Duckmanton Junction
Duckmanton Junction är en före detta järnvägsknut nära Arkwright Town i Derbyshire , England.
Sammanhang
Duckmanton Junction (ibland kallad Duckmanton Junctions) är samlingsnamnet för fyra sammanhängande korsningar som byggdes av GCR för att ansluta dess huvudlinje till LD&ECR:s huvudlinje när det tog över det senare företaget 1907. Korsningen öppnade för godstrafik den 22. september 1907 och för passagerare den 1 oktober 1907. Knutpunkterna skulle numera beskrivas som "klassseparerade".
Layout
De fyra korsningarna var:
- Arkwright Town Junction , kontrollerad av Arkwright Town signallåda,
- Duckmanton East Junction , kontrollerad av Duckmanton East signallåda,
- Duckmanton North Junction , kontrollerad av Duckmanton North signallåda, och
- Duckmanton South Junction , kontrollerad av Duckmanton South signallåda.
GC-huvudlinjen gick nord–sydlig, medan LD&ECR-linjen gick öst–väst. Den förra överbryggade den senare i rät vinkel en kort sträcka väster om Arkwright Town station . GCR:s viktigaste förhoppning när det gäller att koppla samman linjerna var att transportera kol från LD&ECR:s upptagningsområde till marknader längre söderut, särskilt London. [ citat behövs ] Den förutsåg också möjligheten att trafik från LD&ECR:s avsedda Immingham Dock (som skulle öppna 1912) skulle ha en alternativ väg för kol från GCR:s Derbyshires upptagningsområde. [ citat behövs ]
Som ett resultat av detta var korsningsbestämmelsen, med alla mått mätt, påkostad. Den överskred vida den trafik den någonsin transporterat. Det hela lades och signalerades till passagerarnas standarder och en "snabb" tjänst försökte från Lincoln till Nottingham, förbindning med expresser till London Marylebone. Det tog två timmar till Nottingham (jämfört med Midland Railways snabba tid på under en timme) och fem timmar till London (jämfört med Great Northerns 3 timmar och 30 minuter.)
År 1910 bestod denna tjänst av en enda vagn. Northbound det halkades vid Leicester utanför 15:15 från Marylebone. Den kördes framåt via Nottingham Victoria och Heath och vände sedan österut vid Duckmanton Junction till Langwith Junction där den var kopplad till 18:53 alla stationer till Lincoln där den anlände 19:58.
År 1922 fanns det ingen annonserad passagerartjänst som använde korsningen, sådana tåg som kördes mellan Lincoln och Nottingham via före detta LD&ECR-metaller vände söderut vid Clipstone East Junction och anlöpte Mansfield Central, vilket gav en kortare resa med möjlighet till extra affärer i Mansfield .
Förväntad trafik
Knutpunkterna som helhet anlades för trafik från öst till norr (och vice versa) och för trafik från öst till söder (och vice versa). Detta stämde överens med GC:s mål, som beskrivits ovan.
Trafiken från den västra änden av LD&ECR skulle behöva backa vid Arkwright Town Junction. Det fanns två källor till sådan trafik, Chesterfield Market Place och Calow and Bonds Main collieries. GC "löste" det sistnämnda genom att stänga LD&ECR-grenen för dem och använda sina egna förbindelser längre söderut, och gjorde därmed en omedelbar vinst, eftersom LD&ECR-grenen var brant graderad och svår att arbeta. Trafiken till och från Chesterfield Market Place var mestadels riktad österut längs LD&ECR och alla som var riktade norrut eller söderut kunde bättre rymmas vid GCR- stationen i Chesterfield.
Tågdirigering
Ett tåg som färdades från öst till norr skulle svänga norrut (höger) vid Arkwright Town Junction, passera under vägen Chesterfield till Bolsover (nu A632), bära norrut (höger) vid Duckmanton East Junction och sedan ansluta till GC-huvudlinjen vid Duckmanton North Junction . Hela tiden på dubbelspår. Trafiken från norr till öst skulle vända processen. Som byggd sågs detta som minoritetsflödet, i enlighet med förväntningarna ovan.
Trafiken från öst till söder och söder till öst ansågs vara de flesta flöden, så klassseparering användes. Ett tåg som färdades från öst till söder skulle svänga norrut (höger) vid Arkwright Town Junction, passera under Chesterfield till Bolsover-vägen, bära söderut (vänster) vid Duckmanton East Junction och sedan ansluta sig till GC-huvudlinjen vid Duckmanton South Junction. Sektionen från Duckmanton East Junction till Duckmanton South Junction var enkelspårig, som visas på den övre bilden som bifogas den här artikeln.
Ett tåg som färdades från syd till öst skulle svänga västerut (vänster) vid Duckmanton South Junction, klättra på en enkelspårsbåge och korsa GC:s huvudlinje från sydväst till nordost med hjälp av en gallerbalkbro. Den skulle sedan förena den norr till östliga linjen vid Duckmanton East Junction, passera under Chesterfield till Bolsover-vägen och ansluta sig till LD&ECR-huvudlinjen vid Arkwright Town Junction.
