Ernest ärkediakon

Ernest ärkediakon
Ernest Archdeacon circa 1890s.jpg
ärkediakon på 1890-talet
Född ( 1863-03-23 ​​) 23 mars 1863
Paris , Frankrike
dog 3 januari 1950 (1950-01-03) (86 år)
Versailles , Frankrike
Ockupation Advokat
Organisation Aéro-Club de France
Känd för Flygpionjär

Ernest Archdeacon (23 mars 1863 – 3 januari 1950) var en fransk advokat och flygpionjär före första världskriget . Han gjorde sin första ballongflygning vid 20 års ålder. Han beställde en kopia av 1902 Wright No. 3 segelflygplan men hade bara begränsad framgång. Han betraktades som Frankrikes främsta främjare och sponsor för flyget, och erbjöd priser ( Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon och Deutsch de la Meurthe-Archdeacon-priset ), beställde design och organiserade tester och evenemang.

Hans mest bestående bidrag till flyget är Aéro-Club de France , den äldsta flygklubben i världen, som han var med och grundade 1898. Den 29 maj 1908 blev Archdeacon den första flygplanspassageraren i Europa när han lotsades av Henry Bonde i Gent .

Tidigt liv

Archdeacon föddes och växte upp i Paris och studerade juridik för en karriär i baren . Hans passionerade intresse för vetenskap ledde till att han också studerade ballongflygning och flyg, och 1884, vid 20 års ålder, gjorde han sin första ballongflygning.

Bilkörning

Archdeacon var en angelägen sportbilist och deltog i många av de viktigaste händelserna under perioden.

1894 slutade han på 17:e plats i världens första motorrace och körde sin Serpollet- ångare från Paris till Rouen och tillryggalade sträckan 127 km (79 mi) på 13 timmar.

1896 slutade han 7:a i Paris-Marseille-Paris Trail och körde en Delahaye . Täcker de 1710 km på 75 timmar 29 minuter 48 sekunder. Tävlingen hade 14 slutförare av cirka 32 startande.

1897 slutade han 20:a i Paris-Dieppe Trail den 24 juli körande en Delahaye. Täcker de 170,8 km på 5 timmar 41 minuter och 15 sekunder med en medelhastighet på 30 kilometer i timmen. Tävlingen hade 43 slutförare från över 45 startande.

1899 slutade han 8:a i Nice-Castellane-Nice-loppet den 21 mars körande en Delahaye, och tillryggalade de 120,7 km på 3 timmar och 40 minuter.

Aeroklubben i Frankrike

Den 20 oktober 1898, i partnerskap med oljemagnaten Henri Deutsch de la Meurthe . Archdeacon grundade Aéro-Club de France, som fortfarande är den officiella myndigheten för organisationen av sportflyg i Frankrike. Andra grundande medlemmar var markisen de Fonvielle, greve Henri de la Vaulx och greve Henri de la Valette. Den första presidenten för Aero Club 1900 var markisen Jules-Albert de Dion .

I april 1900 tillkännagav Aéro-Club de France "Deutsch de la Meurthe"-priset på hundra tusen franc för den första flygmaskinen som genomförde rundresan från Saint-Cloud till Eiffeltornet och tillbaka på mindre än trettio minuter. Den 19 oktober 1901 Alberto Santos-Dumont priset i sitt luftskepp nr 6.

Efter att ha lärt sig om bröderna Wrights segelflygningar från Octave Chanutes föreläsning till Aero Club de France den 2 april 1903, beslutade Archdeacon att ytterligare uppmuntra utvecklingen av flyg i Frankrike. Han uppmuntrades att göra detta av den franske pionjären kapten Ferber , som hade skrivit till Archdeacon och krävt "Låt inte flygplanet uppnås i Amerika först." Ärkediakonen donerade 3000 franc till "Archdeacon Committee!" från Aéro-Club de France för att sponsra flygtävlingar.

Segelflygplan

År 1903 beställde Archdeacon en ofullkomlig kopia av 1902 års Wright-segelflygplan från Monsieur Dargent vid militärballong- och luftskeppsverkstaden i Chalais-Meudon . Det var ett biplan med ett ramverk i ask täckt med siden och stag med pianotråd, och saknade möjligheten till sidostyrning som var nyckeln till framgången för bröderna Wrights flygplan. Det beskrevs i La Vie au Grand Air :

"De två vingarna, något konvexa framifrån och bakifrån, har ett vingspann på 7,5 m (25 fot), en bredd på 1,4 m (4,6 fot) och är åtskilda vertikalt med 0,4 m (1,3 fot). Total yta: 22 kvadratmeter ...Den har två roder: det horisontella rodret framtill för den vertikala riktningen och förbereder landning genom att gradvis minska hastigheten, och det vertikala rodret på baksidan för att få riktningen i horisontalplanet (styrning ) . mycket robust trots att den bara väger 34 kilo.

De första experimenten med detta segelflygplan genomfördes i april 1904 på dynerna vid Merlimont nära Berck-sur-Mer , lotsade av Gabriel Voisin och kapten Ferber.

I mars 1905 beställde han ett andra segelflygplan från Voisin. I sitt obemannade första test, bogserat av en bil, gick den sönder i luften.

