Aguzzoli
| Typ | Privat |
|---|---|
| Industri | Bil |
| Grundad | 1962 |
| Grundare |
|
| Nedlagd | 1964 |
| Öde | Upplöst |
| Huvudkontor | Parma , Italien |
Aguzzoli var en kortlivad italiensk tillverkare av racing- och sportbilar under tidigt 1960-tal.
Historia
Sergio Aguzzoli (12 maj 1929 – 31 augusti 2008) föddes i en familj av köttföretagare . Han var dock mer intresserad av bilracing , och i mitten av 1950-talet deltog han i olika lokala och nationella tävlingar i Italien, inklusive fyra upplagor av Mille Miglia . 1955 hade han blivit delägare i Alfa Romeo -återförsäljaren i Parma . Ungefär vid denna tid började han förbereda gokart , varefter han bestämde sig för att gå vidare till skapandet av en fullskalig, handgjord racerbil.
1962 grundade han och hans affärspartner, tidigare Ferrari -tekniker och testförare Luigi Bertocco i Parma "Aguzzoli & Co." och började designa den första sportbilen; Aguzzoli döpte den till Condor vilket var hans smeknamn sedan barndomen. Avsikten med de två partnerna var att använda Aguzzolis medel och Bertoccos kunnande för att skapa några Alfa Romeo-drivna racerbilar med en bakre mittmotor, bakhjulsdriven layout, vilket gör dem framgångsrika i racing och sedan producera en liten antal – ett hundratal – väggående modeller.
Så småningom hävdade Bertocco äganderätten till bilen som dess designer och tillverkare medan Aguzzoli, som hade investerat stora summor i projektet, trodde motsatsen. Denna oenighet ledde till företagets upplösning 1964, efter att bara två (möjligen tre) racerbilar byggts. Dessa bilar var relativt framgångsrika i tävlingar i nationell skala och fortsatte att användas långt efter företagets nedläggning. Till slut visade ett domstolsbeslut att Aguzzoli hade rätt framför Bertocco, men han återupptog aldrig produktionen och lämnade sportbilsvärlden för gott, istället gick han i sin fars fotspår inom dagligvaruhandeln.
Kondor
Utveckling
Den första Condor byggdes runt 1 300 cc Alfa Romeo Twin Cam-motorn ursprungligen från en Giulietta . Den rörformade ramen beställdes till Neri & Bonacini som möjligen fick hjälp av en ung Gian Paolo Dallara . Resultatet blev en lättviktsbil med 128 hk (95 kW), med en inverterad differentialväxellåda från en Citroën DS , en hjulbas på 2 200 mm (87 tum) och ett axelspår på 1 320 mm (52 tum). Den ömma punkten var aluminiumkarossen , som i all hast beställdes till Piero Drogos Carrozzeria Sports Cars , och som väckte förvirring när det inte var hån, nu som då:
"Fulaste Alfa Romeo [...]. Det ser ut som att designern blev skrämd av en Ford Anglia , men han har åtminstone erbjudit en intressant paus från Alfa-konventionen."
— Motorkapplöpning . nr 6 (juni 1965).
"Klänningen till Condor #1 föddes ganska graciös, för att inte säga definitivt ful."
— Nino Balestra, "Marche Italiane Scomparse: Aguzzoli "Condor"" EpocAuto . nr 7 (2019).
"Den Alfa-motoriserade Aguzzoli Condor, av vilken endast två, en hemsk, en vacker, byggdes [...]."
— Gordon Cruickshank, "Swooning sixties" Motor Sport Magazine . (mars 2019).
Från erfarenheterna från prototypen Condor #1 började företaget arbeta på den andra bilen, som var något längre (hjulbas 2 250 mm (89 tum)) och bredare (axelspår 1 350 mm (53 tum)). Motorn på 1 600 cc kom ursprungligen från en Alfa Romeo Giulia , men ersattes snart av en enhet av samma storlek men mer presterande från en Giulia TZ med en effekt på 165 hk (123 kW) vid 7 500 rpm. Bilen var utrustad med två Weber-förgasare och fyrhjuliga skivbromsar . Den här gången ägnades karosskonstruktionen åt skulptören och bildesignern Franco Reggiani vid hans verkstad i Sant'Ilario d'Enza . Väl monterad på chassit resulterade denna handgjorda glasfiberkaross i en bil med avgjort mer harmoniska och dynamiska former än sin föregångare. Den totala vikten på Condor #2 var bara 550 kg (1 213 lb), mycket mindre än den redan lätta Giulia TZ som hade samma motor. Den färdiga bilen målades svart och presenterades på bilsalongen i Genève där den mottogs positivt.
Tävlings
Båda Condor gjorde sin tävlingsdebut den 12 juli 1964 när de deltog i Trento-Bondone Hill Climb ; ingen av de två bilarna uppnådde signifikanta poäng. Efter att ha uppgraderat Condor #1 med en större 1 600 cc-motor, gick båda bilarna den 8 december 1964 in i Coppa FISA-racet på Monza, körda av Tino Brambilla (#1) och Bertocco (#2); de två slutade etta respektive tvåa i 1,6 L prototypklassen. På internationell nivå av World Sportscar Championship var Condor mycket mindre framgångsrika. Den 25 april 1965 gick båda bilarna in i 1000 km Monza i 1,6 L prototypklassen; den ena, körd av Brambilla, kom inte i mål och den andra startade inte. Condor #2 fick ytterligare uppgraderingar som en ökning av cylindervolymen till 1 730 cc, en effektökning till 175 hk (130 kW) vid 9 500 rpm, antagandet av torrsump, 13 -tumshjul och en Hewland femväxlad växellåda. Denna version, körd av Bertocco, var den totala vinnaren av Castione de' Baratti- Neviano degli Arduini Hill Climb den 20 juni 1965. Den 17 juli 1966 var det tänkt att delta i Mugello Grand Prix i 2.0 prototypklassen, men gjorde det. inte dyka upp. Detsamma hände med en annan Aguzzoli-bil vid Tulln-Langenlebarn den 2 oktober 1966. En Condor deltog i den 1000 km långa Monza som kördes av den tidigare Grand Prix-motorcykelföraren Umberto Masetti .
Öde
Vid någon tidpunkt efter företagets upplösning togs Condor #1 från Drogos kaross, som användes som ett tecken för en mekanisk verkstad, medan de återstående delarna sannolikt kannibaliserades . Obekräftade rykten hävdar att bilen senare restaurerades, utrustad med en ny, snyggare kaross tillverkad av Reggiani och att den nu ingår i en ospecificerad privat samling. Condor #2 åtnjöt ett bättre öde; i slutet av sin racingkarriär låg den på hyllan i ett lager och glömdes snart bort. Den återupptäcktes och såldes 2003 för att kunna restaureras och återföras till den ursprungliga 1 600 cc cylindervolymen.
