Capon Lake Whipple Truss Bridge

För andra platser som kallas Capon, se Cacapon .

Capon Lake Whipple Truss Bridge
Capon Lake Whipple Truss Bridge, med utsikt mot nordväst från dess sydöstra ände, 2009
Koordinater
Bär	US 50 (1874–1937) CR 16 (1938–1991)
Går över	South Branch Potomac River (1874–1937) Cacapon River (1938–nuvarande)
Plats	Hampshire , West Virginia, USA
Officiellt namn	Capon Lake Whipple Truss Bridge
Andra namn)	South Branch Bridge, Romney Bridge
Uppkallad efter	Capon sjön
Underhållen av	West Virginia Division of Highways , distrikt 5
NRHP #	11000929
Egenskaper
Design	Nationellt register över historiska platser
Total längd	176 fot (54 m)
Bredd	20 fot (6,1 m)
Höjd	23 fot (7,0 m)
Historia
Konstruerad av	TB White and Sons
Byggd	1874 ( 1874 )
Ombyggd	1938
USA:s nationella register över historiska platser
NRHP referensnummer .	11000929
Lades till NRHP	15 december 2011
Plats

Capon Lake Whipple Truss Bridge ( lokalt / ˈ k eɪ p ən / ), tidigare känd som South Branch Bridge eller Romney Bridge , är en historisk Whipple truss bridge i Capon Lake, West Virginia . Den ligger utanför Carpers Pike ( West Virginia Route 259 ) och korsar floden Cacapon . Bron bar tidigare Capon Springs Road (County Route 16) över floden och förbinder Capon Springs och Capon Lake.

Brons Whipple truss-teknologi utvecklades av civilingenjören Squire Whipple 1847. JW Murphy modifierade Whipples truss-design ytterligare 1859 genom att designa den första truss-bron med nålade ögonstångsanslutningar . Designen av Capon Lake Whipple Truss Bridge innehåller Murphys senare modifieringar med dubbla korsningar och horisontella ackord , och anses därför vara en Whipple-Murphy truss-bro. Capon Lake Whipple Truss Bridge är West Virginias äldsta återstående exempel på en Whipple truss bridge och dess äldsta bevarade metall truss bridge.

Capon Lake Whipple Truss Bridge byggdes ursprungligen 1874 som en del av South Branch Bridge (eller alternativt Romney Bridge), en större tvåspann Whipple truss-bro som förmedlar Northwestern Turnpike (US Route 50) över South Branch Potomac River nära Romney . Den större Whipple truss-bron ersatte en trätäckt bro från 1838 som förstördes under amerikanska inbördeskriget . År 1874 anklagades TB White and Sons för byggandet av en Whipple truss-bro över South Branch; den bron tjänade resenärer längs Northwestern Turnpike i 63 år tills en ny bro byggdes 1937.

Demonterades 1937, flyttades bron till Capon Lake i sydöstra Hampshire County för att bära Capon Springs Road (County Route 16) mellan West Virginia Route 259 och Capon Springs. Bron invigdes den 20 augusti 1938. 1991 färdigställdes en ny bro söderut, och Capon Lake Whipple Truss Bridge bevarades på plats av West Virginia Division of Highways, på grund av dess sällsynthet, ålder och ingenjörskonst. betydelse. Capon Lake Whipple Truss Bridge listades i National Register of Historic Places den 15 december 2011.

Geografi och miljö

Capon Lake Whipple Truss Bridge ligger i ett övervägande lantligt jordbruks- och skogsområde i sydöstra Hampshire County i Cacapon River Valley. Baker Mountain , en skogbevuxen smal antiklinal bergsrygg, reser sig till omedelbart väster, och de västra böljande kullarna av det antiklinala Great North Mountain reser sig mot brons öster. Sammanflödet av Capon Springs Run med Cacapon River ligger strax norr (nedströms ) om bron. George Washington National Forest ligger sydost om bron och täcker det skogsklädda området söder om Capon Springs Road.

Bron ligger längs Carpers Pike ( West Virginia Route 259 ) i den oinkorporerade gemenskapen av Capon Lake , 2,05 miles (3,30 km) sydväst om Yellow Spring och 6,77 miles (10,90 km) nordost om staden Wardensville . Den historiska Capon Springs Resort och det oinkorporerade samhället Capon Springs ligger 3,5 miles (5,6 km) öster om Capon Lake på Capon Springs Road (West Virginia Secondary Route 16). Bron ligger omedelbart norr (nedströms) om korsningen mellan Carpers Pike och Capon Springs Road, som förs över Cacaponfloden via den nuvarande Capon Lake Bridge, en Girder-bro byggd 1991 för att ersätta Whipple truss-bron för transport av fordonstrafik . Fastigheten som innehåller Capon Lake Whipple Truss Bridge är mindre än 1 tunnland (0,40 ha) stor.

