Det serbiska flygvapnets historia
Det serbiska flygvapnets historia börjar 1912, när flygvapnet skapades och de första flygplanen köptes. Detta gjorde Serbien till en av de första 15 staterna i världen som hade ett flygvapen. Sedan den tiden har det serbiska flygvapnet (i dess olika former) numrerat tusentals piloter, mer än fem tusen flygplan, fyra typer av missilmedelsystem, ett antal missilsystem med liten räckvidd och ett 15-tal radartyper.
kungariket Serbien
Idén att bilda flygvapen i den kungliga serbiska armén nämndes första gången i lagen om allmänna armébildning från den 2 augusti 1893. Denna handling föreställde sig att inom varje division av armén bildas ett luftvapenballongkompani.
Den första flygpionjären i Serbien var major Kosta Miletić som utbildades till ballongpilot vid Tekniska Aeronautical School i Sankt Petersburg, Ryssland från 1901 till 1902, Miletić utbildades också i att använda brevduvor . På rekommendation av Miletić ställde den kungliga serbiska armén budduvstationer (1908 i Medoševac nära Niš och 1909 i Pirot), och köpte två gratis sfäriska och en bunden drakeballong från företaget August Ridinger från den tyska staden Augsburg. Vid mottagningsceremonin, den 19 april 1909, flög Kosta Miletić en sfärisk ballong kallad "Srbija". En ballong tillhandahölls från Ryssland. En gaskammare beställdes från företaget Dillmann i Berlin och en fältvinsch från Sankt Petersburg. En vätgasenhet tillhandahölls från det schweiziska företaget Oerlikon. Utrustningen levererades till Serbien 1909 och 1910.
Den första tävlingen för kadettflygare inleddes i maj 1911, och året därpå började den första klassen serbiska piloter sin flygutbildning i Frankrike från 21 maj – 8 september 1912. De avslutade kursen i början av första Balkankriget med flygplan och de ballonger som redan hade erhållits före krigsutbrottet. 1912 skickades en grupp serbiska officerare utomlands till ett pilotutbildningsprogram i Frankrike. Samtidigt köptes flygplan och genom lagen av arméministern Radomir Putnik upprättades den 24 september 1912 ett flygvapenkommando i Niš . Serbian Aviation ( Srpska Avijatika ) var det femte flygvapnet någonsin som grundades i världen 1912. Serbian Air Force skapades när flyget som vital del av markförbanden var frågan om prestige under världens militära befäl. Med tanke på vad som var den serbiska positionen vid den tiden, en mycket liten och fattig, var det verkligen svårt att bilda flygvapnet med kunskap. Den verkliga anledningen till att Serbien skyndade sig att bilda sitt eget flygvapen var den växande spänningen mellan kungariket Serbien och Österrike-Ungern . Det var också frågan om att förbereda Balkanländerna för den slutliga utdrivningen av turkiska styrkor från Europa. Serbien var inte bara medveten om alla dessa problem utan var också tvungna att utrusta serbisk militär med flygplanen och ballongerna (naturligtvis med en stor materiell försakelse). Serbien hade köpt de två första ballongerna 1909 från Augsburg; samma plats där nästan 30 år senare det kungliga jugoslaviska flygvapnet hade köpt Messerschmitt Bf 109 E-3 1937. Tiden för inköp av dessa ballonger var tiden för den växande krisen om annekteringen av Bosnien och Hercegovina under Österrike-Ungern , som lätt kunde ha orsakat kriget med denna stora militära styrka.
Balkankrigen
Det första Balkankriget bröt ut i oktober 1912. Serbien , Montenegro, Grekland och Bulgarien förde det mot det osmanska riket i ett sista försök att befria de sista av de territorier som turkarna fortfarande ockuperade i Europa. Den kungliga serbiska armén avancerade söderut genom Kosovo in i Makedonien och vände sedan västerut mot Adriatiska kusten, genom centrala Albanien . Samtidigt avancerade den montenegrinska armén in i Albanien från norr och belägrade den historiska befästa staden Shkodra .
