Wolverine (motorfartyg)
.png)
Wolverine någon gång före 1913.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn | Järv |
| Ägare | Orsan R. Willard |
| Registreringshamn | Coos Bay, Oregon |
| Byggare | Max Timmerman, Coos Bay, Oregon |
| I tjänst | 1908 |
| Identifiering | US 204972 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Inlandspassagerare |
| Tonnage | 14 bruttoton, 10 nettoton |
| Längd | 50,3 fot (15,33 m ) |
| Stråle | 10,2 fot (3,11 m ) |
| Installerad ström | bensinmotor, 50 hästkrafter |
| Framdrivning | propeller |
| Besättning | ett |
Wolverine var en uppskjutning som drevs av en bensinmotor som drevs på Coquille River på den södra kusten av Oregon, USA, från 1908 till 1920-talet. Senare fungerade båten på Coos Bay , och i mitten av 1930-talet, överfördes den till Eureka, Kalifornien . Wolverine är främst känt för sin tidiga tjänst som ett höghastighetspassagerarfartyg.
Design och konstruktion
Wolverine byggdes i Marshfield, Oregon 1908 på Max Timmermans båtvarv. JF Haehnel var en av byggarna.
De ursprungliga ägarna till var kapten Orsan R. "Ott" Willard och kaptenen ED Stuller, som också skulle sköta båten själva. Willard hade befäl över ångbåten Antelope när det fartyget fungerade som fiskeanbud på Coquillefloden 1906.
Planerna för Wolverine visade att båten var 56 ft (17,07 m ) (eller 61 ft (18,59 m )) lång, med en stråle på 10 ft (3,05 m ) fot. och lastdjupet på 4 fot (1,22 m ). Officiellt blev båtens dimensioner något annorlunda. var de registrerade måtten för Wolverine 50 fot (15,24 m ) långa, 10,2 fot (3,11 m ) stråle och 4,8 ft (1,46 m ) lastdjup. Wolverine var 14 brutto och 10 nettoton i total storlek.
Passagerarkapaciteten rapporterades vara 75. Den totala besättningen var endast en. Kraften skulle levereras av en 50-hästars Wolverine-motor, som rapporterades ha kunnat köra båten i "en hastighet långt över allt som någonsin visat sig på Coos Bay", eller enligt en annan rapport, 15 miles per timme. Det officiella registreringsnumret för handelsfartyg var 204972.
Lansering och leverans
Wolverine sjösattes sent på eftermiddagen den 2 april 1908. Båten döptes vid sjösättningen av Miss Mary Peterson från Marshfield. Eftersom båten hade byggts i Coos Bay, var det nödvändigt att ta den ut i det öppna havet till Coquillefloden för att tas i bruk, vilket "väckte stor uppmärksamhet, eftersom den byggdes för flodarbete snarare än öppet hav."
Den 22 april 1908 sprang Wolverine från Empire, Oregon söderut längs kusten till Bandon på cirka 2,5 timmar, mycket bättre tid än förväntat. Ett antal Marshfield-män togs med på resan, inklusive borgmästare Straw.
Wolverine lämnade Empire klockan 17:20. Havet rapporterades ha varit tungt. Wolverine passerade säkert både Coos Bay och Coquille River barerna och anlände till Bandon vid 20:00 pm Hundratals människor kom till Bandon docks för att se ankomsten av det nya fartyget och hälsa på folket från Coos Bay. En av passagerarna hittade en telefonstation i Bandon och ringde ett telefonsamtal tillbaka till Marshfield för att rapportera båtens ankomst.
Operationer
Väl i tjänst mötte Wolverine morgontåget från Marshfield vid Coquille City . Wolverine gjorde flodresan från Coquille City till Bandon på två timmar, vilket gjorde en avsevärd förbättring av den totala restiden från Marshfield till Bandon, som tidigare hade tagit en hel dag. Den förbättrade servicen förväntades gynna affärsintressena i Bandon och även de mindre städerna i inlandet. I januari 1909 beskrevs Wolverine som en "populär" båt.
Avståndet på floden från Bandon till Coquille City var 26 mil.
