Carls Järnväg
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carls | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Järnvägsöversikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inhemskt namn | Carlsbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Hesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | ex 198d | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 1848 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stängd | 1986 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 16,5 km (10,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carl's Railway ( tyska : Carlsbahn ) är en nedlagd järnvägslinje längs floden Diemel mellan Hümme och Bad Karlshafen , som öppnades den 30 mars 1848 och slutligen stängdes den 27 september 1986. Den byggdes som en del av den norra delen av Frederick William Norra järnvägen ; resten av den norra delen är nu en del av linjen Kassel–Warburg .
Den 16,5 km långa enkelspåriga linjen var den enda linjen i kurfursten i Hessen ( Kurhessen ) som förband till en hamn på Weser . Vid den tiden Fulda ännu inte kanaliserats och flodbåtar kunde inte nå Kassel . Carl's Railway tillsammans med Grebenstein–Hümme-sektionen av Northern Railway var den första järnvägen i Kurhessen och det var en av de äldsta järnvägarna i Tyskland .
Historia
Den 6 augusti 1846 fick det organ som ansvarade för att bygga linjen namnet kurfursten Frederick William Northern Railway Corporation ( Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn Aktiengesellschaft) . Linjen fick namnet Carlsbahn efter Bad Karlshafen, som kallades Carlshafen fram till 1935. Dess namn betyder "Karles hamn" och den fick sitt namn efter Karl I (Hessens härskare från 1670 till 1730) på dess grund av franska hugenotter 1699.
Konstruktion
Delstaterna Saxe-Weimar-Eisenach , Saxe-Coburg och Gotha , Preussen och Kurhessen inledde förhandlingar 1840 om upprättandet av en öst-västlig järnvägsförbindelse mellan Westfalen och Halle . Huvudlinjen skulle gå mellan Kassel och Bebra genom Kurhessen från Gerstungen i öster till Haueda , 14 kilometer väster om Hümme på gränsen till Westfalen. Förhandlingarna avslutades hösten 1841 och 1844 kurfursten Frederick William Northern Railway Corporation koncession att bygga linjen. Koncessionen föreskrev att företaget skulle bygga en hästdragen grenlinje från Kassel till Carlshafen. På den tiden var flodtransporter på Weser ett viktigt transportmedel. År 1846 beslutades dock att verksamheten på grenlinjen skulle använda ånglok istället för hästtransporter.
Filiallinjen till Carlshafen öppnade den 30 mars 1848 samtidigt som den 11,5 kilometer långa delen av huvudjärnvägen Gerstungen–Kassel–Haueda mellan Hümme och Grebenstein. Dessa två rutter var de första järnvägslinjerna som öppnades i kurfursten i Hessen.
Rutt
Carls järnväg förgrenade sig från huvudlinjen Kassel–Warburg i norra änden av Hümme station. Den 16,5 kilometer långa bibanan var en enkelspårig bana i motsats till stambanan. Dess maximala lutning var 1:100, dess skarpaste kurva hade en radie på 201 meter. Linjen gick ovanför den högra (östliga) stranden av Diemel på den västra sluttningen av Reinhardswald . Dess huvudsakliga strukturer var den 202 meter långa Deisel-tunneln mellan Trendelburg och Wülmersen som passerade genom berget Kesselberg och därmed undvek Diemeldalens översvämningsslätt, och en trippelbågig viadukt över Holzape, en av bäckarna som börjar i Reinhardswald. Stationer öppnades i Trendelburg (1 014 invånare vid linjens öppning) och Helmarshausen (1 207) och Carlshafen (1 652 i innerstaden). Linjen gick parallellt med Diemel genom Karlshafen till Weserhamnen. Den rätvinkliga svängen mellan inflygningslinjen och Weserkajen övervanns av två vändskivor .
Operationer
Från början gick det bara två par tåg om dagen på linjen. Från 1 augusti 1848 gick det tre par tåg om dagen i två år. Resan mellan Hümme och Karlshafen tog mellan 35 och 40 minuter. 1851 kungariket Hannover med i den tyska tullunionen , så hamnen i Hann. Münden , som låg närmare Kassel, kom att föredras för flodtransporter. Parallellt påverkades flodtrafiken på övre Weser, som var starkt påverkad av förändringar i vattennivån, avsevärt av öppnandet av Hannoverska södra järnvägen 1856 från Göttingen via Hann. Münden till Kassel. Lasten som hanterades vid Weserkajen i Karlshafen 1863 var endast 19 024 ton.
För att få bukt med trafiknedgången diskuterades en förlängning av banan från Karlshafen. Preliminära förhandlingar ägde rum 1864 med en brittisk bank för finansiering av detta projekt, men slutfördes inte. År 1866, efter det österrikisk-preussiska kriget , förändrades den politiska situationen i grunden med annekteringen av Kurhessen och Hannover av Preussen.
preussisk tid
Den preussiska administrationen hade en betydande inverkan på kurfursten Frederick William Northern Railway Corporation och därmed Carl's Railway. Företaget döptes om till Hessian Northern Railway ( Hessische Nordbahn ) och man planerade att bygga en linje från Karlshafen via Detmold och Herford till Lemförde . Den 1 april 1867 etablerades Northern Railways högkvarter i Kassel. 1868 togs Norra järnvägen över av Bergisch-Märkische Järnvägsbolag (BME) och 1873 övertog den driften av linjerna. Den 1 januari 1882 förstatligades BME av den preussiska regeringen.
