Carrozzeria sportbilar

Carrozzeria sportbilar
Förr
  • Sportbilar Carrozzeria di Marchesini, Cavalieri e Drogo Sdf
  • Sports Cars di Benedetti & Cie.
  • Sports Cars av Drogo Piero e Allegretti Mario Sdf
Typ Privatägt företag
Industri Bil
Företrädare Marchesini & Cavalieri Sdf
Grundad 1 november 1960 ; 62 år sedan ( 1960-11-01 ) i Modena , Italien
Grundare
Nedlagd 31 december 1971 ( 1971-12-31 )
Öde Försatt i konkurs
Efterträdare
  • Sportbilar Sas di Drogo & Vassallo
  • Carrozzeria ABS
Huvudkontor
Italien
Tjänster
Ferrari 250 GT Coupé omarbetad av Drogo
Ferrari 330 P4

Carrozzeria Sports Cars var en liten carrozzeria i Modena , Italien som tillverkade sport- och racerbilskarosser från 1960 till 1971. Företaget grundades av en gång Formel 1- förare, Piero Drogo tillsammans med karossbyggarna Lino Marchesini och Celso Cavalieri. Som företagets ansikte utåt blev Drogos namn synonymt med de bilar som produceras av CSC, som ofta kallas för "Drogo"-kroppar eller -designer. Verkstaden konstruerade karosser för många företag, racingteam och individer inklusive Scuderia Ferrari , Scuderia Serenissima , Iso och Giotto Bizzarrini . Ekonomiska svårigheter ledde till att Carrozzeria Sports Cars stängdes 1971.

Historia

Carrozzeria Sports Cars började 1960, när Piero Drogo ingick ett partnerskap i Lino Marchesini och Celso Cavalieris redan existerande företag, "Marchesini & Cavalieri Sdf". Kort därefter ändrades företagets namn till "Sports Carrozzeria di Marchesini, Cavalieri e Drogo Sdf" Denna verksamhet skulle bli allmänt känd som Carrozzeria Sports Cars, även om den ändrade juridiska namn flera gånger under dess existens. 1963 blev företaget känt som "Sports Cars di Benedetti & Cie." efter nye delägaren Otello Benedetti. 1970 ändrades namnet igen till "Sports Cars di Drogo Piero e Allegretti Mario Sdf"

Carrozzeria Sports Cars låg i Modena, nära den ursprungliga platsen för Autodromo di Modena . Verkstaden var förlagd till följande adresser:

  • Via Pellegrino Munari 3
  • Viale Jacopo Barozzi 126
  • Via Emilia Ovest 524
  • Via Emilia Ovest 800

År 1971 stod Carrozzeria Sports Cars inför ekonomiska svårigheter på grund av höga material-/arbetskostnader och kapitalbrist. I juni 1971 publicerade Drogo en ledare i tidningen Autosprint med titeln "Modena SOS", som vädjade till privata och/eller offentliga investeringar för att hjälpa CSC och andra små modenesiska tillverkare som står inför ekonomisk ruin. Drogos försök att rädda verksamheten misslyckades till slut och CSC förklarade sig i konkurs den 31 december 1971.

Efter upplösningen av Carrozzeria 1971 drev Piero Drogo en kort tid en återförsäljare under namnet "Sports Cars Sas di Drogo & Vassallo" i samma lokaler som tidigare använts av CSC. Tidigare CSC-anställda grundade och/eller arbetade i många andra små carrozzeria i Modena-området, inklusive Carrozzeria ABS (grundat av före detta CSC-anställda Allegretti och Bonifatti) som delade lokaler med Sports Cars Sas, Carrozzeria Sport (inga "s") Cars (grundat av Walter Giusti och en annan ex-Drogo-anställd) och Bacchelli & Villa (alias Carrozzeria Auto Sport, grundat av Franco Bacchelli och Roberto Villa).

Kunder

Carrozzeria Sports Cars fungerade från 1960 till slutet av 1971, under vilken tid företaget producerade lågvolymer eller engångskarosser för många italienska biltillverkare såväl som racinglag och individer. CSC-kunder var Scuderia Ferrari , Giotto Bizzarrini , Iso , Scuderia Serenissima , ASA , NART , Ecurie Francorchamps och andra.

Under 1966 och 1967 arbetade Carrozzeria Sports Cars i nära samarbete med Scuderia Ferrari för att tillverka karosser till flera racerbilar. CSC hade tidigare kontrakterats av Scuderia Ferrari för att modifiera nosarna på flera 250 LM som en aerodynamisk förbättring för 1965 års tävlingssäsong. Från och med 1966 fördjupades detta arbetsförhållande när CSC-hantverkare anställdes för att tillverka karosser till 330 P3 , 330 P4 , Dino 206 S och 365 P2/3 racingsportbilar. Enligt ex-Ferrari-ingenjören Giacomo Caliri designades dessa karosser av Ferrari-ingenjören Edmondo Casoli och aerodynamisk specialist Caliri. De byggdes sedan av CSC-anställda Otello Benedetti, Edmondo Meletti och Mario Allegretti, som arbetade på plats på Scuderia Ferrari-verkstäderna. I juni 1967 överfördes Casoli till Ferraris tekniska kontor för produktionsbilar och Caliri blev huvuddesigner av karosser för racingsportbilar. På Caliris förslag anställdes CSC-anställda direkt av Ferrari och CSC:s affärsrelation med Scuderia Ferrari upphörde.