I april 1910 gjorde Wolverine en tur-och-retur per dag på denna rutt, för totalt 52 flodmil dagligen.
Den 9 februari 1913 rapporterades det att Wolverine och ångbåten Coquille fraktade ungefär hälften av passagerarna som reste mellan Coquille City och Bandon. De övriga fyra fartygen som då opererade på floden stod för resten. Från juni 1912 till 1 januari 1913 transporterade Wolverine 13 000 passagerare, jämfört med Coquilles 21 000 (cirka 100 per resa) under samma period .
I januari 1913 fanns det fyra fartyg som opererade på Coquillefloden som transporterade både passagerare och gods. Av dessa sprang två från Bandon till Myrtle Point och de andra två täckte endast rutten från Bandon till Coquille. Dessutom fanns det två passagerarbåtar som trafikerade floden mellan Bandon och Coquille. Dessa var ångbåten Coquille och motorfartyget Wolverine .
Ägarförändringar
I juli 1908 köpte Orsan R. Willard ut halva andelen av ED Stoller i Wolverine , som tidningen beskrev som "den där snygga lilla båten". Den 1 augusti 1908 tillkännagavs att FF "Eli" Swearingen från Coquille hade köpt en halv andel i Wolverine . I januari 1909 hade Willard köpt ut Swearingens andel och hade återgått till att vara ensam ägare till Wolverine . I april 1910 var OR Willard den enda ägaren till Wolverine .
I maj 1914 tog kapten Charles Ashton och kapten OR Willard och medarbetare över driften av Wolverine , Coquille och motorfartyget Charm. Kaptenerna Thomas White och Gurley Doak skulle ta över driften av sternwheeler Dispatch och skulle köra den i frakttrafik mellan Bandon och Coquille.
1925 visades Carl W. Egenhoff från Marshfield som ägare till Wolverine . Ägarskapet ändrades 1926 till Ed Sprague, North Bend, Oregon . Ägandet övergick till Philip J. Keizer 1927.
Kollisioner med Coquille
Lördagen före den 19 januari 1909 kolliderade ångbåten Coquille med Wolverine . Wolverine drog upp till avsatsen vid Rocky Point för att hämta några passagerare. Coquille , en båt som ägs av det konkurrerande Coquille River Transportation Company, följde nära Wolverine och fastnade i flodströmmen, vilket fick Coquille att stöta in i Wolverine innan kapten White, från Coquille , kunde återta kontrollen över sitt fartyg. Wolverine var svårt skadad, men den fulla omfattningen kunde inte uppskattas förrän båten kunde utvärderas, vilket de två berörda företagen enades om att avgöra genom skiljedom.
Den 16 september 1909 inträffade en andra kollision mellan Coquille och Wolverine , denna gång vid Johnson's Mill. Kapten WT Panter hade varit ansvarig för Coquille vid tidpunkten för kollisionen. Kapten OR Willard var ansvarig för Wolverine . Ingen av fartygen åsamkade några skador. Men den 5 oktober 1909 hade Orsan R. Willard, ägare till Wolverine , lämnat in en åtal till US Steamboat Inspection Service mot TR Panter, ägare till flodångaren Coquille , med den effekten att medan Wolverine hade varit dockad hade Panter medvetet rammade Coquille i Wolverine . Flera intyg från passagerare på Wolverine ingick i anklagelserna.
Den 18 oktober 1909 eller före den 18 oktober 1909 hade två ångbåtsinspektörer och en sekreterare lämnat Portland, Oregon, bundna med ångbåt till Coos Bay-regionen för att bland annat undersöka kollisionen den 16 september 1909 mellan Wolverine och Coquille , och åtal som hade väckts. Utfrågningen om Willard-anklagelsen var planerad att hållas den 23 oktober 1909 i Coquille, Oregon. Den 28 oktober 1909 meddelade Ångbåtsinspektionen sitt beslut. Licensen för Orsan R. Willard, mästare på Wolverine , skulle dras in i 30 dagar, och licensen för Thomas W. Panter, mästare på Coquille , skulle dras in i 60 dagar.
