Courtland Army Airfield
Courtland Army Airfield | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tidigare Courtland Army Airfield, 28 december 1949
| |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | Militär | ||||||||||||||
| Ägare | Lawrence County Commission | ||||||||||||||
| Serverar | Courtland, Alabama | ||||||||||||||
| Höjd AMSL | 588 fot / 179 m | ||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||
  Courtland AAF Placering av flygplats i Alabama
| |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Courtland Army Airfield är en tidigare amerikansk arméanläggning som ligger två nautiska mil (4 km ) nordost om det centrala affärsdistriktet Courtland , en stad i Lawrence County , Alabama , USA .
Historia
- se Courtland Airport för civil användning av anläggningen
Efter andra världskrigets början stod USA inför ett utmanande mål att utbilda uppemot 75 000 till 100 000 piloter per år. Man insåg att för att uppnå detta mål skulle många nya träningsfält behöva byggas - hundratals över hela landet. På grund av klimatet som tillåter flyginstruktion året runt, såväl som den låga trängseln i luftvägarna, ansågs North Alabama vara en bra plats för ett av de nya arméflygvapnets träningsfält. Efter en granskning av en platsvalsnämnd valdes Courtland att få denna möjlighet. Det ansågs vara den bästa övergripande platsen av tre utvärderade inom North Alabama-regionen.
Urval skedde och marken förvärvades i april 1942. Byggandet gick snabbt med tanke på de nödsituationer som var i krigstid och inom tre månader skulle posten vara i full drift. Flygfältet bestod av fyra betongbanor 5000×150(N/S), 5000×150(NE/SW), 5000×150(Ö/V), 5000×150(NW/SO). Även många taxibanor, landningshjälpmedel och ett förlängt parkeringsförkläde. Hjälpflygfält för att stödja träningsaktiviteterna vid basen var:
- Danville Auxiliary Field (Auxiliary #1)
- Trinity Auxiliary Field (Auxiliary #2)
- Bay Auxiliary Field (Auxiliary #3)
- Leighton Auxiliary Field (Auxiliary #4)
- Muscle Shoals Auxiliary Field (Auxiliary #5)
Förutom flygfältet byggdes en stor stödbas med flera hundra byggnader, många gator, ett allmännyttigt nät, med baracker, olika administrativa byggnader, underhållsbutiker och hangarer. Stationsanläggningen bestod av ett stort antal byggnader baserade på standardiserade planer och arkitektritningar, med byggnaderna utformade för att vara den "billigaste, tillfälliga karaktären med strukturell stabilitet endast tillräcklig för att tillgodose behoven hos den service som strukturen är avsedd att uppfylla under perioden för dess övervägda krigsanvändning" var igång. För att bevara kritiska material byggdes de flesta anläggningarna av trä, betong, tegel, gipsskivor och betongasbest. Metall användes sparsamt. Stationen designades för att vara nästan självförsörjande, med inte bara hangarer, utan baracker, lager, sjukhus, tandvårdskliniker, matsalar och underhållsbutiker behövdes. Det fanns bibliotek, sociala klubbar för officerare och värvade män och butiker för att köpa livsförnödenheter. Byggnaderna, tillsammans med kompletta vatten-, avlopps-, el- och gasverktyg byggda inom ett kort intervall på cirka 8 månader, med luftfältet som officiellt aktiverades i december 1942 som Courtland Army Air Field (CAAF) . Courtland tilldelades Southeast Training Center för Army Air Force Training Command. Den befälades av den 446:e arméns flygvapenbasenhet.
Courtland AAF var hemmet för en grundläggande flygskola som använde Vultee BT-13s för Air Cadets. Personal var tvungen att avfyra pistoler eller karbiner för skytteutbildning och öva gasattackövningar. De kemiska medlen som användes under träningen var tårgas, senapsmedel, klorgas, brand- och rökammunition.
Basic Flight School ersattes av en Specialized 4-Engine Flight School i augusti 1944. Etableringen av denna skola involverade överföringen av B-24 "Liberator" bombplan och personal från Chanute Field, Illinois. Under denna tid, förutom den 4-motoriga flygskolan, var också en övergångsskvadron placerad vid Courtland. Övergångsskvadronens roll innebar till stor del omskolning och/eller omklassificering av återvändande besättningar från Europa (besättningar som hade fullgjort sina erforderliga uppdrag). Många personal gick vidare till B-29-skolor på andra platser när de omklassificerades.
När träningsbehovet minskade mot slutet av kriget inaktiverades träningsflygfält över hela landet. Courtland AAF var en av dessa, den avaktiverades i juni 1945. I slutet av kriget beslöt krigsavdelningen att flygfältet var överdrivet 1946 och överskrids. Platsen återfördes till delstaten Alabama genom Quitclaim-handling 1948 och fungerar nu som Courtland Airport .
När det gäller de ursprungliga konstruktionerna är det mesta utom banorna och flera betongplattor med 3 eller 4 breda betongtrappor borta nu. En flygplanshangar med stålram som en gång användes vid Courtland finns fortfarande och används fortfarande, men den finns inte längre på Courtland-platsen. Denna struktur togs isär och flyttades till Birmingham Municipal Airport (nu Birmingham–Shuttlesworth International Airport ) under tidigt 1950-tal.
Se även
- Alabama andra världskrigets arméflygfält
- 27th Flying Training Wing (andra världskriget)
- Lista över flygplatser i Alabama
- ^ FAA Airport Form 5010 för 9A4 PDF . Federal Aviation Administration. Gäller 25 augusti 2011.
-
^
Den här artikeln innehåller material i offentligt område från Air Force Historical Research Agency .
- ^ Thole, Lou (1999), Forgotten Fields of America: Andra världskrigets baser och träning, då och nu – Vol. 2. Utgivare: Pictorial Histories Pub, ISBN 1-57510-051-7
- ^ Shaw, Frederick J. (2004), Lokalisera flygvapenbasplatser, historias arv , flygvapenhistoria och museumsprogram, United States Air Force, Washington DC. OCLC 57007862 , 1050653629
- ^ Manning, Thomas A. (2005), Historia av Air Education Training Command, 1942–2002 . Office of History and Research, Headquarters, AETC, Randolph AFB, Texas OCLC 71006954 , 29991467
Den här artikeln innehåller