Personal

Piero Drogo var den mest kända medlemmen av Carrozzeria Sports Cars, med hans namn ofta använt som en synonym för företaget (t.ex. "Drogo-bodied"). Medan flera andra partners och anställda gick med och lämnade CSC, var Drogo en del av företaget från 1960 till dess att det gick i konkurs 1971. Från början av Carrozzeria Sports Cars var Piero Drogos roll främst i att leda affärsverksamheten. Hans arbetsuppgifter omfattade försäljning, PR och administration. Även om CSC-designade bilar ibland beskrivs som designade eller karossade av Drogo, var han inte en bilkarosshantverkare och han var inte heller en bildesigner. Det är en vanlig missuppfattning att Drogo designade bilkarosser. I sin roll som manager för CSC blev Drogo välkänd i Modena och använde sina kontakter i racingvärlden för att locka till sig affärer. På grund av sin status som företagets offentliga ansikte, blev CSC allmänt kallad "Drogo" av kunder och medarbetare.

Drogos första partners i CSC var Lino Marchesini och Celso Cavalieri, båda skickliga bilkarosshantverkare vars redan existerande företag låg till grund för bildandet av CSC. Marchesini var tidigare anställd av Scaglietti . Celso Cavalieri var delägare i företaget från grundandet fram till 1963. Efter Cavalieris avgång 1963 fick Drogo och Marchesini sällskap av Otello Benedetti (ex-Scuderia Ferrari), Mario Allegretti (ex-Reparto Corse Maserati) och Egidio Bonfatti ( ex-Carrozzeria Mariani), som alla hade andelar som finansiella partners i företaget. Marchesini lämnade företaget 1969, följt av Benedetti 1970.

Andra Carrozzeria Sports Cars-anställda var Franco Bacchelli, Roberto Villa, Darles Bussetti, Elis Garuti, Walter Giusti, Ivano Ferri och Edmondo Meletti.

Design och tillverkningsmetoder

Portföljen av karossdesigner som produceras av Carrozzeria Sports Cars kan inte tillskrivas en enda person. Medan vissa källor tillskriver designen Piero Drogo, var han inte en skicklig kroppstillverkare eller designer. Det är troligt att de hantverkare som anställdes av carrozzerian hade samma eller större inflytande som Drogo på de ursprungliga designerna som producerades av carrozzerian. Det var vanligt bland små biltillverkare under perioden att arbeta fram designdetaljer "för hand" under tillverkningsprocessen. För många konstruktioner utförda på detta sätt var slutprodukten resultatet av samarbete och improvisation under tillverkningsprocessen, utan en individuell designer eller fast schema. Många av CSC:s originaldesigner lånade designelement från andra fordon som Ferrari 250 GTO och 250 LM , och syntetiserade dessa olika inspirationer för att förbättra aerodynamisk prestanda och tillfredsställa sina kunders estetiska känsla.

Utöver dessa originaldesigner designades många CSC-karosser av kunder och gjordes på beställning, såsom Scuderia Ferrari-designade 330 P4 och Giotto Bizzarrinis Iso A3C och 250 GT SWB Breadvan. Dessa mönster kan variera mycket i stil. Till exempel kontrasterar de kantiga karosserna som Mario Tadini designade för en 250 GT SWB och en Jaguar E-typ skarpt mot de kurviga Ferrari-designade racerbilarna, även om båda byggdes av CSC-hantverkare.

Alla bilkarosser som konstruerades av Carrozzeria Sports Cars tillverkades med de traditionella, handgjorda teknikerna som var vanliga i små modenesiska carrozzeria från perioden efter andra världskriget till 1960-talet. I början av tillverkningsprocessen konstruerade verkstaden en fullstor trådram i form av den kropp som skulle byggas, kallad filon eller manichein . Detta användes som referens för den slutliga designen och ersatte ofta eventuella scheman eller modeller för de karosser som designats internt. Kroppspaneler skars sedan individuellt och formades med hjälp av handverktyg och saxar, bockare, rullar och mekaniska hammare. När panelformen matchade filonen fästes den sedan på andra paneler/ramverk och chassit, via svetsning , nitar eller andra mekaniska fästelement. Denna extremt arbetskrävande metod krävde i genomsnitt 40-50 arbetstimmar för att färdigställa en kropp. När arbetskostnaderna steg stängde CSC och många andra små bilkarosstillverkare eftersom det inte längre var ekonomiskt att konstruera karosser på detta sätt.

Anmärkningsvärda bilar

1961 Maserati Tipo 61 "C.D.M." with body by Carrozzeria Sports Cars
1961 Maserati Tipo 61 "CDM" med kaross från Carrozzeria Sports Cars

Enligt historikerna Jack Koobs de Hartog och Marc de Rijck producerade Carrozzeria Sports Cars cirka 110 karosser, inklusive över 50 unika karosser. Följande lista inkluderar både karosser designade och byggda av Carrozzeria Sports Cars och karosser konstruerade av CSC enligt tredjepartsdesign.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Carrozzeria_Sports_Cars&oldid=1137366851 "