I februari 1913 bildade den kungliga serbiska arméns överkommando en separat kustarmékår (Primorski) för att hjälpa den montenegrinska armén på Shkodrafronten. Flygstöd för denna formation tilldelades den nyinrättade "Coastal Airplane Squad", den första serbiska luftstridsenheten, med 3 flygplan och 4 piloter under befäl av major Kosta Miletić. I mars 1913 flyttades denna stridsflygenhet nära frontlinjen vid ett nybyggt hjälpflygfält i byn Barbalusi. Den första spaningsflygningen gjordes den 20 mars (7 mars, oldstyle ), av Lt. Zivojin Stanković och Sgt. Mihailo Petrović. I denna stridsspaningsflygning på sin Farman HF. 20 över Skadarfronten den 20 mars 1913, Sgt. Mihailo Petrović dödades och blev därmed det första offret i den serbiska militärflygets historia och den andra i världsflygets historia. Mihajlo Petrović var den första utbildade serbiska flygplanspiloten. Han avslutade sin utbildning och examen vid den berömda Farman-pilotskolan i Frankrike och tilldelades den internationella FAI-licensen nr. 979 i juni 1912. Hans serbiska pilotcertifikat bär nummer 1. Dagen efter, piloterna Lt. Zivojin Stankovich och Sgt. Miodrag Tomich genomförde framgångsrikt sina första spaningsflygningar, och under de följande dagarna släppte piloterna Milos Ilic, Stankovich och Tomich ett antal små bomber och genomförde spaningsflygningar. Ett fascinerande faktum representerar att piloten Tomich och Esad Pasha , den tidigare turkiske befälhavaren vid Skadars frontlinje, skulle mötas i en helt annan situation två år senare, under första världskriget, när piloten Tomich behövde hjälp.
Befälhavaren var Major Kosta Miletić, och den bestod av en flygplansskvadron som räknade 12 militära flygplan, Balloon Company, Pigeon posten och Airbase . Ett år senare, under belägringen av staden Shkodra , fick det serbiska flygvapnet sitt elddop. De första planen som användes i det serbiska flygvapnet var Blériot XI och Farman HF.20 . Den 24 december 1912 godkände chefen för arméministeriet Radomir Putnik bildandet av flygvapnets befäl i Niš; detta datum anses i Serbien markera det officiella grundandet av flygvapnet. Serbian Aviation ( Srpska avijatika ) omfattade flygplansavdelningen (som räknade 12 flygplan), Balloon Company, duvposten och flygbasen . De serbiska flygvapnets stridsuppdrag över Shkodra i mars 1913 ledde till det första dödsfallet i stridsflyget, sergeant-piloten Mihajlo Petrović dödades, den andra piloten som dödades i luftstriden i historien. Det första registrerade dödsfallet var en bulgarisk pilot, Topradzijev, som dödades 1912 när han flög tillbaka från ett spaningsuppdrag över Edirne under slaget vid Adrianople (1913) . Mihajlo Petrović var den första utbildade serbiska flygplanspiloten. Han avslutade sin utbildning och examen vid den berömda Farman-pilotskolan i Frankrike och tilldelades den internationella FAI-licensen nr.979 i juni 1912. Hans serbiska pilotcertifikat bär nummer 1. Detta gjorde Serbien till en av de första 15 staterna i världen att ha ett flygvapen.
Efter att Bulgarien anföll vid Bregalnica i Serbien började det andra Balkankriget . Det första spaningsuppdraget hade utförts av Miodrag Tomić, och därefter turades Tomić och Stanković om och under en period på en och en halv månad, medan kriget med bulgarer varade, utförde de två flygmännen 21 spaningsuppdrag, varav Tomić gjorde 14 flyg. Under en flygning ovanför Kriva Palanka mötte Tomić ett bulgariskt plan i luften, men ingen av dem hade vapen och de hälsade bara på varandra för hand att vinka.
De första sex militärpiloterna utbildades i Frankrike. De avslutade kursen i början av det första Balkankriget . Den 24 december 1912 undertecknade chefen för militärministern Radomir Putnik pappren om att bilda flygvapnets kommando beläget i Niš som inkluderade: flygplansgruppen (som räknade 11 militärflygplan), ballonggruppen, duvposten och basen. Detta datum är datumet för bildandet av det serbiska flygvapnet. Dess första stridserfarenhet hade det serbiska flygvapnet upplevt i mars 1913 över Shkodra som var i centralstyrkans händer. På den första stridsflygningen dödades sergeant-piloten Mihajlo Petrović som det andra offret för World Military Aviation. Det första offret för militärflyget var en bulgarisk pilot Topradzijev som dödades 1912 när han flög tillbaka från spaningsuppdraget över Edirne , Turkiet.
