IFA F9

IFA F9 / EMW 309
Översikt
Tillverkare	Automobilwerk Zwickau Automobilwerk Eisenach
Produktion	1950 – april 1956 40663 tillverkad
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars sedan 2-dörrars cabriolet 3-dörrars herrgård
Layout	FF layout
Relaterad	DKW F89
Drivlina
Motor	910 cc tvåtakts rak -3 28 / 30 hk
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 350 mm (93 tum)
Längd	4 200 mm (170 tum) sedan
Bredd	1 600 mm (63 tum) salong
Höjd	1 450 mm (57 tum) sedan
Tomvikt	820 kg (1 810 lb) (tom)
Kronologi
Företrädare	DKW F8
Efterträdare	Wartburg 311

IFA i de F9 , senare ommärkt som EMW 309 , är en kompakt sedan tillverkad ryska och östtyska staternas överinseende mellan 1949 eller 1950 och 1956. Den byggdes ursprungligen i Zwickau vid fabriken som tidigare ägdes av Auto Union . 1953 överfördes produktionen till EMW, före detta BMW- fabrik i Eisenach under namnet EMW 309 fram till 1956, där dess fundament sedan hittade sin väg in i Wartburg 311 .

Ursprung

Mekaniskt härrörde F9 från DKW F8 som hade varit tillgänglig mellan 1939 och 1942. Karossen följde noga designen av DKW F9 , en prototyp med vilken Auto Union skulle ha ersatt F8 på Zwickau produktionslinjer tidigare om kriget inte ingrep. Efter kriget var den första bilen som monterades i Zwickau förkrigstiden DKW F8 , men den modernare F9 började dyka upp 1949 eller 1950 (källorna skiljer sig åt). Materialbrist försenade troligen introduktionen i båda tyska delstaterna, men den östliga bilen slog den västra på marknaden och innehöll verkligen den trecylindriga motorn från 1938 års F9-prototyp (snarare än den tvåcylindriga motorn som hade varit i serietillverkning 1942 ) minst tre år innan Auto Union i Düsseldorf installerade den i sin F91 . Western-gruppen hade dock tillgång till den ursprungliga F9-kroppsverktygen som hade beställts före kriget och som hade producerats men varken levererats till Zwickau eller skrotats, utan stannade istället kvar på leverantören Allgaiers anläggning i Uhingen , Baden-Wuerttemberg .

Kropparna

Överlevande F9:or verkar till stor del vara begränsade till sedanversioner, men olika sport- och cabrioletversioner tillverkades också. Stål för konsumentindustrier var en bristvara i många delar av Europa under denna period, och F9:ans karosskonstruktion involverade i allt högre grad plastpaneler, särskilt efter att produktionen flyttades till Eisenach 1953. Bilen var följaktligen mycket lättare än dess västerländska motsvarighet till Auto Union .

Teknisk

F9 hade en trecylindrig tvåtakts vattenkyld motor på 910 cc med en påstådd effekt, vid lanseringen, på 28 hk (21 kW). Motorn var vattenkyld, kylaren var placerad bakom motorn, en ovanlig konfiguration men som också finns på DKW F91 . Framhjulen drevs via en fyrväxlad manuell växellåda med frihjul.

Medan fabriken i Zwickau producerade IFA F9, lanserade Auto Union i väster DKW F89 som härrörde från samma förkrigs DKW F9 -prototyp. I detta skede drevs dock westernbilen fortfarande av en tvåcylindrig 684 cc-motor.