Även om BME planerade flera varianter av en förlängning österut av Carl's Railway mellan 1873 och 1878, misslyckades dessa alltid på grund av brist på medel. 1873 Royal Westphalian Railway Company koncession för en andra linje genom Karlshafen. Denna linje, Solling Railway , öppnades 1878 och blev snabbt en mycket viktig öst–västlig stamväg för gods. Den passerade genom Karlshafen på den östra (eller vid det här laget norra) stranden av Weser, där en station byggdes, som aldrig var kopplad till Carl-linjen på den motsatta stranden. För att undvika förväxling mellan de två Karlshafenstationerna fick stationen på Carls Järnväg suffixet Vänster Bank ( Linkes Ufer , lU ) och stationen på Solling Järnväg fick tillägget Höger Bank ( Rechtes Ufer , rU ).
På 1870-talet var det en blygsam trafikvolym Carls Järnväg med två tågpar varje dag. Därefter skedde en gradvis ökning till sju tågpar 1914. Det innebar dock en ökad användning av blandade tåg med passagerare och gods med utökade restider på upp till 50 minuter. Rena persontåg tog 33 minuter tack vare en hastighetsgräns på 50 km/h som infördes 1904 för sekundära linjer.
1895 upprättades ett stopp mellan Hümme och Trendelburg i Stammen och 1899 öppnades ett stopp på gården Wülmersen.
Reichsbahn-perioden
Upptagandet av de statliga järnvägarna 1918 i den nybildade Deutsche Reichsbahn ( Tyska statsjärnvägen ) ägde rum under svåra politiska och ekonomiska kriser som direkt påverkade Carls linje. Tågens frekvens hade minskat under första världskriget och den 15 januari 1924 minskat igen till endast tre dagliga tågpar. Flera enheter tog över passagerarverksamheten. Reichsbahn försökte spara genom att stänga stationerna Stammen och Wülmersen, eller åtminstone minska antalet tåg som stannade där, vilket ledde till omfattande protester . Efter en ny prövning av lönsamheten upphävdes detta beslut slutligen. Först med 1925 års sommartidtabell förbättrades situationen. Fram till 1938 ökade frekvensen åter gradvis till upp till sju par tåg om dagen. Vissa tåg kördes från och till Kassel. Fyra par tåg bestod av flera enheter.
Perioden efter andra världskriget
Carls linje skadades inte under andra världskriget . Våren 1946 bestod den dagliga trafiken av endast ett par passagerartåg och på vardagarna ytterligare ett par blandade person- och godståg, som inte stannade i Stammen. Dessa två tågpar reste inte varje dag. Från sommartidtabellen 1949 fanns sex tågpar på vardagar och fem på söndagar och helgdagar. Några tåg körde återigen till och från Kassel.
På 1950-talet hade Carls linje upp till nio tåg i vardera riktningen. Körtiden minskade till mindre än 30 minuter och många tåg körde till och från Kassel.
diskuterades återigen utbyggnaden av Carls Järnväg till förbindelse med linjen Northeim–Ottbergen– Altenbeken ; detta skulle ha krävt byggandet av en cirka 530 meter lång tunnel. De ogynnsamma topografiska förhållandena i Karlshafen skapade dock svårigheter och man beslutade att tillgodose den nord-sydliga långväga godstrafiken på sträckan Warburg–Altenbeken genom att bygga en bypass-kurva vid Altenbeken station till linjen Hamm– Warburg . Med dieseliseringen av linjer utfördes passagerartrafiken i allmänhet med dieselrälsbussar . Ibland transporterade dieselväxlingslok klass V 36 persontåg.
Från 1963 användes rullande materiel av klass 86 lok , klass ETA 150 ackumulatorvagnar med kontrollvagnar, enmotoriga rälsbussar av klass VT 95 med kontrollvagnar och dieselrälsvagnar av klass VT 60 med kontrollvagnar.
Godstrafiken på Carls Järnväg var vid denna tid begränsad och sköttes av ett växlingslok av klass Köf II till/från Hümme station. Den tillåtna lasten mellan Hümme och Trendelburg var 200 ton, på den återstående delen av linjen var den endast 100 ton. Järnvägsspår fanns i Karlshafen (Weserhafen), i Wülmersen (gods) och Trendelburg (sandbrott).
Stängning
Den 25 september 1966 gick den sista passagerartrafiken på Carls Järnväg och godstrafiken stängdes på den elva kilometer långa sträckan Trendelburg–Karlshafen. Stängningen motiverades av spårbasens försämring och säkerhet. Medel fanns inte tillgängliga för dess rehabilitering. Godstrafiken mellan Trendelburg och Hümme stängde den 27 september 1986.
- National Heritage Board of Hessen, red. (2005). Eisenbahn i Hessen. Kulturdenkmäler i Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (på tyska). Vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. s. 85ff. ISBN 3-8062-1917-6 .
- Münzer, Lutz; Taenzer, Ulrike (2001). Mit der Eisenbahn von Hümme nach Carlshafen (på tyska). Werl: DGEG. ISBN 3-921700-91-4 .
- Münzer, Lutz (29 mars 1998). Verkehrsgeschichte – vor 150 Jahren rollte Nordhessen in die Eisenbahn-Ära ( på tyska). HNA.
- Stotz, Heinrich (1973). Friedrich-Wilhelms-Nordbahn. Aus ihren Frühtagen (på tyska). Kassel.
- Wandler, Theo (1995). Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn (på tyska). Geschichtskreis Hümme.
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
