Woonsocket Union Railroad

Woonsocket Union Railroad var en järnväg i Rhode Island . Det inkorporerades i Rhode Island 1850 för att bygga en järnväg från Massachusetts State Line nära Woonsocket genom städerna Smithfield , Burrillville och Glocester till Connecticut State Line.

New York och Boston Railroad

År 1853, innan den ens blev färdig, slogs Woonsocket Union Railroad samman med New York och Boston Railroad . Linjen avslutades den 3 oktober 1855, när Charles River Railroad också slogs samman med New York och Boston Railroad. Charles River Railroad chartrades i Massachusetts för att bygga en järnvägslinje från Brookline till Rhode Island-gränsen i Bellingham , men hade bara byggts så långt som till Needham vid tiden för sammanslagningen. I november 1861 öppnades äntligen den 13 mil långa delen av spåret från Needham till Medway, följt av ett 1,3 mils segment från Medway till West Medway 1862 och det sista segmentet på 9,9 mil som beskrivs i den ursprungliga chartern till Rhode Island-staten linje i Bellingham i oktober 1863. För att slutföra anslutningen till resten av sitt nätverk lade New York och Boston Railroad till en en mil lång spårsträcka från Bellingham till slutet av sitt nätverk vid ändstationen av det tidigare Woonsocket Union Railroad i Woonsocket.

Trots dess storslagna planer och långa rutt var lönsamheten en utmaning för New York och Boston Railroad, som mötte konkurrens från den närliggande Medway Branch Railroad och dess anslutning till den större Norfolk County Railroad . Som ett resultat av detta förblev passagerartrafiken otillräcklig för att hålla järnvägen i svart, och 1864 gick den i konkurs. Linjen hyrdes ut i 999 år till Boston, Hartford och Erie Railroad den 1 december 1864 och konsoliderades direkt med den den 4 januari 1865. Efter sammanslagningen blev spåren av den tidigare New York och Boston Railroad Woonsocket Division av Boston, Hartford och Erie Railroad. Senare samma år, den 13 december, valdes flera medarbetare till den mycket större Erie Railroad in i styrelsen för Boston, Hartford och Erie Railroad i ett försök att förbättra järnvägens lönsamhet, men trots att de var under partiell kontroll av de mycket större och mer framgångsrik järnväg, ekonomin fortsatte att vara ett problem och underhåll och service kämpade som ett resultat. Rapporter om underdrivna tåg som stannade på grund av brist på ånga fanns i överflöd, och 1873 förklarade Boston, Hartford och Erie Railroad konkurs. Efteråt, den 17 april 1873, omorganiserades järnvägen till New York och New England Railroad genom speciallag från Massachusetts lagstiftande församling.

New York och New England Railroad

Den 17 februari 1883 sålde New York och New England Railroad en 5,3 mil lång del av den tidigare Charles River Railroad till Boston och Albany Railroad. Sektionen sträckte sig från New York och New Englands ursprungliga anslutning till Boston och Albany Railroad i Brookline till Cook Street i Newton (vid vad som senare skulle bli Cook Junction) och blev en del av Boston och Albany Railroads höglandsgren . För att kompensera för förlusten av tillgång till Boston, byggde järnvägen en avskärning från Needham Junction österut till den tidigare Boston och Providence Railroad huvudlinjen, som sedan hade kommit under kontroll av Old Colony Railroad och, därefter, New York, New Haven och Hartford Railroad . Avskärningen var exceptionellt svår att bygga och krävde flera svåra bergskärningar och öppnades inte förrän den 4 november 1906. Ursprungligen var Needham Junction det enda stoppet på avskärningen; Bird's Hill öppnade som en utfyllnadsstation 1917.

New York och New England Railroad stod inför många av samma problem som sina föregångare, framför allt fortsatte driften på linjer som annars inte var lönsamma. Mycket av järnvägen stöddes av pengar som tjänades från Norwich och Worcester Railroad line, som hade hyrts av Boston, Hartford och Erie Railroad. Järnvägens främsta konkurrent var New York, New Haven och Hartford Railroad, eftersom de båda järnvägarna tillsammans kontrollerade praktiskt taget all järnvägstrafik i New England söder om Boston och Albany Railroad . Den sista spiken i kistan för New York och New England Railroad kom 1893, när Old Colony Railroad hyrdes ut till New York, New Haven och Hartford Railroad. Den 27 december 1893 förklarade New York och New England Railroad sig i konkurs och omorganiserades till New England Railroad den 26 augusti 1895. Tre år senare, den 1 juli 1898, skrev New York, New Haven och Hartford Railroad under ett 99-årigt hyresavtal av New England Railroad, och tio år efter det, den 1 april 1908, överfördes New England Railroad till New York, New Haven och Hartford Railroad.

New York, New Haven och Hartford Railroad

På 1960-talet kämpade New York, New Haven och Hartford Railroad, precis som många järnvägar, för att förbli solvent inför ökad konkurrens från alternativa transportsätt, och så 1961 ansökte den om att få ingå i det nybildade Penn Central Transportföretag . Den 31 december 1968 köptes alla dess fastigheter av Penn Central. Penn Central gick emellertid snart i konkurs, och den 1 april 1976 togs det över av Conrail . Den 22 augusti 1998 Surface Transportation Board köpet av Conrail av CSX och Norfolk Southern .

Nuvarande dag

Idag, mycket av den tidigare Woonsocket Union Railroad-linjen är övergiven, vilket är fallet för många av de tidigare New York och New England Railroad-linjerna. En liten del från en korsning med Providence och Worcester Railroad i Woonsocket till North Smithfield är den enda spårsträckan som finns kvar.