första världskriget
Allmän mobilisering sommaren 1914 fann att Serbian Airplane Wing inte var väl förberedd. Airplane Wing hade bara 9 flygplan varav 7 i flygande skick. Fem plan och tre piloter flyttades till Dabića flygfält. Från det flygfältet påbörjade kapten Živojin Stanković och 2nd Lieutenant Miodrag Tomić den 13 augusti 1914 sina första spaningsflygningar under första världskriget . Serbiska piloter som faktiskt var skickliga och erfarna från Balkankrigen hade lyckats ge den värdefulla informationen om antalet, rörelserna och de fientliga truppernas position. De bidrog till tidiga serbiska segrar 1914 vid Cer Mountain , Kolubara och Drina -floden. I början av 1915, beväpnade med maskingevär och bomber, lyckades serbiska piloter slå tillbaka fienden genom att attackera deras flygplan som flög över det serbiska suveräna territoriet eller genom att bomba de viktiga målen i bakgrundspositionerna. österrikisk-ungerska flygtruppernas överhöghet över den serbiska fronten anlände i mars 1915 den franska skvadronen (Escadrille MFS.99) för att hjälpa svagheten Serbian Airplane Wing. Franska skvadronen höll frontlinjen från Smederevo till Loznica, och Serbian Wing från Smederevo till Golubac. Efter erövringen av Serbien av centralmakterna hösten 1915 och den serbiska arméns stora reträtt till ön Korfu , bildades våren 1916 den makedonska fronten . Hösten 1915 genomförde Serbien den första medicinska transporten av sårade och sjuka i världsflygets historia. En av de sjuka soldaterna i den första medicinska transporten var Milan Rastislav Štefánik , en slovakisk pilot-volontär som flögs i säkerhet av den franske flygaren Louis Paulhan .
Serbien bildade den 8 juni 1915 en av de första luftvärns- och luftvarningsenheterna i världen. Detta berodde på det massiva anfallet av tyska och österrikisk-ungerska flygplan. Det första flygplanet som sköts ner av markbrandenheten under första världskriget inträffade över Serbiens himmel. Under den tyska flygattacken mot staden Kragujevac den 30 september 1915 sköt luftvärnsartilleristen Radivoje-Raka Lutovac från "Tanasko Rajić"-regementet sin första träff, med sin artillerimodifierade pistol, ett Farman- flygplan med två besättningsmedlemmar. Utan några sofistikerade kanonsikte siktade han genom hålet på sin pistol.
Under tiden 1914–1915 tillverkades de första serbiskt tillverkade planen. De hade tillverkats mestadels av hantverkare i olika möbelfabriker. Dessa tidiga serbiska flygplan användes för träning, eftersom de var underdrivna. Medan konstruktionen var serbisk, var flygplansmotorer fransktillverkade. Denna flygplansdesign hade namnet "Pingvin" eller "Penguin class". Endast ett fåtal av dessa har någonsin gjorts. Även om den var blygsam, var denna inhemska design inspiration för att skapa den serbiska flygindustrin efter första världskriget.
Under den österrikisk-ungerska offensiven och den serbiska arméns reträtt lyckades de franska och serbiska piloterna stoppa fiendens rörelser och avsikter. Denna information var mycket värdefull för det serbiska högsta befälet, som drog sig tillbaka under konstant och starkt tryck från fienden som också fick hjälp av den bulgariska armén. Planen för att retirera var att soldaterna tillsammans med de civila skulle ta sig genom Albanien och Montenegro , ända till Adriatiska havet. Under reträtten gjorde de franska och serbiska piloterna den första operationen med att bära de skadade soldaterna med flygplan. De fransk-serbiska piloterna hade också organiserat underhållet av förbindelsen med enheterna som retirerade genom den albanska kusten till Durrës och Vlorë.
Även om Serbien ockuperades i slutet av 1915, av tyska, österrikisk-ungerska och bulgariska arméer, vägrade den serbiska regeringen och de väpnade styrkorna att kapitulera. Hela den serbiska armén drog sig tillbaka genom Albanien , in i Grekland, där de tillsammans med franska och brittiska styrkor skapade Thessalonikifronten .
