Mihajlo Petrović (pilot)
|
Narednik
Mihajlo Petrović
| |
|---|---|
 Mihajlo Petrović
| |
| Inhemskt namn | Михајло Петровић |
| Född |
26 juni [ OS 14 juni] 1884 Vlakča , kungariket Serbien |
| dog |
20 mars [ OS 7 mars] 1913 (28 år) Scutari , Osmanska riket |
| Trohet |
 Serbien
|
|
|
Kungliga serbiska armén serbiska flygvapnet |
| År i tjänst | 1905–1913 |
| Rang | Narednik |
| Enhet | Littoral Air Detachment |
| Slag/krig | |
Mihajlo Petrović ( serbisk kyrilliska : Михајло Петровић ; 26 juni [ OS 14 juni] 1884 – 20 mars [ OS 7 mars] 1913) var en serbisk militärpilot som flög i Balkankrigen 1912–1913.
, som tog examen från Serbiens militära akademi , var en av sex serbiska militärer som valts ut för att genomgå utbildning vid Henri och Maurice Farmans flygskola i Étampes , nära Paris , 1912. Efter hans slutförande av bröderna Farmans utbildningsprogram, Fédération Aéronautique Internationale utfärdade Petrović med pilotlicens #979, vilket gjorde honom till en av de första 1 000 piloterna som certifierats av organisationen. Efter att ha avslutat sin utbildning återvände Petrović till Serbien, tillsammans med de andra nycertifierade serbiska piloterna.
Under belägringen av Scutari (dagens Shkodër , Albanien ) var Petrović inbäddad i det begynnande serbiska flygvapnets nybildade Littoral Air Detachement, som hade till uppgift att utföra spaningsuppdrag över staden och dess omgivningar. I mars 1913 föll Petrović ur sin Farman HF.20 när han slutförde ett uppdrag över staden och dödades. Hans död påverkade moralen i hans enhet negativt. Under påtryckningar från stormakterna drog Montenegro och Serbien sig tillbaka från Scutari i maj, Littoral Air Detachement upphörde att genomföra flygningar över staden och dess piloter återvände till Serbien.
Petrović var den första serbiska flygvapenpiloten som dödades i tjänsten och bara den andra dödsfallet i militärflygets historia . I september 2018 uppkallades flygbasen i anslutning till Niš Constantine the Great Airport efter honom.
Biografi
Tidiga liv och flygträning
Mihajlo Petrović föddes i byn Vlakča , nära Stragari , den 26 juni [ OS 14 juni] 1884. Han avslutade sin grundutbildning i sin hemby och gick senare på en militärgymnasium i Kragujevac , men misslyckades med att ta examen. Efter att endast ha lyckats säkra sämre arbete i Belgrad , reste Petrović till Ryssland 1902 och ansökte till en militärakademi i Sankt Petersburg , men blev inte accepterad. När han återvände till Serbien skrev han sig in i Belgrads militärakademi med syftet att bli underofficer i en artillerienhet. Han tog examen från Militärhögskolan 1905 som den bästa studenten i sin klass. Hans första utstationering var som löjtnant ( serbiska : Podnarednik ) i Niš . Han omplacerades senare till Kragujevac och Belgrad. 1910 befordrades han till sergeantgrad ( serbiska: Narednik ).
1912 var Petrović bland sex rekryter som valts ut av den kungliga serbiska regeringen för att genomgå utbildning vid Henri och Maurice Farmans flygskola i Étampes , nära Paris . De anlände till Frankrike i april samma år. Rekryterna testades i att flyga sina plan i en timme non-stop på en höjd över 100 meter (330 fot), landa på ett förutbestämt flygfält och glida med död motor. Petrović gjorde sin första soloflygning efter bara 20 dagar, och var den första av rekryterna att flyga utan instruktör, den 29 maj 1912. Under utbildningsprocessen ådrog sig rekryterna skador på 13 000 francs på sina flygplan. Utbildningen de fick omfattade inte stridsscenarier.
Efter hans slutförande av utbildningsprogrammet utfärdade Fédération Aéronautique Internationale Petrović med pilotlicens #979, vilket gjorde honom till en av de första 1 000 piloterna som certifierats av organisationen. Enligt historikern Boris Ciglić köpte Serbien först sex flygplan; tre från Blériot och tre från Farman . Två till köptes senare från Deperdussin , lotsade av franska flygare. Enligt flyghistorikern Paul E. Fontenoy köpte den serbiska regeringen totalt 11 flygplan 1912. De nyligen certifierade piloterna begärde att den serbiska regeringen skulle tillåta dem att genomgå stridsträning, under vilken de skulle tränas i att flyga på höjder över 1 000 meter (3 300 fot), men regeringen avböjde. Efter tre månader lämnade piloterna Frankrike. De meddelade sina överordnade att det skulle vara tillrådligt för regeringen att införskaffa samma typer av flygplan som de hade fått sin flygutbildning i. Regeringen efterkom endast delvis denna begäran. Flygplan tillverkade av Bleriot anskaffades för piloter som hade tränat på Bleriotplan. Piloter som utbildats för att flyga plan tillverkade av Maurice Farman fick istället flygplan tillverkade av Henri Farman. Petrović var bland tre piloter som tilldelades ett plan som de inte var tränade att flyga.
