Ferrari 250 GT SWB Breadvan

Ferrari 250 GT SWB Breadvan (2819GT)
Kategori	GT coupé
Designer(s)	Giotto Bizzarrini och Giovanni Volpi
Tekniska specifikationer
Chassi	Ferrari typ 539 (250 GT SWB 1961) chassi
Hjulbas	2 400 mm (94,5 tum)
Motor	Ferrari 250 Tipo 168 Comp./61 3 liter V12 NA Frontmonterad
Överföring	250 SWB fyrväxlad
Vikt	935 kg (2 061,3 lb) (vid 1962 24 Hours of Le Mans )
Däck	Dunlop Racing 600 L 15 & 650 L 15
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Scuderia Serenissima
Anmärkningsvärda förare	; ; ; ; ; ; ; Olivier Gendebien Lucien Bianchi Maurice Trintignant Nino Vaccarella Carlo Maria Abate Colin Davis Ludovico Scarfiotti Edgardo Mungo
Debut	1961 Tour de France-bil med original berlinettakaross

Ferrari 250 GT SWB Breadvan är en engångsferrari tillverkad 1962 från en 1961 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB , chassinummer 2819 GT. Den byggdes för att tävla mot den nya 1962 Ferrari 250 GTO vid 24 Hours of Le Mans och andra FIA World Sportscar Championship- tävlingar.

Utveckling

Ferrari 250 GT SWB Breadvan på Goodwood Festival of Speed 2009

Problem med att spela upp den här filen? Se mediahjälp .

anlitades ingenjören Giotto Bizzarrini av greve Giovanni Volpi , ägare av Scuderia Serenissima racingteam, för att uppgradera en Ferrari 250 GT SWB så att den skulle vara konkurrenskraftig med den då nya Ferrari 250 GTO . Enzo Ferrari hade vägrat att sälja några GTO:er till Count Volpi, på grund av Volpis anställning av tidigare Ferrari-anställda på ATS .

Givarbilen för detta projekt var en 250 GT SWB Competition, serienummer 2819 GT. Denna bil hade tidigare tävlat i Tour de France 1961, där den tog en 2:a plats totalt körd av Olivier Gendebien och Lucien Bianchi . Bilen såldes av Gendebien till Volpi kort därefter för användning med Scuderia Serenissima. Som med andra tävlingsspecifika SWB:er hade denna bil en lätt kaross och chassi, minimal trim och en kraftfullare 286 hk Tipo 168-motor med huvuden av Testarossa-typ.

Bizzarrini tillämpade alla idéer han hade utvecklat på GTO:n och tillsammans med bilkarossspecialisten Piero Drogo utvecklade en aerodynamiskt avancerad kaross, till och med lägre än GTO:s, med taklinjen dramatiskt förlängd till den bakre änden efter Kamms aerodynamiska teori. Det resulterande shooting-brake- framträdandet ledde till att den franska pressen gav smeknamnet " La Camionnette " (liten lastbil), medan de engelsktalande journalisterna kallade den "Breadvan".

Bizzarrini flyttade motorn och kylaren längre tillbaka till mitten av chassit än GTO, och sänkte den genom att montera ett torrsumpsystem. De ursprungliga tre 46 DCN Weber-förgasarna ersattes med sex dubbelchoke 38 DCN Weber. Den ursprungliga 4-växlade växellådan behölls. Giorgio Neri och Luciano Bonacini från Modena fick kontrakt för att utföra alla mekaniska modifieringar och tävlingsförberedelser. Den resulterande bilen var betydligt lättare än GTO, på 935 kg (2 061,3 lb) jämfört med den typiska GTO-vikten på 1 000 kg (2 204,6 lb).

Tävlingshistoria

Den ombyggda Breadvan gjorde sin tävlingsdebut vid 1962 24 Hours of Le Mans . Den passerade snabbt alla Ferrari GTO:er och var 7:a totalt under den 4:e timmen när ett fel på drivaxeln gjorde att den gick i pension. Resultaten vid andra tävlingar bevisade designens effektivitet, eftersom bilen vann GT-klassen i två tävlingar under säsongen 1962. Bilens sista tävling under perioden var på Coppa Gallenga Hillclimb 1965, men sedan 1973 har den dykt upp regelbundet vid historiska tävlingar över hela världen, inklusive evenemang som Monterey Historic Automobile Races , Goodwood Festival of Speed och Tour Auto .

Kompletta loppresultat 1961–1965
Datum	Lopp	Krets	Team	Förare	Resultat	Anteckningar
14-23 september 1961	Tour de France	Tour de France	Ecurie Francorchamps	Olivier Gendebien Lucien Bianchi	2:a GT 2:a OA	med original 250 GT SWB kaross
22 oktober 1961	1000 km från Paris	Montlhéry	Scuderia Serenissima	Maurice Trintignant Nino Vaccarella	3:e GT 3:e OA	med original 250 GT SWB kaross
23–24 juni 1962	24 timmars Le Mans	Circuit de la Sarthe	Scuderia Serenissima	Carlo Maria Abate Colin Davis	DNF	Första loppet som Breadvan, körde 7:e totalt när drivaxeln misslyckades i 4:e timmen
6 augusti 1962	Vakttrofé	Märken Hatch	Scuderia Serenissima	Carlo Maria Abate Colin Davis	1:a GT 4:a OA
26 augusti 1962	Ollon-Villars Hillclimb	Ollon-Villars	Scuderia Serenissima	Carlo Maria Abate	1:a GT 4:a OA	Sätt nytt GT-kursrekord på 4m 47,3s vid 100,243 km/h
21 oktober 1962	1000 km från Paris	Montlhéry	Scuderia Serenissima	Colin Davis Ludovico Scarfiotti	3:e GT 3:e OA
11 november 1962	Puerto Rican GP	Caguas, Puerto Rico	Scuderia Serenissima	Juan Manuel Bordeu	DNS	Anmälan återkallades efter Ricardo Rodríguez ' död vid den mexikanska GP
28 mars 1965	Coppa Gallenga Hillclimb	Castel Gandolfo	Okänd	Edgardo Mungo	9:e OA	Bil målad silver

Inflytande

250 GT SWB Breadvans ovanliga men effektiva aerodynamik bevisade Kamms svansdesign som skulle användas på många andra racingbilar, inklusive Ford J-bilen och Alfa Romeo Giulia TZ .

Efter framgångarna med Breadvan modifierades ytterligare två 250 GT SWB-bilar (S/N 2053 GT och 2735 GT) för privata förare av Bizzarrini, Drogo, Neri och Bonacini, distinkt karossade med liknande former. En tredje modifierad Ferrari var planerad men inte färdigställd. En Iso Rivolta , chassinummer IR460368, gjordes också om av Drogo i en liknande stil som 2819 GT.

Liknande skjutbromsdesigner användes på senare Ferrari konceptbilar och produktionsbilar som 456 GT Venice och Ferrari FF .

fick Niels van Roij, bildesigner och karossbyggare , i uppdrag att skapa ett hyllningsfordon . En Ferrari 550 Maranello var basfordonet. Designen och förverkligandet av fordonet dokumenterades och släpptes regelbundet för allmänheten av van Roij.

Se även

Maserati Tipo 154 , En liknande design av Drogo

Vidare läsning

Sonnery, Marc; Bluemel, Keith (2009), Rebel Rebel: Breadvan: The Most Recognizable Ferrari in the World , Parker House Publishing Inc., ISBN 978-0981727073

Koobs de Hartog, Jack; De Rijck, Marc (2015), DROGO: Official Coachbuilder of the Scuderia Ferrari , De Hartog och De Rijck

externa länkar