Franska piloter hade lämnat Shkodra-området i december 1915. När det sista flygplanet förstördes hade serbiska piloter tillsammans med den serbiska armén tagit sig över till ön Korfu . Under första världskriget hade serbiska piloter lyckats visa vikten av militärflyget för alla ministrar och att säkra flygets plats i dess moderniserade version. Den franska skvadronen har förbättrat åsikten om flygvapnet eftersom den har representerat den säkra kollaboratören i alla faser av striden. Under andra delen av första världskriget vid Thessalonikis frontlinje hade flygvapnet spelat en stor roll eftersom det var utrustat och bepansrat med moderna vapen och moderna flygplan. När krigsindustrin växte riktigt snabbt fick det serbiska flygvapnet moderna flygplan. Efter omorganisationen på Korfu hade den serbiska flygvapnets skvadron flyttats till Mikra; inte långt från Thessaloniki . De materiella förhållandena för den kungliga serbiska armén gjorde att all tillgänglig, utbildad och kapabel flygpersonal hänvisades till fem franska skvadroner. Dessa skvadroner lades till Serbien på de allierade styrkornas konferens i Paris. Det serbiska högsta befälet ville ha en viss grad av självständighet över sitt eget flygvapen och det säkrade självständigheten under befäl av den serbiska skvadronen i Mikra. Det fanns också en stark vilja för bildandet av en oberoende Serbian Aviation Squadron. Dessa fem serbisk-franska skvadroner bildade "Serbian Aviation" som arbetade som en integrerad del av den kungliga serbiska armén. De allierade styrkornas skvadroner (som brittiska, italienska och grekiska) som faktiskt hade sina egna flygenheter hjälpte också till med bildandet. Under de vissa faserna av första världskriget lyckades Central Force Air Forces etablera dominansen i luften, men i slutet av första världskriget (särskilt när Thessalonikis frontlinje bröt ut) hade de allierade styrkornas ledning insett värdet av denna kurs, och de serbisk-franska förbanden, tillsammans med de allierade styrkornas flygvapen, hade lyckats besegra fienden. Sommaren 1918 var en period av absolut kontroll av himlen över detta område av de allierade styrkorna. Successivt och starkt uppbrott som serbiska divisioner gjorde liksom deras uppbrott i Vardardalen, orsakade den bulgariska kapitulationen när den kungliga serbiska armén efter bara 45 dagar hade lyckats flytta fiendens linjer 600 kilometer, för att bli vinnaren för tredje gången i denna besegrades Österrike-Ungern. På Thessalonikis front gjorde det serbiska flygvapnet 3 000 stridsflygningar, deltog i alla huvudoperationer och tog emot slutet av första världskriget i den tillhörande enheten som räknade 60 moderna flygplan. Personalen på denna enhet bestod av 70 piloter, 40 spaningspiloter och andra flygspecialister. Detta flyg hade personal och utrustning med enorm erfarenhet.
Genom order daterad 17 januari 1918 skulle de två serbiska skvadronerna bildas och bemannas med serbisk personal. I april 1918 blev 1st Serbian Aviation Squadron operationell med 12 Dorand AR typ I A2 och 3 Nieuport 24 C1 från fransk-serbiska sammansatta Squadron AR 521 och under befäl av den franske officeren (serbisk medborgare) löjtnanten Mihajlo Marinković. Under maj och juni blev den fransk-serbiska sammansatta andra serbiska skvadronen operativ. Kapten Branko Vukosavljević var den första serbiska skvadronchefen som utsågs till att leda den första serbiska skvadronen i augusti 1918.
kungariket Jugoslavien
Perioden mellan två världskrig präglades av en betydande tillväxt av flygvapnet, åtföljd av produktionen av moderna och sofistikerade flygplan, med pågående organisatoriska förändringar inom flygvapnet. Med etableringen av kungariket Jugoslavien bildades en arméflygavdelning av serbisk och ex-österrikisk-ungersk (kroatisk och slovensk) personal. 1923 lanserades ett stort initiativ för att ersätta flygplan från första världskriget som fortfarande var i tjänst med modernare design. Kontrakt lades utomlands och med nyetablerade lokala fabriker. Aviation Department döptes om till Aviation Command och placerades direkt under kontroll av ministeriet för militär och marinen. 1930 döptes flygkommanget om till Royal Jugoslav Air Force ( Jugoslovensko Kraljevsko Ratno Vazduhoplovstvo ) .
Från och med 1924, den 2 augusti, observerades Sankt Elias festdag som skyddshelgondagen för jugoslaviska flygvapen, med Sankt Elijah Blixtbäraren som skyddshelgon för militärer och andra piloter i det då existerande jugoslaviska kungariket .
Andra världskriget
.
