Devon Belle
Devon Belle var ett lyxigt expresspassagerartåg i England som gick mellan London Waterloo station och Ilfracombe och Plymouth i Devon under åren från 1947 till 1954.
Tåget
Southern Railway var angelägen om att uppmuntra återupptagandet av normala fritidsaktiviteter efter krigsåren, och den började köra tåget den 20 juni 1947. [ sida behövs ] Det ställde höga krav på komfort och lyx, och det bestod helt av Pullman tränar. Två ovanliga egenskaper hos tåget var att alla platser var reserverbara (inte en vanlig anläggning på den tiden) och observationsvagnen , fäst på baksidan till förmån för passagerare till och från Ilfracombe.
Southern Railway var särskilt skicklig på publicitet, och både de västgående och östgående tågen började sin resa mitt på dagen, och unikt körde tåget non-stop mellan London och Sidmouth Junction, en sträcka på 160 miles. Restiden var cirka fem och en halv timme.
Vid den här tiden stannade alla andra tåg på Southern Railways västra Englands huvudlinje vid Salisbury för att få vatten och för att trimma det möra kolet, eftersom Southern Railway inte hade vattentråg . För att möjliggöra den non-stop körningen, gjorde tåget ett oannonserat stopp vid Wilton , en liten station två miles väster om Salisbury, för ett motorbyte.
Tågsänggavlarna hade en röd bakgrund till skillnad från de vanliga gröna namntavlans bakgrunder på Southern Railways expresståg. Tre brädor användes: en på lokets buffertbalk och en på varje sida av dess röklåda , monterad på rökavvisarna .
Efter kriget befann sig Storbritannien i ett tillstånd av ekonomisk åtstramning under flera år, och en lyxig tågtrafik med en tilläggsavgift var ett svårt koncept att sälja. Trots den initiala populariteten, blev tåget inte så stor framgång som man hoppats, och Plymouth-delen lades ner i september 1949. Servicen reducerades ytterligare 1952 och drogs tillbaka helt i slutet av sommarsäsongen 1954. [ sida behövs ]
The Southern körde tre Pullman-tåg med suffixet Belle . De andra var Brighton Belle (ursprungligen Southern Belle ) och Bournemouth Belle . British Railways introducerade Thanet Belle (senare omdöpt till Kentish Belle ) 1948.
Dragkraft och rullande materiel
Vanligtvis släpades drevet av ett lokomotiv från en handelsflotta klass "Bulleid Pacific" mellan Waterloo och Exeter Central , med Light Pacific- lok som hanterade drevet väster om det pekar. Den normala formationen var för fyra vagnar för att bilda Plymouth-delen och åtta för att bilda Ilfracombe-delen, även om längre tåg ibland behövdes. Användningen av kraftfulla lokomotiv var avgörande på Ilfracombe Branch , på grund av de mycket branta lutningarna och skarpa kurvorna på den linjens del. För den östgående avgången från Ilfracombe var det vanligtvis nödvändigt att assistans ges av en bankmotor för 1 på 36 klättring från ändstationen till Mortehoe & Woolacombe-stationen .
Observationsbilarna
Två utmärkande observationsbilar användes på tjänsten. De var numrerade 13 och 14, och båda hade börjat sitt liv som andra fordon. Nr 14 var en London & North Western Railway ambulansvagn från 1918 som byggdes om till en Pullman-bil 1921. Den byggdes om till en barvagn 1937.
Båda vagnarna gjordes om till observationsbilar 1947, speciellt för Devon Belle -tjänsten. De hade sittplatser för 27 passagerare och en bar för en drinkservering. Detta senare arbete utfördes på Pullman's Preston Park Works, Brighton.
Observationsvagnarna var "ensidiga", på grund av de stora fönstren som gjorde att passagerarna kunde se ut från tågets baksida. Vagnarna fick därför vändas på vändskivan vid slutet av varje resa för hemresan. Detta kan vara en svår operation vid Ilfracombe station , eftersom platsen var utsatt för vindarna från Atlanten .
Efter användning på Devon Belle överfördes bilarna till London Midland Region , ommålade och omnumrerade till 280 och 281, konstigt nog med ett "M"-suffix, trots deras ursprung. M280M (ex 13) användes under ett par säsonger på 'The Welsh Chieftain' Land Cruise-tåg i norra Wales och M281M (ex 14) på chartertrafik. på överfördes . bilarna till den skotska regionen för användning linjerna mellan Inverness och Kyle of Lochalsh, och från Glasgow till Oban
Bevarande
Båda observationsbilarna har bevarats i England och är fortfarande i inkomstbringande tjänst: No.13 är baserad på Dartmouth Steam Railway , i södra Devon (har ursprungligen bevarats av Dart Valley Railway, nerför South Devon Railway , som; som namnet antyder, ligger i South Devon), där den återtogs i tjänst i början av säsongen 2018 efter en översyn som genomfördes föregående år och förblir i tjänst; medan No.14 nu är på Swanage Railway i Dorset, efter en lång vistelse i Nordamerika.
Nr 14 åkte till USA 1969 för en turné tillsammans med Flying Scotsman . På grund av ekonomiska svårigheter kunde vagnen inte fraktas hem omedelbart, och den blev kvar i Amerika och var kopplad till en kontorsbyggnad i San Francisco . Eftersom byggnaden var obebodd donerade ägaren nr 14 till en naturvårdare och den återfördes sedan till Swanage Railway UK den 13 januari 2007 till en kostnad av cirka 60 000 pund.
Nr 14 anlände till Storbritannien vid Southampton Docks den 26 februari 2007, efter att ha rest med fartyg via Panamakanalen, och transporterades sedan omedelbart på väg till Ramparts järnvägsverkstäder i Derby där restaureringsarbeten utfördes, inklusive återanpassning av interiören , och behåller Watneys-puben efter modell "The Firemans Rest"-baren från USA-turnén. Den återvände till Swanage Railway den 16 maj 2008 och återlanserades officiellt i drift den 16 juli 2008. Den återförenades så småningom med Flying Scotsman i början av 2019 för första gången på nästan 50 år.
Exempel på tidtabell
Sommaren 1950 [ sida behövs ] lämnade det västgående tåget Waterloo kl 12:00 och anlöpte Sidmouth Junction (15:16), Exeter Central (15:35 - 15:40), Exeter St Davids (15:46) , Barnstaple Junction (16:43), Barnstaple Town, Braunton, Mortehoe och anlände till Ilfracombe klockan 17:27.
Det östgående tåget lämnade Ilfracombe klockan 12:00 och anlöpte Mortehoe, Braunton, Barnstaple Town, Barnstaple Junction (12:37), Exeter St Davids (13:33), Exeter Central (13:38 - 13:42), Sidmouth Junction (14:04) och anlände till Waterloo kl 17:20. (Restiden från Waterloo till Exeter St Davids var 15 minuter längre än Atlantic Coast Express krävde, och stannade endast vid Salisbury.)
Tåget gick på måndagar, tisdagar (östergående), torsdagar (västgående), fredagar, lördagar och söndagar sommaren 1950. Ovanligtvis var de annonserade tidtabellerna identiska alla dagar i veckan som tåget gick på.
externa länkar
- Southern Named Trains: "Devon Belle" Southern E-Group
- Pullman Cars Southern E-Group
- "Devon Belle" Pathé