Compañía Transatlántica Española
 Företagets rederi hus flagga
| |
| Typ | Sociedad Anónima |
|---|---|
| Industri | transport |
| Grundad | 1849 |
| Nedlagd | 2012 |
| Huvudkontor |
Madrid ,
|
| Produkter | Passagerar- och fraktfrakt |
| Tjänster | Redare och fartygsoperatör |
Compañía Transatlántica Española, SA ( Transatlantic Company of Spain , förkortat CTE ), även känd som den spanska linjen på engelska, var en passagerarlinje som i stort sett har upphört med sin verksamhet även om den fortfarande existerar som ett företag. Det är populärt känt som "La Trasatlántica" på det spanska språket ( katalanska : "La Transatlàntica") .
Historia
CTE:s första kontor i Spanien låg i Santander på 1800-talet. Dess huvudkontor flyttades till Barcelona efter att Antonio López y López, ägaren till företaget, gifte sig med katalanskan Dona Lluïsa Bru Lassús.
"La Trasatlántica" etablerades på det koloniala Kuba 1850 som "Compañia de Vapores Correos A. López" av den spanske affärsmannen Don Antonio López y López. Den började sin verksamhet med en 400-tons segelångare .
År 1878 adlades Antonio López med titeln Marquess of Comillas . Hans företag bytte namn till "Compañía Transatlántica Española", dess nuvarande namn, efter att ha registrerats som ett aktiebolag 1881. Efter Marquess of Comillas död 1883 tog hans fjärde son, Don Claudio López Bru , över företaget . År 1894 nådde Compañía Transatlántica Españolas flotta 33 fartyg med totalt 93 500 registrerade ton.
spanska-amerikanska kriget 1898 använde den spanska marinen 21 CTE-fartyg som hjälpfartyg. De försökte bryta blockaden som USA införde på Kuba och Filippinerna , den spanska kronans sista stora kolonier, men misslyckades för det mesta.
Efter det kriget blev CTE:s flotta alltmer föråldrad, och dess största linjefartyg var små med internationella mått mätt. Den började förnya sin flotta med två nya tekniskt avancerade systerfartyg som sjösattes 1912: Reina Victoria-Eugenia från England och Infanta Isabel de Borbon från Skottland .
1917 sänkte en gruva CTE-fartyget Carlos de Eizaguirre utanför Robben Island och dödade 134 människor. CTE hävdade att Storbritannien hade planterat gruvan. Den brittiska amiraliteten förnekade det och påstod att den tyska anfallaren SMS Wolf hade planterat gruvan.
Efter första världskriget fortsatte CTE att modernisera sin flotta. Den spanska baserade varvsbyggaren Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) kunde nu bygga lika stora oceanfartyg som de CTE tidigare köpt från utlandet, och Marquess of Comillas ägde 30 procent av SECN, så CTE gav SECN i uppdrag att leverera de 10 500 GRT -turbinångfartygen Alfonso XIII och Cristóbal Colón , båda sjösattes 1923.
Claudio López Bru, andra markis av Comillas, dog 1925. Ett nytt 9 922 BRT- fartyg sjösattes 1928 fick namnet Marques de Comillas efter honom.
Efter proklamationen av den andra spanska republiken 1931 döpte CTE om fartyg som hade burit namnen på medlemmar av den spanska kungafamiljen . Alfonso XIII blev Habana , efter Havanna på Kuba. Reina Victoria-Eugenia och Infanta Isabel de Borbon drev postfartygstjänsten mellan Spanien och Río de la Plata , så de döptes om till Argentina respektive Uruguay .
Den spanska regeringen hade subventionerat CTE för att tillhandahålla posttjänsten. 1932 drog den republikanska regeringen tillbaka subventionen, så CTE drog tillbaka tjänsten och lade upp Argentina och Uruguay i Barcelona.
Det spanska inbördeskriget mellan 1936 och 1939 förstörde mycket av CTEs flotta och lämnade mycket av resten i förfall. Den spanska republikanska flottan rekvirerade några CTE-fartyg och använde dem för att evakuera flyktingar från kuststäder som belägrades av de nationalistiska arméerna . 1939 sänkte nationalistiska flyganfall Argentina och Uruguay i Barcelona.
Mellan 1950 och 1960 återhämtade sig CTE långsamt, men efterkrigstidens framsteg inom civil luftfart gick om dess passagerarverksamhet. CTE-aktien föll och det krisdrabbade företaget tappade investerare. 1960, vid ett av CTE:s aktieägarmöten, föreslogs det att omvandla CTE till ett flygbolag, men pengar uteblev. Mellan mitten av 1960-talet och 1974 likviderade CTE praktiskt taget hela sin flotta.
En av företagets sista lyxfartyg var skeppet Virginia de Churruca , som såldes till Trasmediterránea som använde det för färjetrafik till Balearerna . Vinsten från försäljning som dessa, som genomfördes "vid dödspunkten", var minimal.
År 1978 integrerades ett icke-funktionellt Compañía Transatlántica Española i Instituto Nacional de Industria ( INI), en spansk statlig enhet som absorberade misslyckade företag för att bland annat kunna betala skulder.
1994 blev CTE ett privat företag efter att ha förvärvats av Naviera del Odiel. CTE lyckades överleva, men var endast engagerad i mindre sjöfartsverksamheter med chartrade fartyg, såväl som i fastighetsaffärer. Under sina sista dagar var CTE inte ens en skugga av det transoceaniska rederi som det var i sin storhetstid, när dess lyxiga passagerarfartyg kryssade världens hav.
Efter stärkandet av eurons valuta mellan 2005 och 2006, samt högre bränslekostnader, fick CTE det allt svårare att betala sina fordringsägares skulder. Slutligen gick företaget i september 2012 in i ett insolvensförfarande .
Monument
.jpg)
CTE hade en paviljong i den maritima delen av 1888 1888 Barcelona Universal Exposition . Den designades av den katalanska arkitekten Antoni Gaudí , mer känd för Sagrada Família . CTE-paviljongen revs bara några år efter att den stod färdig för att ge plats åt Passeig Marítim , Barcelonas hamnpromenad. Modeller av denna nu rivna struktur kan ses på Sagrada Família-museet.
Det finns en skulpturell relief som representerar en Compañía Transatlántica -allegori på ena sidan av monumentet "A López y López" i Barcelona. Detta verk gjordes av den katalanske skulptören Rossend Nobas .
Se även
Bibliografi
- Dunn, Laurence (1973). Världens handelsskepp i färg 1910–1929 . London: Blandford Press Ltd. ISBN 0-7137-0569-8 .
externa länkar
- Compañía Transatlántica Española - Historik arkiverad 2009-05-24 på Wayback Machine
- Ångaren Antonio López under det spanska-amerikanska kriget 1898 Arkiverad 2009-08-09 vid Wayback Machine
- Beslagtagande av ångbåt Colón - Compañía Transatlántica Española Arkiverad 2009-08-13 vid Wayback Machine
- Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (14 juli 2009). "Compañía Trasatlántica Española, SA" TheShipsList . (ofullständig lista)
- Urklipp om Compañía Transatlántica Española i 1900-talets pressarkiv för ZBW
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