De attackerande styrkorna som var engagerade i aprilkriget (6-17 april 1941) var 2 373 flygplan starka, inklusive 1 212 flygplan från Tyskland, 647 från Italien och 287 från Ungern, medan det kungliga jugoslaviska flygvapnet hade 494 flygplan, endast 269 av modern typ . Således var förhållandet i början av operationerna 5:1 till förmån för axelmakterna, och om man bara räknar moderna jugoslaviska flygplan stiger förhållandet till 7:1 till förmån för axelmakterna. Trots enorma logistiska svårigheter och förräderi (proklamation av marionettstaten Kroatiens oberoende stat den 10 april 1941) fullgjorde det kungliga jugoslaviska flygvapnet sina uppgifter med ära. Jugoslaviska flygare (speciellt 5:e och 6:e stridsregementets piloter) kämpade modigt mot en fiende överordnad både tekniskt och numeriskt. Under krigsoperationerna gjordes totalt 1 416 starter, varav 993 utfördes av jaktplan och 423 av bombplan. Under detta korta krig miste 135 flygbesättningsmedlemmar och 576 markpersonal livet. Omkring 300 personal från det kungliga jugoslaviska flygvapnet evakuerades, först till Grekland och sedan till Kreta . Efter slaget vid Kreta gick de vidare till öknarna i Nära och Mellanöstern, där de under en kort tid fann en säker plats. I juni 1941 omdöptes den 20:e Hydroaviation Squadron under befäl av löjtnant Vladeta Petrović med deras krigsflagga utan kapitulation i, fäst vid No. 230 Squadron RAF . Fram till den 23 april 1942 flög skvadronen 912 stridsuppdrag (1 760 flygtimmar) och förlorade fyra flygplan. Skvadronens huvuduppdrag var anti-ubåtspatrullering och skyddad allierad sjöfart.
Socialistiska Jugoslavien
Efter andra världskriget genomgick flygvapnet flera utvecklingsstadier, den första stora moderniseringen av flygvapnet utfördes från 1953 till 1959. Flygplan tillverkade i västerlandet introduceras och bröt därmed jetflygets era. Med bildandet av den första helikopterskvadronen 1954 inkorporerades helikopterenheterna också i den omorganiserade flygvapengrenen, omdöpt till jugoslaviska flygvapnet ( Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo) . I början av 1960-talet introducerades överljudsjaktplan, följt av en intensiv tillväxt av jugoslavisk flygindustri under den perioden. Ett antal prototyper av jetplan konstruerades, som fungerade som grund för utvecklingen av träningsjakt- och stridsflygplan, såsom Soko G-2 och J-21 Jastreb , G-4 Super Galeb och Soko J-22 Orao och de mest avancerade stridsflygplanet MiG-29 introducerades i mitten av 1980-talet.
Jugoslaviska krig
I juni 1991 eskalerade slovenernas motstånd mot att återinföra federal kontroll över Slovenien snabbt till en väpnad konflikt med jugoslaviska väpnade styrkor. Under tiodagarskriget i Slovenien sköts två jugoslaviska flygvapnets helikoptrar ner, medan det inledde flygangrepp mot TV-sändare och slovenska territoriella försvarspositioner. Under kriget i Kroatien var det jugoslaviska flygvapnet aktivt med att tillhandahålla transporter och nära flyguppdrag till jugoslaviska markstyrkor, men tvingades gradvis överge flygbaser utanför etniska serbiska områden. Den jugoslaviska flygvapnets utrustning i Bosnien och Hercegovina gavs till det nya flygvapnet Republika Srpska och användes under kriget i Bosnien . 1991 och 1992 förlorade det jugoslaviska flygvapnet totalt 46 flygplan och helikoptrar i Slovenien, Kroatien och Bosnien-Hercegovina. Huvuddelen av det jugoslaviska flygvapnet ärvdes av det nybildade flygvapnet i Serbien och Montenegro 1992.
Serbien och Montenegro
En viktig del av kriget 1999 mellan Jugoslavien och NATO-koalitionen involverade strid mellan flygvapnet i Serbien och Montenegro ( Ratno Vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore), som var föregångaren till dagens serbiska flygvapen, och Natos motsatta flygvapen . Förenta staternas flygvapen F-15 och F-16 som huvudsakligen flög från italienska flygbaser attackerade de försvarande serbo-montenegrinska jaktplanen – vanligtvis MiG-29, som var i dåligt skick, på grund av brist på reservdelar och underhåll. Totalt sex MiG-29 sköts ner 1999, varav tre sköts ner av USAF F-15 , en av en USAF F-16 och en av en RNAF F-16. Ett flygplan träffades av vänlig eld från marken. Ytterligare fyra förstördes på marken. Under loppet av luftkriget, störtade serbo-montenegrinska luftvärnsförsvar en USAF F-16C och en F-117 Nighthawk , det första smygflygplan som någonsin sköts ner i strid, tillsammans med dussintals UAV.
Se även
Källor
- Blume, August G. (november 1993). "Histoire de l'aviation serbe (1ère partie)" [Serbisk luftfarts historia]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (9): 35–38. ISSN 1243-8650 .
- Blume, August G. (december 1993). "Histoire de l'aviation serbe (2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (10): 2–6. ISSN 1243-8650 .
- Blume, August G. (januari 1994). "Histoire de l'aviation serbe (3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (11): 14–18. ISSN 1243-8650 .
- Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan (2010). Век авијације у Србији 1910–2010: 225 значајних летилица . Belgrad: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2 .