Hermalle-sous-Huy tågkollision
  | |
| Hermalle-sous-Huy tågkollision | |
|---|---|
 AM96 enhet 461 var på baksidan av passagerartåget som kolliderade med godståget.
| |
| Detaljer | |
| Datum |
5 juni 2016 23:03 ( CEST ) |
| Plats | Hermalle-sous-Huy, Belgien |
| Koordinater | |
| Land | Belgien |
| Linje | Järnvägslinjen Liège–Namur |
| Operatör | SNCB |
| Incidenttyp | Påkörning bakifrån |
| Orsak | Under utredning |
| Statistik | |
| Tåg | 2 |
| Passagerare | 40 |
| Dödsfall | 3 |
| Skadad | 36 (9 seriösa) |
| Skada | Två vagnar och en vagn allvarligt skadade. 15 meter (16 yd) spår och 50 meter (55 yd) slipers skadade |
Tågkollisionen Hermalle-sous-Huy var en kollision mellan ett passagerartåg och ett godståg i Hermalle-sous-Huy, Belgien , den 5 juni 2016. Minst tre personer dödades och 36 andra skadades, varav nio allvarligt.
Kraschen
Kraschen inträffade klockan 23:03 CEST (21:03 UTC ), när passagerartåget kraschade in i godstågets bakre del medan de två tågen var på samma linje. Föraren av passagerartåget var en av de omkomna. Alla ombord hade räddats från tåget senast klockan 02:00 den 6 juni. De mindre allvarligt skadade fördes till Flône Abbey , eller ett närliggande sportcenter. Passagerartåget bestod av två SNCB Class AM96 elektriska multipelenheter. Det var på väg från Mouscron till Liers via Namur och Liège . Godståget hade ett 30-tal vagnar i sin beståndsdel.
De två främre vagnarna på enhet 548 skadades allvarligt. Enhet 461 var längst bak i tåget. Den hade cirka 40 passagerare ombord. Passageratåget färdades i cirka 90 kilometer i timmen (56 mph) när det körde in i den bakre delen av godståget, som antingen stod stilla eller färdades i 10 till 15 kilometer i timmen (6 till 9 mph). Det rapporterades att ett tidigare blixtnedslag hade orsakat störningar på järnvägslinjen Liège–Namur . Ett signalfel hade anmälts vid 21:30-tiden, men ska ha åtgärdats vid olyckstillfället. Belgiens premiärminister Charles Michel twittrade sina kondoleanser till offren och önskade de skadade ett snabbt tillfrisknande. Han och kung Philippe besökte olycksplatsen den 6 juni.
Efter olyckan avslöjades att signalen som passerades i fara inte var utrustad med tågskyddssystemet TBL 1+ , som kan bromsa automatiskt om ett tåg passerar en röd signal . Detta system introducerades efter tågkraschen i Buizingen 2011.
Persontågets tåghändelseregistratorer togs upp från vraket den 8 juni i ett till synes oskadat skick. Infrabel uppgav att reparationer av spåren för att möjliggöra enkellinjearbete för intercitytåg skulle vara klara senast den 8 juni, och lokaltågen skulle ersättas med bussar. Det var meningen att alla spårreparationer skulle vara klara på kvällen den 9 juni, vilket uppnåddes. Normal service återupptogs den dagen. Skador på banan krävde byte av 15 meter (16 yd) räl och 50 meter (55 yd) slipers .
Undersökning
Enheten för utredning av järnvägsolyckor och incidenter vid Federal Public Service Mobility and Transport inledde en utredning om olyckan.
Tåghändelseregistratorn avslöjade att föraren av tåget passerade en signal som visade en dubbel gul (försiktighet) aspekt . Han började dock bromsa först när godståget kom i sikte. Utredningen resulterade i att en delrapport publicerades i juni 2017. Den kom fram till att det var sannolikt att persontåget körde över en röd signal.