EMD FP45
| EMD FP45 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Santa Fe #108 på Southern California Railway Museum
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
EMD FP45 är en kåpenhetstyp av CC- diesellokomotiv tillverkad i USA av General Motors Electro-Motive Division ( EMD). Den producerades med början 1967 på begäran av Atchison, Topeka och Santa Fe Railway, som inte ville att dess prestigefyllda Super Chief / El Capitan och andra passagerartåg skulle dras av lokomotiv för fraktliknande motorhuv , som har externa gångvägar.
Historia och utveckling
EMD SDP45 var ett bra passagerarlok, men för Santa Fe Railway såg det inte ut som en del. EMD designade därför en lättvikts "cowl"-kropp för att täcka lokomotivet, även om den inte, som i tidigare hyttenheter , gav någon strukturell styrka, som fanns kvar i ramen. Kåpan gav ett snyggare utseende, bättre aerodynamik vid hastighet och tillät besättningen att gå in i motorrummet på vägen för diagnostik och underhåll. Det slutliga utväxlingsförhållandet för passagerartrafik var 57:20.
Order
Santa Fe köpte nio av loken (vägnummer 100 till 108), och Milwaukee Road köpte fem för sin passagerarservice (väg nummer 1 till 5). Milwaukee Road-enheterna levererades utan dynamisk bromsning. Enligt uppgift övervägde Illinois Central Railroad också en beställning på fem FP45:or (EMD-order #5742, serienummer 34952-34956), men avbröt den. Så låg produktion var genomförbar och lönsam för EMD eftersom loket i grunden bara var en omklädd SDP45 . Effekten, som i SDP45 , kom från en V20 645E3- motor (eller drivmotor ) som utvecklade 3 600 hk (2 680 kW).
Derivat
Ett derivat med endast frakt, EMD F45 , såldes i större antal (86) till Santa Fe, Great Northern Railway och Burlington Northern Railroad . Amtrak köpte ett liknande passagerarlok baserat på 3 000 hk (2 240 kW) SD40-2 , SDP40F .
De tre sista F45:orna i tjänst var på Montana Rail Link och New York, Susquehanna och Western Railway i norra och nordöstra USA. Dessa enheter togs ur drift 2006 för MRL och 2010 för NYSW. Två är kända för att överleva, varav en ligger på Izaak Walton Inn , nu omvandlad till en lodge. [ citat behövs ]
Bygger om
Mellan april 1980 och december 1982 byggde Santa Fes San Bernardino-butiker om åtta FP45:or 5940-5943, 5945-5948. De dök upp som 5990-5993, 5995-5998 och omdesignades till SDFP45. 5944:an togs i pension i september 1981 på grund av ett vrak i Toland, Texas. Elektriskt uppgraderades de till SD45-2 -standard. Mekaniskt växlades de om från 59:18 till 60:17, vilket minskade deras topphastighet från 89 till 83 mph (143 till 134 km/h).
I mitten av 1980-talet växlade Santa Fe om dem igen - denna gång till 62:15 för 71 mph (114 km/h).
Uttag
Milwaukee Roads FP45 såldes alla för skrot 1981 och 1984. Santa Fe SDFP45 nr 5944 förliste 1981, Santa Fe SDFP45 nr 96 förliste 1994 på Cajon Pass. Medan nr. 91 såldes till Wisconsin Central i januari 1995, blev deras #6652 och resten stannade i tjänst ända fram till BN/SF-sammanslagningen 1996, och pensionerades kort efter sammanslagningen.
Bevarande
De som inte förstördes i tjänst eller såldes till andra järnvägar, visas på museer:
- Santa Fe 90 : donerades till Oklahoma Railway Museum i Oklahoma City i ett icke-operativt tillstånd. #90 var den sista FP45 som donerades av Santa Fe och hade bott på en RIP-bana i två år innan den levererades till museet.
- Santa Fe 92 : donerades till Illinois Railway Museum i Union, Illinois . 2010 restaurerade frivilliga 92:s kontrollställning så att den kunde styra andra lok via MU. Loket flyttades till National Railway Equipment i Silvis, IL under juli 2017, där en ersättningsmotor 20-645E3, AR10-generator och en WBO-luftkompressor (alla köpt av museet) installerades. Detta gjorde loket i full drift för första gången sedan åtminstone 1997.
- Santa Fe 93 : bevarad på Great Plains Transportation Museum i Wichita, Kansas .
- Santa Fe 95 : bevarad på Western America Railroad Museum i Barstow, Kalifornien .
- Santa Fe 97 : bevarad på Museum of the American Railroad i Frisco, Texas .
- Santa Fe 108 : donerades i driftskick minus hyttens luftkonditionering till Southern California Railway Museum i Perris, Kalifornien . Detta lok har utmärkelsen att vara det sista passagerarloket som någonsin köpts av Santa Fe. Dess restaurering slutfördes i oktober 2018 och den är nu i driftskick för första gången sedan 2012. [ 1]
Se även
- Moran, Miles (1975). "Och passagerarservice också". Järnvägsmodellerare . 5 (8): 40–47.
- Duke, Donald (1997). Santa Fe: The Railroad Gateway to the American West, volym två . San Marino, Kalifornien : Golden West Books . ISBN 0-87095-110-6 .
- Graham-White, Sean (2002). Electro-Motive Divisions klassiska kåpenheter - en färgbild . La Mirada, Kalifornien : Four Ways West. ISBN 1-885614-53-5 .
- "5700 ordernummer" . EMD:s inofficiella hemsida . Hämtad 2009-06-21 .
externa länkar
- Ytterligare foton, specifikationer och information om de överlevande FP45-loken - av Jim Fuhrman
- Santa Fe 92 på IRM som bevarat på IRM
- Bevarandeprojekt för Santa Fe FP-45 93 På Great Plains Transportation Museum.