Lombard Steam Log Hauler

Lombard Log Hauler #38, byggd ca. 1910, restaurerad 2014 av University of Maine Mechanical Engineering Technology klass 2014 och Maine Forest and Logging Museum.
En restaurerad Lombard ångloggare vid Clark's Trading Post i Lincoln, New Hampshire

Lombard Steam Log Hauler , patenterad 21 maj 1901, var den första framgångsrika kommersiella tillämpningen av ett kontinuerligt spår för fordonsframdrivning. Konceptet användes senare för militära stridsvagnar under första världskriget och för jordbrukstraktorer och anläggningsmaskiner efter kriget.

Beskrivning

Alvin Orlando Lombard var en smed som byggde avverkningsutrustning i Waterville, Maine . Han byggde 83 ångbilar mellan 1901 och 1917. Dessa stockdumprar liknade ett sadeltanksånglok med en liten plattform framför pannan där kofångaren kunde väntas.

En ratt på plattformen flyttade ett stort par skidor under plattformen. En uppsättning bandbanor upptog utrymmet under pannan där drivande hjul kan förväntas. Lokcylindrarna drev slitbanorna genom ett kugghjul . Trädumparna liknade mekaniskt 10- till 30-tons snöskotrar med en topphastighet på cirka 4,5 miles per timme (7,2 km/h).

Lombard-patent US854364

Drift

Medan marken var täckt av snö och is kunde en stockåkare dra ett snöre med slädar fyllda med stockar. Varje slädtåg krävde en besättning på fyra man. En ingenjör och brandman ockuperade hytten bakom pannan och en styrman satt på plattformen framför. En konduktör åkte på slädarna med ett klockrep eller vajer för att signalera besättningen i hytten. De tidigaste stockhalarna drog tre slädar och senare modeller designades för att dra åtta slädar. Varje tåg bar 40 000 till 100 000 brädfot stockar. Rekordtåglängden sades vara 24 slädar med en total längd på 1 650 fot (500 m).

Den största driftssvårigheten var i nedförsbackar där isen tillät slädarna att accelerera snabbare än motorn. Knivslädar knuffade in många stockhammare i träd, och de flesta bilder på stockdumprar visar ombyggda hytter och böjt järnverk på pannan och sadeltanken. Höet spreds över nedförslederna i ett försök att öka friktionen under slädarna, men hungriga rådjur konsumerade ibland höet innan tåget anlände.

Styrmannen betraktades som besättningens hjälte. I minusgrader ner till 40 minusgrader satt han i en utsatt position framför tåget. Gnistor som flög ut ur pannbunten ovanför honom satte ibland eld på hans kläder eftersom undvikande av träd krävde hans fulla uppmärksamhet och ansträngning att vrida på den stora järnratten. Vissa styrmän tjänade tillräckligt med pengar för att köpa brandsäkra läderkläder. Vissa stocktransporter hade ett litet takskydd byggt på styrplattformen, men skyddet begränsade styrmannens förmåga att hoppa klart när kollision blev oundviklig, och han skulle kräva tur för att undvika skador från följande tåglast med stockar.

Berlin Mills Company var en av de större skogsoperatörerna som använde Lombard timmerbilar. De köpte en maskin 1904 och köpte sedan två till för att upprätthålla tillförlitlig drift när en behövde reparationer. Företaget upprätthöll en enda 6 mil lång (10 km) isväg i Stetson, Maine , genom att applicera vatten från en sprinklersläde varje natt, och satte upp en telefonlinje med frekventa samtalslådor för att skicka slädtåg över den vägen. Företaget uppskattade att de tre Lombard-stockdumparna gjorde arbetet med 60 hästar.

Historia

De två första lombardiska timmerbilarna användes nära Eustis, Maine , 1901 innan byggandet av Eustis Railroad . Dessa tidiga maskiner hade en upprättstående panna och styrdes av ett spann hästar. De flesta av Lombard timmerbilar användes i Maine och New Hampshire . Ett fåtal användes i Michigan , Wisconsin och Ryssland . Lombard började bygga 6-cylindriga bensindrivna stockdumprar 1914, tillverkade en mer kraftfull "Big 6" senare och byggde en Fairbanks-Morse Diesel -motordumprar 1934. Förbränningsbilsdumparna (kallade Lombard-traktorer) var mindre kraftfulla än ångstockarna; och liknade en pålekarossbil på ett skid- och bandchassi. De ångdrivna dumperna tros ha använts så sent som 1929. Minst tio av Lombard-traktorerna bevarades på Churchill Depot så sent som på 1960-talet.

Arv

Antarktis Mount Lombard namngavs som ett erkännande av Lombard Log Hauler som den första tillämpningen av kunskap om snömekanik för trafikbarhet. Lombard Steam Log Hauler utsågs till ett National Historic Mechanical Engineering Landmark 1982 efter nominering av American Society of Mechanical Engineers .

Lombard Steam Log Haulers har bevarats och restaurerats i:

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lombard_Steam_Log_Hauler&oldid=1078710786 "