Ett tredje segelflygplan, Voisin-Archdeacon flytflygplan , beställdes sedan från Voisin. Detta flygplan markerade introduktionen till europeisk flygning av Hargrave-cellen, baserad på Lawrence Hargraves box-drakar: det var en tre-fack biplan med sidogardiner mellan vingarna, en dubbelcells biplan svans och en främre hiss, och var försedd med ett par flöten. Den testades framgångsrikt på floden Seine vid Boulogne-Billancourt med en båt för att bogsera den mellan broarna i Saint-Cloud och Sèvres . Den steg till cirka 18 m (59 fot) över Seine och flög cirka 610 m (2 000 fot), men skadades i nästa test och flög aldrig igen, även om ytterligare försök gjordes på Genèvesjön i september .

Flygning med tyngre än luft

År 1903 tillkännagav Ernest Archdeacon och Aéro-Club de France Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon , en silvertrofé för den första flygningen på mer än tjugofem meter med ett "tyngre-än-luften" farkost. Senare erbjöd Aéro-Club de France ett pris på 1500 franc till den första personen som flyger 100 m (330 fot).

I oktober 1904 anslöt sig Ernest Archdeacon till Deutsch de la Meurthe för att erbjuda ett pris på 50 000 franc för den första flygningen som är tyngre än luften runt en en kilometer sluten krets. Summan representerade cirka 20 gånger årsinkomsten för en parisisk yrkesarbetare. Archdeacon och de la Meurthe förstod att bortsett från Wrights (se nedan), hade alla tyngre-än-luft-flygningar varit i en rak linje. Priset var tänkt att uppmuntra utvecklingen av ett flygplan som kunde vända, så pristagaren skulle behöva flyga en sluten bana.

25 meter priset vanns av Alberto Santos-Dumont den 23 oktober 1906 på Bagatelle . Han fortsatte med att vinna 100 meter priset den 12 november 1906. Priset på 1 kilometer vann Henri Farman den 13 januari 1908 i Issy-les-Moulineaux .

Ärkediakon Aéromotocyclette Anzani

Ärkediakonens 'Aéro-Moto-Cyclette', september 1906

År 1906 beställde Archdeacon en propellerdriven motorcykel, Aéromotocyclette Anzani , som uppnådde en tidsinställd hastighet på 79,5 kilometer i timmen vid Achères-la-Forêt . Denna aéromotocyclette , baserad på en " Buchet "-motorcykel, var utrustad med en 6-hästkrafters Anzani -motor som körde en propeller monterad på ett 1,5 m (4,9 fot) stålrör. Det finns inga bevis för att han ansökte om patent.

Skepsis mot bröderna Wright

I november 1905 hade bröderna Wright skrivit ett brev till George Besançon, redaktören för l'Aérophile, som beskrev deras senaste prestationer i detalj. Brevet publicerades i Paris sportdagstidning l'Auto den 30 november 1905, eftersom Besançon inte kunde publicera det själv utan dröjsmål.

Denna nyhet polariserade medlemmar i Aero Club de France. En minoritet, inklusive Besançon, Ferber och Henry Kapférer, trodde på bröderna Wrights påståenden, men majoriteten, ledd av ärkediakonen, trodde att de var falska.

1906 hade bröderna anti-Wright -skeptiker i det europeiska flygsamfundet omvänt pressen. Europeiska tidningar, särskilt i Frankrike, var öppet hånfulla och kallade dem blufförer (bluffare). Archdeacon var offentligt skeptisk till brödernas påståenden trots publicerade rapporter; han skrev flera artiklar och påstod att "fransmännen skulle göra den första offentliga demonstrationen av motorflyg".

Den 10 februari 1906 sammanfattade Paris-upplagan av New York Herald Europas åsikt om bröderna Wright i en ledare: "Wrights har flugit eller de har inte flugit. De har en maskin eller de har inte en. De är i själva verket antingen flygare eller lögnare. Det är svårt att flyga. Det är lätt att säga, 'Vi har flugit'."

I augusti 1908, efter Wilbur Wrights demonstrationer på Les Hunaudières racerbana nära Le Mans , erkände Archdeacon offentligt att han hade gjort dem en orättvisa.

Flygplanspassagerare

Ärkediakon i Farmans Voisin Biplane i maj 1908

Ernest Archdeacon är allmänt citerad som den första flygplanspassageraren i Europa när han lotsades av Henry Farman i Gent den 29 maj 1908. Den totala flygningen var 1 241 m (4 072 fot). Charles E. Vivian säger att han föregicks den 29 mars av Leon Delagrange , som också flögs av Farman.

esperanto

Ärkediakonen talade också esperanto , vilket han lärde sig 1908. Han skrev "Varför jag blev esperantotalare" ( Pourquoi je suis devenu espérantiste , Paris: Fayard, 1910, 265 s.), inledd av Henri Farman. Han valdes till president för Société Française pour la Propagation de l'Espéranto 1925 och förespråkade det internationella språket till slutet av sitt liv.

Se även

externa länkar

Bildgalleri av Archdeacon-projekt
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ernest_Archdeacon&oldid=1101556467 "