SS Infanta Isabel de Borbon

1913 vykort av Infanta Isabel de Borbon
History
Spain
namn	1912: Infanta Isabel de Borbon 1931: Uruguay
Namne	1912: Infanta Isabel, grevinna av Girgenti 1931: Uruguay
Ägare	Compañía Transatlántica Española
Operatör	Cía Transatlántica Española
Registreringshamn	Barcelona
Rutt	Barcelona – Buenos Aires
Byggare	Wm Denny & Bros , Dumbarton
Gårdsnummer	969
Lanserades	29 september 1912
Avslutad	den 15 mars 1913
Jungfruresa	4 april 1913
Identifiering	1913: kodbokstäver HPBG senast 1914: anropssignal EDI senast 1934: anropssignal EAFG
Öde	Sänkt av luftattack, upphöjd, skrotad
Generella egenskaper
Typ	oceanångare
Tonnage	10 348 BRT 5 740 NRT
Längd	481,9 fot (146,9 m)
Stråle	61,3 fot (18,7 m)
Förslag	25 fot (7,6 m)
Djup	32,7 fot (10,0 m)
Däck	3
Installerad ström	700 NHP
Framdrivning	2 × trippelexpansionsångmaskiner × lågtrycksångturbin 3 × skruvar
Fart	17 knop (31 km/h)
Kapacitet	100 1:a klass 82 2:a klass 1 644 utvandrare
Sensorer och processsystem	1914: ubåtssignalering 1926: trådlös vägbeskrivning
Anteckningar	systerfartyg : Reina Victoria-Eugenia

SS Infanta Isabel de Borbon var ett ångfartyg som sjösattes 1912 i Skottland och drevs av Compañía Transatlántica Española ( CTE) . Hon och hennes systerfartyg Reina Victoria-Eugenia representerade en betydande modernisering av CTE:s flotta av åldrande och föråldrade fartyg.

Efter att den andra spanska republiken förklarats 1931 döptes Infanta Isabel de Borbon om till Uruguay . 1932 lades hon upp och 1934 omvandlade republiken henne till ett fängelseskepp .

1939 sänkte en nationalistisk flygattack mot hamnen i Barcelona Uruguay vid hennes förtöjningsplatser. Efter det nationalistiska nederlaget för Andra republiken lyftes hennes vrak och skrotades.

Byggnad

William Denny och Brothers byggde Infanta Isabel de Borbon i Dumbarton i Skottland, sjösatte henne den 29 september 1912 och färdigställde henne den 15 mars 1913. Samtidigt byggde Swan, Hunter och Wigham Richardson hennes systerskepp Reina Victoria-Eugenia , och det fanns betydande tekniska skillnader mellan de två.

Dennys baserade Infanta Isabel de Borbons framdrivning på det kylda lastfartyget Otaki som de sjösatte 1908. Otaki var det första fartyget i världen som drevs fram av en kombination av fram- och återgående ångmotorer och ångturbiner . Otaki hade tre skruvar . Hennes babords- och styrbordsskruvar drevs av en trippelexpansionsmotor . Avgas ånga från deras lågtryckscylindrar matade en enda lågtrycksturbin mittskepps som drev hennes mittskruv.

Harland och Wolff hade antagit samma motorkombination för White Star Lines Laurentic , som lanserades 1908, och för oceanlinjerna av olympisk klass , varav de första sjösattes 1910 och 1911. CTE beställde en liknande kombination av två tripplar -expansionsmotorer och en lågtrycksturbin för Infanta Isabel de Borbon . Hon hade tre skruvar, där den mittersta drevs av en turbin.

Infanta Isabel de Borbon kunde gå akterut, långsamt framåt eller manövrera med bara sina kolvmotorer. För högre hastigheter kunde hon också använda sin turbin, vilket ökade både kraften och bränsleeffektiviteten. Den kombinerade effekten av hennes två kolvmotorer plus hennes turbin var klassad till 700 NHP . På sina sjöförsök uppnådde Infanta Isabel de Borbon 18,64 knop (34,52 km/h).

Infanta Isabel de Borbon hade kajplatser för 1 826 passagerare: 100 första klass, 82 andra klass och 1 644 emigranter.

Fartyget var utrustat för trådlös telegrafi och ubåtssignalering . Hennes trådlösa opererade på standardvåglängderna 300 och 600 meter. Hennes anropssignal var EDI. CTE registrerade henne i Barcelona . Hennes kodbokstäver var HPBG.

