Chualar busskrasch

Chualar bussolycka
Chualar bussolycka plats 2021
Detaljer
Datum	17 september 1963 ( 17-09-1963 )
Plats	Chualar , Kalifornien , USA
Koordinater
Incidenttyp	Gradkorsning kollision
Orsak	Busschaufför vårdslöshet
Statistik
Fordon	Godståg Buss (olagligt ombyggd lastbil med flak )
Dödsfall	32
Skadad	25

Chualar -busskraschen ägde rum den 17 september 1963, när ett godståg kolliderade med en provisorisk "buss" - en lastbil med flak med två långa bänkar och en kapell - som transporterade 58 migrantarbetare på en järnvägsövergång utanför Chualar i Salinasdalen . Kalifornien , USA, dödade 32 människor och skadade 25. Eftersom fordonet faktiskt var en lastbil som transporterade människor bak, snarare än en buss, rankas kraschen som den dödligaste bilolyckan i USA:s historia, enligt National Safety Council .

Kollisionen var en faktor i beslutet av kongressen 1964 att avsluta braceroprogrammet , trots dess starka stöd bland bönder. Det hjälpte också till att sporra Chicano Civil Rights Movement .

Bakgrund

Arbetarna som åkte på bussen bodde på Earl Myers Companys arbetsläger i Salinas , Monterey County, Kalifornien , och var på väg tillbaka efter ett tiotimmarsskift och skördade selleri och andra grönsaker från två åkrar i Salinas Valley. 53 var braceros kontrakterade av Growers Farm Labor Association of Salinas. Det fanns också fem icke-bracero lantarbetare, inklusive en papperslös invandrare och två transienter som inte var mexikansk-amerikaner. Av de fem var det bara den papperslösa invandraren som dödades.

Passagerarna åkte på två långa bordsbänkar som sträckte sig över fordonets längd, som var en lastbil med flak täckt med en kapell, där passagerarna inte kunde kommunicera med föraren. Det var typiskt för de ombyggda fordon som användes för att transportera lantarbetare i Kalifornien, som under de följande åren har kritiserats för att äventyra lantarbetarnas säkerhet. Några av arbetarna satt på bussens golv bland matbehållare av metall och långa knivar som användes vid skörden. Föraren var arbetarnas förman, Francisco "Pancho" Espinosa, som var permanent bosatt i USA.

Krascha

Mellan 16.20 och 16.25 färdades Espinosa österut på Thomas Ranch Road, en privat landsväg, och närmade sig ett enda järnvägsspår strax väster om och parallellt med US Route 101 , en mil söder om Chualar och ca. åtta mil söder om Salinas. Korsningen, som var privat underhållen, var inte markerad med ljus, skyltar eller signaler. Det fanns inga träd, grödor eller andra föremål som hindrade sikten längs tågspåren.

Ett godståg från Southern Pacific Railroad med fyra diesellokomotiv, den ledande enheten var SP 5857, en ALCO RS-11 , som drog 71 bilar som transporterade sockerbetor och en caboose , närmade sig från söder med hög hastighet, antingen 61 miles per timme (98 km/h), enligt järnvägen, eller 67 miles per timme (108 km/h), enligt California Highway Patrol . Den exakta hastigheten bestämdes aldrig med säkerhet. Tågpersonalen nödbromsade. När föraren inte insåg att tåget närmade sig, gick föraren långsamt över. Tåget krockade med bussen. Trots ansättningen av nödbromsen stannade inte tåget förrän fronten av tåget hade fortsatt 3 050 fot (930 m) norr om korsningen.

År senare kom en överlevande ihåg att bussen blev påkörd baktill och att han överlevde eftersom han gick fram.

Offer

De 32 döda och skadade var utspridda runt spåren, några kastades mer än 30 meter. Tjugotre dog på platsen och nio dog på väg till sjukhuset eller efteråt. Femton ambulanser fraktade offren från platsen. Många offer orsakades av att de släpades med bussen och en direkt kollision av tåget, medan andra skador orsakades av splittrade golvplankor, taggiga kanter av vriden metall, skördeknivar och metallutrustning. Ett offer skars i två delar av tågets hjul. Skadorna var så fruktansvärda att blod rann som vatten från en ambulans, enligt ett konto. De döda varierade i ålder från 19 till 59, och en partiell räkning visade att de lämnade efter sig 37 anhöriga under 16 år. De kom från de mexikanska delstaterna Sonora , Guanajuato , Michoacán , Puebla , Jalisco och Zacatecas .

Ingen på tåget skadades, och den enda personen på bussen som var oskadad var föraren Espinosa.

Identifiering

Till en början identifierades endast tolv kroppar, på grund av seden att arbetarna endast identifieras med nummer, inte med namn, och Federal Bureau of Investigation kallades in för att identifiera de flesta av de avlidna. Misslyckandet med att identifiera kropparna citerades av kritiker av bracero-programmet, som sa att det indikerade hur mexikanska arbetare inte behandlades som personer. Begravningsarrangemangen blev ett fiasko, där Salinas kommunala myndigheter och det mexikanska konsulatet slogs om vem som skulle hantera kropparna. Lokala tidningar rapporterade om ett "makabert begravningskrångel". Till slut löstes tvisten, staden fick delta och 9 000 personer deltog i begravningen, som hölls på Palma High School i Salinas.