Olyckor
I november 1909 höll kapten Willard Wolverine bunden till en flytande stockbom på sin plats vid Coquillefloden . Den föregående måndagskvällen steg floden snabbt i vad som kallades en "freshet". En timmerflotte kom nerför floden och på något sätt fastnade i Wolverine och slet av fartygets propeller.
Den 21 februari 1910 rapporterades det att Wolverine i ett ösregn kolliderade med en mindre bensinbåt som var ockuperad av en Coquille-läkare, men på grund av kapten Willards manövrering vid ratten träffade Wolverine knappt den mindre båten, så skadorna var mycket mindre och ingen kom till skada.
Ytterligare anklagelser mot ägare
År 1915, en annan Willard-opererad båt, kom Dora i hård konkurrens med bensinlanseringen Charm som drivs av Panters. I januari 1915 var det en kollision mellan Dora och Charm , och kaptenerna på fartygen, OR Willard, på Dora , och Allen Panter, på Charm , hävdade var och en att kollisionen var den andres fel.
Efter kollisionen växlade besättningarna på de två fartygen oseriösa ord och någon ska ha kastat en gaspipa genom ett fönster på ett av fartygen, samtidigt som det påstods att någon hade lyft en burk kololja vid Dora . Någon oroad över passagerarnas säkerhet kontaktade sheriff Johnson, som i sin tur hänvisade ärendet till Steamboat Inspection Service. Inspektörerna instruerade kaptenerna Willard och Panter att var och en skicka in skriftliga rapporter om incidenten.
Den 3 februari 1915, efter en tvådagars rättegång inför inspektörerna Edwards och Fuller, upphävde US Steamboat Inspection Service, i 20 månader vardera, licenserna för kaptenerna Walter Panter och Allen Panter, såväl som ingenjören William Panters licenser. från Myrtle Point Transportation Company, samt licenserna från Capt. OR Willard och ingenjören Elmer Willard, båda från Coquille River Company. Både Panters och Willards hindrades från att driva något fartyg på Coquille River eller någon annanstans.
Senare år
Den 13 juli 1915 tillkännagavs det att kapten Willard hade sålt sitt intresse i Coquille River Transportation Company och skulle bygga om Wolverine som kärnan i en annan ångbåtslinje. Men nästa dag, i en annan tidning, rapporterades det att en kapten Lloyd "kommer att köra bensinbåten Wolverine byggd på Coos Bay och köras under en lång tid av kapten Willard på passagerarturen mellan Coquille och Bandon." Tidningen uppgav också att Wolverine "ska föras söderut och kommer att göras om."
I augusti 1915 hade Wolverine varit inaktiv i två år. Det hade varit ett meddelande den 29 juni 1915, att Wolverine hade sålts och skulle överföras till Kalifornien för användning på Sacramento River . Men inte långt senare, den 13 juli 1915, kom ett nytt tillkännagivande om att Wolverine skulle drivas oberoende av kapten Willard. En vecka senare rapporterades kapten Willard att "bygga om Wolverine , som har varit uppbunden under en tid" för att etablera en ny transportlinje mellan Bandon och Coquille City. Wolverine skulle göras större med en kraftfullare motor installerad.
Wolverine verkar ha varit ur drift till och möjligen efter den 25 januari 1916, då det rapporterades att båten var "bunden". På det datumet rapporterades kapten Willard ha "fått Wolverine i form och kört henne ett par dagar." Willard rapporterades också samtidigt köra Wolverine på floden i konkurrens med en annan linje.
Wolverine var fortfarande registrerad 1925. Båten överfördes till tjänst på Coos Bay vid den tiden. 1926 opererade Wolverine från Marshfield i diverse tjänst. Detta fortsatte till 1934, då båten var under ägandet av EE Sprague, North Bend.
År 1935 var Wolverine fortfarande listad i handelsfartygsregistret, men med en ny hemmahamn i Eureka, Kalifornien , och en ny ägare, William Kay.
Se även
Anteckningar
- Historiska Oregon-tidningar
- Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA (1966)