Service

CTE:s linjetrafik kopplade samman Italien och Spanien med Latinamerika . Den 12 mars 1913 Reina Victoria-Eugenia sin jungfruresa från Barcelona via Malaga , Cádiz , Teneriffa och Montevideo till Buenos Aires . Infanta Isabel de Borbon följde efter den 4 april.

Under första världskriget verkar både Infanta Isabel de Borbon och Reina Victoria-Eugenia ha gjort några resor New York . Den 26 augusti 1914 Infanta Isabel de Borbon Barcelona för New York med alla sina tillgängliga kojer tagna av amerikanska medborgare som återvände hem på grund av krigsutbrottet. Men deras schemalagda trafik var kvar mellan Spanien och Río de la Plata .

Infanta Isabel de Borbon 1919

Efter kriget återgick de två fartygen till att segla mellan Spanien och Río de la Plata . Under en tid reviderades deras rutt för att inkludera ytterligare samtal till Almería och Rio de Janeiro .

De två fartygen var CTE:s främsta passagerarfartyg tills Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) byggde 10 551 BRT Alfonso XIII och 10 883 BRT Cristóbal Colón 1923. De fick sällskap av de lite mindre Juan Sebastian Elcano och Marques de Comillas i 1928.

År 1926 var Infanta Isabel de Borbon utrustad med trådlös riktningssökning . Efter att den andra spanska republiken deklarerades 1931 döpte CTE om de av sina fartyg som den hade döpt efter medlemmar av den spanska kungafamiljen . Infanta Isabel de Borbon blev Uruguay och Reina Victoria-Eugenia blev Argentina .

Fängelseskepp

Den spanska regeringen hade subventionerat CTE för att tillhandahålla en posttjänst mellan Spanien, Uruguay och Argentina. 1932 drog den republikanska regeringen tillbaka postsubventionen så den 8 maj drog CTE tillbaka tjänsten och lade upp Argentina och Uruguay i Barcelona.

År 1934 hade Uruguays kodbokstäver och tre bokstäver trådlös anropssignal ersatts av anropssignalen EAFG. Också 1934 rekvirerade den republikanska regeringen Uruguay för att vara ett fängelseskepp.

Republikanerna fängslade kort den nationalistiske generalen Manuel Goded ombord på Uruguay innan de försökte honom för förräderi

Argentina och Uruguay var fortfarande i Barcelona när det spanska inbördeskriget började i juli 1936. Den 11 augusti tillfångatog republikanerna en nationalistisk general, Manuel Goded , vars styrkor hade försökt fånga Barcelona. De fängslade kort Goded ombord på Uruguay . Dagen därpå ställdes han inför rätta för förräderi och avrättades av skjutstyrkan vid Montjuïc slott .

Regia Aeronautica- foto av Barcelona som bombades i mars 1938. Barcelonas hamn är uppe till vänster.

I januari 1939 närmade sig nationalistiska trupper Barcelona och deras flygvapen bombade staden. Nationalistiska flyganfall skadade Argentina från den 16 januari och båda fartygen den 23 januari, när Uruguay sänktes vid hennes förtöjningsplatser.

Barcelona föll den 26 januari och den andra republiken kapitulerade den 1 april. Nationalisterna lyfte Uruguays vrak och skrotade det . Källor är oense om huruvida hon växte upp den 26 juli 1939 och skrotades 1940 eller uppvuxen 1940 och skrotades i Valencia 1942.

Bibliografi

•   Dunn, Laurence (1973). Världens handelsskepp i färg 1910–1929 . London: Blandford Press Ltd. ISBN 0-7137-0569-8 .
• Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Allt om fartyg och frakt (3:e upplagan). London: Faber och Faber .
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.—Ångare. London: Lloyd's Register of Shipping. 1914 – via Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.—Ångare och motorfartyg. London: Lloyd's Register of Shipping. 1926 – via Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.—Ångare och motorfartyg på 300 ton brutto och över. London: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – via Southampton City Council .
• Marconi Press Agency Ltd (1914). Årsboken för trådlös telegrafi och telefoni . London: Marconi Press Agency Ltd.

externa länkar

• "TRSS Infanta Isabel de Borbon och Reina Victoria Eugenia" . Vida Maritima (på spanska). 31 augusti 2008. – detaljerad artikel med många bilder