Evolution
Den huvudsakliga utvecklingen av kolindustrin efter 1907 skedde i Mansfield-området en bit österut. När Immingham-bryggan öppnade 1912 var det naturligt för kol att gå dit direkt istället för att gå västerut genom Duckmanton Junction, norrut ner för GC-huvudlinjen, sedan österut. En del kommer att ha dirigerats från öst till söder via Duckmanton, men det gjordes till stor del överflödig genom öppnandet av Mansfield Railway gradvis från 1916.
Duckmanton Junction blev en vit elefant som användes vid tillfällen för avledningar, men annars bara för lokal godstrafik. De två världskrigen såg en ökning av användningen, bara för att återgå efter att fientligheterna upphört. [ citat behövs ]
Arkwright colliery öppnade 1938 och var kopplat till LD&ECR-linjen med en skarpt krökt gren som skulle ge ett jämnt trafikflöde i femtio år.
Spring ner
Den vita elefanten fick ett dödligt slag i december 1951 när LD&ECR stängdes och lyftes från Markham Junction (cirka två miles öster om Arkwright Town Junction) österut till Langwith Junction, som då döptes om till Shirebrook North. Detta innebar att Duckmanton Junction inte hade någon roll för någon genomfartstrafik, verklig eller potentiell.
Från den tidpunkten och framåt passerade bara tre lokala trafikar genom komplexet av korsningar:
- dagliga varor till och från Chesterfield Market Place som också betjänar Arkwright Town
- kol från Markham No. 1 och Bolsover collieries, och
- kol från Arkwright colliery
Chesterfield Market Place-varorna skars ned för att tjäna Arkwright Town-stationen först från mars 1957. Det upphörde helt och hållet den 2 februari 1963.
Kol från gruvan i Markham till Langwith Junction, som tidigare hade gått direkt genom Bolsover South och Scarcliffe leddes via Markham Junction (omvänt) sedan Arkwright Town Junction, Duckmanton East Junction, Duckmanton North Junction sedan Killamarsh South Junction (omvänd) och längs LD&ECR:s Beighton gren. Denna märkliga perambulation överlevde inte 1950-talet.
Arbetstidtabellen "1953 tills vidare" ("WTT") för Markham och Duckmanton Junctions visar upp till sju tåg som reser norrut via Duckmanton North Junction och upp till tre som reser söderut via Duckmanton South Junction, måndagar till lördagar. En var de dagliga varorna från Chesterfield Market Place. Destinationerna bortom Staveley Central är en litania av Great Central-prestationer - Mottram, Neepsend (Sheffield), Immingham och Annesley. Inkommande tåg från söder kom direkt från Woodford. Det framgår inte av tidtabellen hur mycket kol på dessa tåg som kom från Arkwright, Bolsover eller Markham nr 1 kol. Den lilla gården vid Markham Junction tjänade till att marskalka tåg från Bolsover och Markham collieries och Arkwright kol kan ha snubblat där "under radarn" av WTT. [ vagt ] Arrangemangen vid Markham Junction var skapandet av dagen för järnvägskonkurrens. Som kartorna visar var både Bolsover och Markham No. 1 anslutna till ex-MR Doe Lea Branch och i vilket fall som helst hade båda Markham collieries ett ex-GCR-uttag norrut direkt till Staveley Central. Vid något tillfälle mellan WTT och juni 1961 restes stoppblock nära Longcourse Lane-överbryggan mellan Arkwright Town Junction och Markham Junction, som stängdes. Markham Junction signalbox stängdes 1954. Filialerna till Bolsover och Markham No. 1 collieries lyftes. Detta gynnade NCB som kunde förlänga sin spets väster om Buttermilk Lane genom att begrava "LNER Markham Branch" spårbädden. Det gynnade också Coalite som blev i stånd att använda området runt korsningen mellan de dåvarande grenarna Markham och Bolsover som en lagerplats.
Detta lämnade kol från Arkwright colliery som den enda trafiken på LD&ECR väster om Langwith Junction. Det skulle fortsätta med att få det sista skrattet över den stora centrallinjen.
Så småningom förenklades layouten och signaleringen avsevärt. De två enkelspåren från Duckmanton South Junction till Duckmanton East Junction lyftes mellan hösten 1963 och februari 1965 och gallerbalkens övergång togs därefter bort, även om den överlevde åtminstone till juni 1965. Spåret från Duckmanton North Junction till Arkwright East Junction var singel. , Duckmanton East och Arkwright Town signallådor avskaffades och den mellanliggande signaleringen togs bort.
Liv efter detta
I september 1966 stängdes GCR Main Line norr om Nottingham och avbröts nästan omedelbart på flera ställen, inte minst i samband med att motorvägen M1 förlängdes norrut.
