroixs järnväg inkluderade en 1500 fot (460 m) lång bock över norra änden av Chamberlain Lake .
Great Northern Paper Company accepterade Lacroixs järnväg den 1 juni 1927 och döpte om den till Eagle Lake och West Branch Railroad .
Operationer
Förnödenheter för att driva järnvägen kom från motsatt håll. Nationella järnvägssystemleveranser till Greenville, Maine transporterades över 45 miles av vägen och sedan över Chesuncook Lake på sidohjulsångbåten AB Smith . Great Northern Paper Company byggde Chesuncook och Chamberlain Lake Railroad från ångbåten som landade vid den norra änden av Chesuncook Lake längs den östra stranden av Umbazooksus Lake till piren för lossning av massaved vid den norra änden av Umbazooksus Lake. Båda ångloken hade konverterats för att bränna olja, så fat med petroleumprodukter för att driva massavedstransportörerna, växlarna och ångloken blev en viktig fraktvara över Chesuncook Lake.
Rutinmässiga operationer involverade två tåg som flyttade tio eller tolv lastade massavedsvagnar söderut från Eagle Lake till Umbazooksus Lake, och tomma massavedsvagnar norrut på en tur och retur som tog cirka 3 timmar. De två tågen skulle passera vid ett sidospår i mitten. En Plymouth-växlare växlade lastningsbilar vid Eagle Lake och den andra växlade lossningsbilar vid Umbazooksus Lake. Den inre järnvägen på den 600 fot (180 m) långa piren för lossning av massaved var sex tum (15 cm) högre än räls vid sjön för att påskynda lossningen. Golvet i varje massavedsvagn lutade 30 cm till avlastningssidan; och bilens spjälsida var gångjärn upptill för att svänga upp när spärrarna släpptes så att massaveden skulle glida ut ur bilen i Umbazooksus Lake. Bark som bröt av massavedsstockarna samlades så Plymouth switcher drog med jämna mellanrum en kratta intill piren för att hålla vattnet tillräckligt djupt för att flyta massavedsstockarna som dumpades. Normal verksamhet överförde 6 500 trådar massaved per vecka, vilket gjorde det möjligt för Great Northern Paper Company att tillverka ungefär en femtedel av USA:s årliga pappersproduktion.
Frånfälle
Efterfrågan på papper minskade genom den stora depressionen tills överföringen av massaved upphörde 1933 efter att järnvägen hade burit nästan en miljon sladdar av massaved. Plymouth-växlarna fick arbete på annat håll medan ångloken väntade i maskinhuset på förbättrade ekonomiska förhållanden. Great Northern fann att lastbilar var mer kostnadseffektiva än att återställa järnvägen när verksamheten återvände efter andra världskriget . Bocken kollapsade gradvis in i Chamberlain Lake, men Maine Forest Service-anställda fortsatte att använda ett motorfordon över de två miles av spåret mellan Eagle Lake och Chamberlain Lake.
.jpg)
Maskinhuset blev ett populärt skotermål på 1960-talet; och beslag som mätare, klockor, strålkastare och nummerskyltar började försvinna från loken innan trähytten på motor #1 förstördes när maskinhuset brann 1969. Lokpannjackorna och asbestsläpningen togs bort 1995 men den avskalade lokomotivskal är fortfarande en unik påminnelse om den industriella revolutionen i Maine North Woods.
Lokomotiv
| siffra | Byggare | Typ | Datum | Verksnummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Schenectady Locomotive Works | 4-6-0 | 1897 | 4552 | tidigare New York Central Railroad (NYC) #63 klassificerar F53 byggd som Chicago Junction Railway #109; blev Indiana Harbor Belt Railroad #109 1907, senare #115 |
| 2 | Brooks Locomotive Works | 2-8-0 | 1901 | 4062 | tidigare NYC #26 klass G43a byggd som Lake Shore och Michigan Southern Railway #780, senare #5780 |