Första Balkankriget
De nyanskaffade flygplanen skulle transporteras till Serbien via Italien och Montenegro . När de hade nått Montenegro hade det första Balkankriget redan brutit ut. Flygplanen transporterades till Salonika med fartyg, dit de anlände i december 1912. I januari 1913 hade planen anlänt till Niš , där de monterades och genomgick sina första inrikes testflygningar. Fyra fransmän – tre piloter och en mekaniker – värvades för att flyga och underhålla flygplanet tillsammans med sina serbiska motsvarigheter.
Petrović började träna på Farman HF.20 rekognoseringsbiplan vid Trupalsko polje, nära Niš . Han tilldelades därefter till det begynnande serbiska flygvapnets nybildade Littoral Air Detachment (serbiska: Primorski aeroplanski odred ), som deltog i belägringen av Scutari (dagens Shkodër , Albanien ). Detachementet fick i uppdrag att flyga spaningsuppdrag över staden och dess omgivningar. Dess befälhavare var major Kosta Miletić. Den 4 mars [ OS 19 februari] 1913 avgick detachementet till Scutari från Salonika. Tre utländska piloter, två fransmän och en ryss, följde med på dess resa. Avdelningens tre plan – ett Deperdussin, ett Bleriot och ett Farman – nådde hamnen i Shëngjin flera dagar senare. Därifrån transporterades flygplanen till byn Barbullush , nära Scutari, där avdelningen hade etablerat en operationsbas.
På morgonen den 20 mars [ OS 7 mars] 1913 försökte kaptenerna Miloš Ilić och Živojin Stanković ge sig ut på ett spaningsuppdrag, men tvingades vända tillbaka på grund av starka vindar. Kapten Jovan Jugović bestämde sig för att slutföra Ilić och Stankovićs uppdrag med sitt plan, men starka vindar tvingade honom att abort också. Det finns två olika redogörelser för omständigheterna som ledde till Petrovićs död. Av ett konto var Petrović säker på att han inte skulle påverkas av vinden och gjorde klart sitt plan. Flygningen godkändes av Miletić. Innan Petrović lyfte varnade Ilić honom för att inte flyga över 800 meter (2 600 fot), över vilken höjdvind skulle börja påverka flygplanet; medan Petrović gick med på att inte göra det, steg hans plan över den höjden oavsett. Klockan 10:35 lutade en kraftig vindpust flygplanet i en vinkel, och den obundna Petrović knuffades ur sitt säte och föll 1 200 meter (3 900 fot) till sin död. Den pilotlösa Farman HF.20 kraschade och skadades omöjligt att reparera. Enligt det andra kontot lyfte Petrović och Miletić som pilot och observatör och slutförde framgångsrikt sitt uppdrag. När han gick ner mot Barbullush stängde Miletić av planets motor och försökte glida till en landning. Flygplanet gick plötsligt i en snurr och Petrović kastades från planet och föll till sin död på stranden av floden Drin .
Militärläkare anlände snabbt till platsen där Petrović hade fallit, men han förklarades död på platsen och begravdes följande dag nära Barbullush. Hans död påverkade moralen i hans enhet negativt.
Arv
Petrović anses vara den första serbiska flygvapnets pilot som har dödats i tjänsten. Han var också bara det andra dödsfallet i militärflygets historia. Under påtryckningar från stormakterna drog sig Montenegro och Serbien tillbaka från Scutari i maj 1913, och Littoral Air Detachement upphörde att genomföra flygningar över staden och dess piloter återvände till Serbien.
Efter Balkankrigen grävdes Petrovićs kvarlevor upp och begravdes på nytt i Montenegros huvudstad Cetinje . Den 1 oktober 1931 grävdes hans kvarlevor upp igen och transporterades till Belgrads nya kyrkogård , där de nu är begravda. Huset där Petrović föddes står fortfarande kvar och är markerat med en minnestavla. Belgrads Aeronautical Museum innehåller 76 av Petrovićs personliga ägodelar, av vilka några är utställda. I september 2018 uppkallades den serbiska flygvapnets bas i anslutning till flygplatsen Niš Constantine the Great efter honom.
Se även
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