Vid denna tidpunkt ändrades linjen sydost från Duckmanton North Junction från att vara grenen till att vara den enda linjen. GC:s huvudlinjespår söder om Duckmanton North Junction lyftes vederbörligen och sänktes mot norr, med klass 20-dieslar som arbetade ner från Beighton till Arkwright Colliery, backade vid Arkwright Town Junction och backade igen in i kolvaruväggarna.
Detta långsamma och kostsamma arrangemang innebar att underhålla flera mils spår norr om Staveley plus två omkastningar. 1981 tog BR upp detta genom:
- bygga en helt ny förbindelse mellan ex-MR Foxlow Junction till Seymour Junction-linjen och ex-GCR-huvudlinjen genom platsen för Staveley Central station
- vidarebefordra GC-huvudlinjen från Duckmanton North Junction söderut till bron över den tidigare LD&ECR-linjen, och
- ta bort den bron och gräva ut en kurva från norr till öst där linjerna tidigare hade korsat, vilket ger direkt tillgång till Arkwright Colliery-gården utan några vändningar.
Den omlagda sektionen från Duckmanton North Junction söderut så långt som till den västra A632-bron bestod av ett enkelspår med en passerande slinga, vilket gav utseendet av ett dubbelspår. Slingan slutade exakt där Duckmanton South Junction hade varit. Den bifogade bilden visar ett par klass 20 på väg norrut vid denna "nya Duckmanton South Junction" på 1980-talet.
Arkwright Colliery stängde 1988, varefter alla spår från Arkwright Colliery till 1981 års korsning vid Staveley lyftes.
Postskriptum
Efter att gruvan stängdes visade det sig att metangas ostoppbart sipprade in i byggnader i byn Arkwright Town . En ny by byggdes på norra sidan av A632 och den gamla byn revs. Gruvplatsen var dagbrott och sedan anlagd. Kol från dagbrottet drogs med lastbilar längs spårbädden på GCR Main Line och sattes på tåg vid Oxcroft Disposal Point. Denna trafik slutade c. 2005 när kolet arbetades fram.
Landskapsarkitekturen har avslöjat vyer som aldrig var tillgängliga under 1900-talet, särskilt med rivningen av den betydande LD&ECR-vallen öster om Arkwright Town Junction.
Källor
- Andersson, Paul; Cupit, Jack (2000). En illustrerad historia av Mansfields järnvägar . Clophill : Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1 .
- Booth, Chris (2013). Lancashire, Derbyshire och East Coast Railway En bildskådning av "Dukeries Route" och grenar . Blurb. 06715029.
- Booth, Chris (2017). Lancashire, Derbyshire och East Coast Railway Chesterfield till Langwith Junction, The Beighton Branch och Sheffield District Railway . Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-628-3 .
- Bradshaw, George (1968) [april 1910]. April 1910 Järnvägsguide . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-4246-6 . OCLC 30645 .
- Bradshaw, George (1985) [juli 1922]. Bradshaws General Railway and Steam Navigation guide för Storbritannien och Irland: En nyutgivning av julinumret 1922 . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5 . OCLC 12500436 .
- Dow, George (1965). Great Central, volym tre: Fay sätter farten, 1900–1922 . Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0263-0 . OCLC 500447049 .
- DVD (2005). Lancashire, Derbyshire och East Coast Railway - minnen av en förlorad rutt . Chesterfield : Terminus Publications. stillbilder på DVD.
- Grainger, Ken (2002). Scener från det förflutna: 43 Sheffield Victoria till Chesterfield Central . Bredbury : Foxline Limited. ISBN 978-1-870119-83-2 .
- Griffiths, Roger; Hooper, John (november 2019). Kennedy, Rex (red.). "Staveley Central engine shed: Allocations and observations". Steam Days . Stamford : Key Publishing. 363 .
- Hawkins, Mac (1991). Den stora centralen, då och nu . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-9326-0 .
- Kaye, AR (1991). Great Central Railway norr om Nottingham, volym 2 . Chesterfield : Terminus Publications. ISBN 978-0-946930-12-8 .
- Little, Lawson (1995). Langwith Junction, livet och tiderna för en järnvägsby . Newark-on-Trent : Vesper Publications. ISBN 978-0-9526171-0-5 .
- Little, Lawson (våren 2003). Bell, Brian (red.). "LDEC del IV Chesterfield". Framåt . Holton le Clay : Brian Bell för Great Central Railway Society. 135 . ISSN 0141-4488 .
- Morton, J Richard (juni 2015). Gellatly, Bob (red.). "The Calow and Bond's Main Joint Railway". Framåt . North Anston : Bob Gellatly för Great Central Railway Society. 184 . ISSN 0141-4488 .
externa länkar
- Duckmanton Junction: gammal OS-karta npemap
- Duckmanton Junction på 1937-1961 OS Map National Library of Scotland