Rainbow (sternwheeler)

Regnbågen kommer in till en landning.
Historia
namn	Regnbåge
Ägare	ursprungligen Charles E. Edwards, andra senare
Registreringshamn	Marshfield, Oregon
Lanserades	29 mars 1912 Coos Bay
I tjänst	28 maj 1912
Ur funktion	1923
Identifiering	US 209654
Öde	Skrotas
Generella egenskaper
Typ	Inre passagerare/frakt
Längd	64,4 fot (19,63 m )
Stråle	18 fot (5,49 m )
Djup	3,8 fot (1,16 m ) lastdjup
Däck	två
Installerad ström	Dubbla ångmaskiner, horisontellt monterade.
Framdrivning	Akterhjul
Kapacitet	100 passagerare
Besättning	två (2)

Rainbow var en akterhjulsångbåt som drevs i Coos Bay -regionen i Oregon från 1912 till 1923. Rainbow kallas ibland för en "launch", vilket betyder en liten ångbåt. Detta fartygs namn ses ibland som Rain-Bow .

Design, konstruktion och lansering

Skeppsbyggaren Frank Lowe byggde Rainbow i Marshfield (Coos Bay), Oregon 1912. Ångaren sjösattes den 26 mars 1912, klockan 7:00. Ingen formell sjösättningsceremoni hölls på grund av osäkerhet om när under dagen sjösättningen skulle ske. . Rainbow hade byggts för kapten Charles E. Edwards från Allegany, Oregon .

Vid tidpunkten för sjösättningen hade Rainbow inga motorer, och att installera motorerna och i övrigt förbereda fartyget för service beräknades vid tidpunkten för sjösättningen ta cirka tre veckor. Kapten Edwards hade varit ansvarig för ett annat fartyg, Alert , som han hade tagit ur tjänst för att ge honom tid att färdigställa regnbågen . Rainbow färdigställdes dock inte så snabbt, det rapporterades den 3 maj 1912 att fartyget "snabbt närmade sig färdigställande".

Regnbågen var 64,4 fot (19,63 m ) lång, med en stråle på 18 fot (5,49 m ) och ett lastdjup på 3,8 fot (1,16 m ). Det fanns logi för 100 passagerare. Ångarens totala storlek var 75 bruttoton. och 58 registrerade ton. Totalt erforderligt besättning visades som endast två.

Ångaren rapporterades ha "byggts speciellt för bilfärden så att delen av färden på vatten kunde göras så snabbt som möjligt." Gods fraktades på nedre däck, där även en herrhytt ingick. En damhytt fanns på övre däck, och när ångbåten togs i bruk hade kapten Edwards för avsikt att etablera en restaurang ombord.

Tas i bruk

Den 29 maj 1912 tillkännagavs att Rainbow skulle tas i bruk den 1 juni 1912, på flykt från Marshfield till Allegany. Ångarens initiala planerade användning var att ta passagerare från Marshfield uppför Coos River till Allegany, Oregon , där de kunde ta en bilväg till Drain . Bilvägen hade etablerats precis året innan och påstods vara det snabbaste sättet att nå huvudjärnvägslinjen.

Rainbow transporterade också boskap. På eftermiddagen den 3 september 1912 bröt en ko loss ombord och föll i Coos Bay . Besättningen räddade djuret oskadat med hjälp av en av ångbåtens båtdaviter.

Sjunkit av hake

Den 17 mars 1913, när han sprang på rutten mellan Marshfield och Allegany på den norra delen av Coosfloden, träffade Rainbow nära navigeringshuvudet en hake och sjönk. Enligt en rapport var vattnet grunt, så att passagerarna kunde vänta på fartygets övre däck tills de kunde lyftas av en bensinuppskjutning. Skadornas omfattning kunde inte omedelbart fastställas.

Enligt en annan rapport inträffade olyckan nära Ox Head på norra Coosfloden, när kapten Herman Edwards satt vid fartygets hjul. Båten träffade haken en bit under Ox Head men började inte ta vatten förrän lite längre fram, när ångbåten grundstötte på en bank på grunt vatten. Fyra eller fem passagerare fanns ombord och alla evakuerades säkert i små båtar. Skadorna visade sig inte vara alltför allvarliga.

Planerad utbyggnad av autorutt

I maj 1913 tillkännagavs planer på att inom några veckor därefter etablera en bilserviceväg från Allegany till Loon Lake. Rainbow , under kapten Edwards, skulle göra vattenförbindelsen på denna rutt, från Allegany till Marshfield.

Den 5 juni 1913 bar Rainbow en stor skara passagerare in i Marshfield för inledningsceremonin på Marshfield High School.

utfördes hjälptjänst för Rainbow av lanseringstelefonen.