Rättsförhandlingar och utredningar

Espinosa greps och anklagades för 32 fall av grovt dråp , som senare reducerades till missförhållanden efter att en stor jury rekommenderat mildhet. Han hävdade att han inte hörde eller såg tåget närma sig och frikändes i december 1963 efter en fyra dagar lång rättegång. En från Interstate Commerce Commission skyllde olyckan på honom för att han inte hade utövat "vederbörlig försiktighet" vid korsningen. ICC fastställde att Espinosa hade "fri sikt över järnvägen över en avsevärd sträcka" och att "föraren lätt kunde ha observerat det närmande norrgående tåget om han hade tittat söderut längs spåret."

Espinosa, i rädsla för vedergällning, flydde från Kalifornien efter hans frikännande. I september 1964 rapporterade en statlig tjänsteman, som försökte meddela meddelande om återkallelse av sitt körkort, att hans svägerska sa att Espinosa hade dödats i Mexiko av släktingar till olycksoffer. Det kontot var omtvistat.

1967 avgjordes en federal domstolsprocess som väckts av offrens familjer genom betalning av 1,5 miljoner dollar. Summan delades upp på 24 skadade och 164 arvingar till arbetare som dödades i kraschen, varav de flesta bodde i Mexiko. De tilltalade i rättegången var Southern Pacific Railroad , Growers Farm Labor Association, Harden Farms och Myers Corporations of Salinas. Den statliga kompensationsfonden hade redan betalat 450 000 USD till förmånstagarna och förväntades betala 400 000 USD mer.

2014 kom en överlevande från en krasch ihåg att han fick 92 000 mexikanska pesos som kompensation 1968.

Galarza-förfrågan

Ernesto Galarza , en mexikansk-amerikansk arbetskraftsaktivist, utsågs till att undersöka tragedin av Adam Clayton Powell, Jr. , ordförande för kommittén för utbildning och arbete i USA:s representanthus . Hans utredning motsatte sig av California Farm Bureau Federation , som hävdade att Galarza var partisk och mötte lokal misstänksamhet och fientlighet, såväl som bristande samarbete från Demco Farms, bussens ägare. Galarza rapporterade att Espinosa hölls i avskildhet, vilket hindrade honom från att ge vittnesmål, och att Southern Pacific vägrade att tillåta inspektion av dess utrustning förrän en tid efter olyckan. Hans rapport angav också att vittnesmål från överlevande inte fanns med i Espinosa-rättegången eller någon förhandling.

Galarza fann att Espinosa var en diabetiker, vilket dämpade hans synfält, och förmannen som satt till höger om honom försämrade hans syn på det mötande tåget. Även om Espinosas försvar vid rättegången var att hans synfält begränsades av telefonstolpar och signalstolpar, såväl som av hans diabetes, hade Galarza inte hittat några konstgjorda föremål som hindrade hans sikt över järnvägsspåret. Galarza ifrågasatte också hur Espinosa kunde ha fått sitt körkort, eftersom han inte pratade engelska. Hans utredning kom fram till att olyckan exemplifierade odlarnas ignorering av braceroarbetarnas säkerhet. Han fann att olyckan var direkt orsakad av oaktsamhet, vilket exemplifierar en praxis där lastbilar med flak konverterades olagligt till bussar, körda av dåligt utbildad personal, vilket hade orsakat flera andra bussolyckor som orsakade flera dödsfall. Han rekommenderade att regleringen av transporter av migrantarbetare skulle förbättras.

Galarzas 72-sidiga rapport till House Education and Labour Committee publicerades i april 1964. Han skrev också en bok om olyckan och dess efterdyningar, Tragedy at Chualar , som publicerades 1977.

Arv

Olyckan har länge varit en samlingspunkt för immigrationsrättigheter och lantarbetaraktivister från Chicano . Alla offren utom två var mexikanska eller mexikansk-amerikanska, och de flesta var mexikanska gästarbetare som deltog i bracero-programmet, som hade funnits sedan 1942 och som hade fått ökande kritik från arbetaraktivister och medborgarrättsarbetare som hävdade att det utnyttjade Mexikanska arbetare och berövade amerikaner jobb. Olyckan stödde kritikernas åsikter om att Bracero-arbetare behandlades illa, vilket bidrog till att sporra programmets bortgång 1964.

Olyckan var en påminnelse om braceros sårbarhet som gästarbetare i USA. Fackliga ledare och mexikansk-amerikanska aktivister hävdade att tragedin visade orättvisorna i braceroprogrammet, som de hävdade utnyttjade mexikaner samtidigt som de fördrev amerikanska arbetare. Det sporrade utvecklingen av Chicanos medborgarrättsrörelse.

Tågets blylok, SP 5857, reparerades och togs i bruk igen, och omnumrerades senare till #2922. Ett krocktest och ungefärlig återskapande av kollisionen genomfördes på 1980-talet med ett Union Pacific Railroad GE U30C lokomotiv och en ledig skolbuss. Av en slump var loket som användes för krocktestet numrerat 2922. [

Två överlevande från bussolyckan levde fortfarande 2014.

Den nuvarande platsen för olycksplatsen ligger i anslutning till korsningen mellan Foletta Road och Broome Road. Vid något okänt datum efter olyckan konfigurerades Broome Road om för att förhindra korsning av tågspåren.

Åminnelser

Den del av väg 101 där olyckan inträffade fick namnet "Bracero Memorial Highway" vid 50-årsdagen av olyckan 2013. Då var två överlevande från kraschen fortfarande vid liv.

Se även

• 1974 Blythe, Kalifornien bussolycka
• Bracero-program
• Lista över plankorsningsolyckor

Vidare läsning

• Galarza, Ernesto (1977). Tragedi i Chualar: El crucero de las treinta y dos cruces . Santa Barbara: McNally & Loftin, West.