Den 6 september 1913 stod Rainbow under befäl av kapten Herman Edwards och gjorde turistutflykter på söndagar. Rainbow anställdes på en utflykt till livräddningsstationen söndagen den 7 september 1913, med avgång från en brygga på baksidan av Pioneer Hardware store kl. 08.00, med en tur- och returresa på 50 cent.

Maskinolycka ombord

På kvällen den 10 september 1913 skadades George Overst, då 20 år gammal, som tjänstgjorde som brandman på Rainbow allvarligt när hans kläder fastnade runt en roterande axel i fartygets maskineri. Han kunde ha blivit dödad förutom att akterhjulet just i det ögonblicket kom in till kajen vid Marshfield, och motorerna vändes om, vilket lindade upp Oversts kläder och tillät honom att frigöra sig. Overst hade bara varit i Coos Bay några månader och var ursprungligen från Sherwood, Oregon .

Försäljning och överföring till South Fork Coos River

Den 26 september 1913 annonserades Rainbow som att göra en anslutning till en ny "automatisk etapp"-rutt som gick från Marshfield till Drain, Oregon via Allegany , Scottburg , och därefter till Portland . Rainbow gick ombord på passagerare varje morgon klockan 8:00 för denna rutt, vars biljettpris var $11 så långt som till Drain.

Trafiken på vatten-overland-rutten från Marshfield till Drain via vattenanslutningen vid Allegany visade sig inte vara tillräckligt stor för att Rainbow skulle ha en vinst. I oktober 1913 gjorde kapten Edwards arrangemang för överföringen av Rainbow till Herbert H. Rogers och E. George Smith, som hade för avsikt att placera fartyget på den södra delen av Coos River, efterfrågan på ångbåtstjänster ökade.

Det ansågs troligt att Expressen , som hade legat på den södra floden, skulle överföras till den norra gaffeln, åtminstone tills översynen av Alert kunde slutföras. Transaktionen förväntades träda i kraft omkring den 1 november 1913, då man beräknade att en översyn av Alert skulle kunna slutföras.

Den 20 januari 1914 rapporterades kapten AG Smith ha befäl över Rainbow .

Den 28 februari 1914 drogs Rainbow ut på Kruse and Banks varv i North Bend, Oregon för ommålning och underhåll.

Från och med den 25 februari 1915 tillhandahöll Rainbow service till och från Marshfield på den södra delen av Coos River. Fartyget avgick från navigeringschefen på den södra gaffeln varje morgon klockan 07.00 på väg till Marshfield och lämnade sedan Marshfield klockan 14.00 dagligen på väg tillbaka uppför floden.

Rainbow kördes sedan i samverkan med lanseringen Express , som lämnade Marshfield dagligen klockan 8:00, sprang uppför den södra delen av Coos River, där den avgick från navigationschefen klockan 15:15 och återvände till Marshfield. Rogers & Smiths oro var då ägarna av både Rainbow och Express .

Den 8 juni 1915 gick ett ångrör sönder på Rainbow och fartyget tappade kraften. Som ett resultat, när ett ankare misslyckades med att hålla, drev ångbåten iland på en plan. Rainbow togs av senare utan skador, och ankaret återfanns.

George Smith, som då hade varit kapten på Rainbow i fyra år, sålde sitt intresse i Coos River Transportation Company till SC Rogers. George Smiths plats som kapten togs av Thomas Smith.

Rättegång mot ägarna

Coos Bay Creamery, cirka 1910, med två ångbåtar uppbyggda bredvid. Större ångbåt till vänster är Alert .

I mars 1921 hördes ett mål inför Coos County Circuit Court där LA Blanc, ägare till Coos Bay Creamery, stämde Coos River Transportation Company för 19 000 dollar och hävdade att gnistor från ångbåten Rainbow landade på taket av grädderiet , resulterade i en brand som förstörde strukturen och en stor mängd ost som hade förvarats inuti. Grädderiets ägare, LA Blanc, hade väckt talan den 1 juni 1920. Anklagelserna, som lämnades in mot företaget samt SC Rogers och Herbert Rogers, var att grädderiet, som hade under föregående år, i juni 1919, belägen vid Coos River cirka 1,5 miles från Marshfield, visade sig vara i brand en kort tid efter att Rainbow passerade, vilket orsakade total förstörelse av grädderiet och förlust av en stor mängd ost och smör.

Grädderiet brann den 16 juni 1919. Vissa dagbokslager räddades från branden, och åtminstone en del av förlusten troddes täckas av försäkringen.

Disposition

Rainbow skrotades 1923.

Se även

• Ångbåtar i Coos Bay

Anteckningar

• Historiska Oregon-tidningar
• Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA (1966)