Arkitektur

En gångväg i trä lades till bron 1991

Capon Lake Whipple Truss Bridge är ett tidigt exempel på användningen av bärande överbyggnadsteknik för metallfackverksbroar , som definierade motorvägsbrodesign långt in på 1900-talet. På grund av "dess ovanliga innovativa design och ålder" är bron en av West Virginias mest historiskt betydelsefulla broar. Det är det äldsta återstående exemplet på en Whipple truss bridge i West Virginia, och den äldsta bevarade metall truss bridge i staten. Brons metallfackverksteknik visar distinkta innovationer utvecklade av de framstående civilingenjörerna och brodesignerna Squire Whipple och JW Murphy; innovationerna är tydliga i brons dubbla korsningsdiagonaler och motdiagonaler med stiftanslutningar.

Cirka 20 fot (6,1 m) i bredd och 176 fot (54 m) i längd, är bron byggd ovanpå ett armerad betongstöd och pir. Dess fackverksstruktur uppvisar en dubbelkorsningskonfiguration, konstruerad av 14 fack , var och en som mäter cirka 11 fot (3,4 m) bred och 23 fot (7,0 m) i höjd, med diagonalerna som sträcker sig över två fack vardera. Bron är tillverkad av smide fäst med stift. En gångväg i trä som sträcker sig över hela längden av bron består av ett observationsdäck och träsittplatser nära brons mittspann.

Historia

Whipple truss utveckling

Brons Whipple truss -teknologi utvecklades 1847 av civilingenjör Squire Whipple, som samma år fick patent från US Patent Office . Whipple var en av de första konstruktionsingenjörerna som använde vetenskapliga och matematiska metoder för att analysera krafterna och spänningarna i inramade strukturer för att designa bron, och hans banbrytande bok från 1847, A Work on Bridge Building , hade ett betydande inflytande på broteknik. Whipples fackverksbrodesign inkorporerade diagonaler med dubbla korsningar i standard Pratt-fackverk , vilket gör det möjligt för diagonalerna att sträcka sig över två fackverksfack. Ingenjören JW Murphy modifierade Whipples fackverksdesign ytterligare 1859 när han designade den första fackverksbron med nålade ögonstångsanslutningar , som använde stift istället för stift . Murphys design tog bort behovet av nitade anslutningar och möjliggjorde enklare och mer utbredd konstruktion av fackverksbroar. År 1863 designade Murphy den första stiftanslutna fackverksbron med både spännings- och kompressionskomponenter av smidesjärn och gjutjärnsfogblock och piedestaler. Murphys fackverksdesign bestod av motdiagonaler med dubbla korsningar, och tillsammans med ögonstången och stiftanslutningarna tillät längre järnbroar.

Squire Whipple

De tekniska framsteg som gjorts av Whipple och Murphy, förutom ytterligare framsteg inom stål- och järntillverkning, gjorde broar av smidesjärn till en stor industri i USA. Capon Lake-bron var en Whipple-Murphy truss-bro, eftersom den inkorporerade Murphys senare modifieringar med dubbla skärningar och horisontella ackord . Vid tiden för brons ursprungliga tillverkning 1874 beställdes broar av metallfackverk från kataloger av länsrätter och andra enheter som ansvarade för transportkonstruktion och underhåll. Dessa enheter tillhandahöll önskad bredd, längd och andra specifikationer, och fackverksmaterialen fraktades till byggarbetsplatsen och monterades av lokala byggteam. Fackverksbroar av metall var mer ekonomiskt genomförbara, kunde sträcka sig över längre sträckor och var enklare att konstruera än stenbroar, och de var mer hållbara än träbroar. De marknadsfördes också som löstagbara och transporterbara strukturer som kunde demonteras och återmonteras. Tekniken som användes i Capon Lake Whipple Truss Bridge revolutionerade transporten i hela West Virginia. Medan Whipple truss bridge hade minskat i popularitet på 1890-talet, var broarna vanligtvis demonterade och återuppförda för användning på sekundära vägar, som var fallet med Capon Lake Whipple Truss Bridge 1938.

TB White and Sons

Byggföretaget som byggde Capon Lake Whipple Truss Bridge, TB White and Sons, grundades 1868. Dess grundare Timothy B. White hade varit snickare och entreprenör i New Brighton, Pennsylvania sedan 1840-talet. White drev också fabriker för järnbilar och yllebruksmaskiner fram till 1859, då han började koncentrera sig enbart på brobyggen. Whites broföretag verkade från en fabrik vid Beaver River i New Brighton tills fabriken förstördes av brand 1878. Efter branden flyttade företaget över floden till Beaver Falls och omstrukturerades till Penn Bridge and Machine Works. Förutom fackverksbroar av järn producerade företaget en rad strukturella och arkitektoniska komponenter och fortsatte att expandera; det sysselsatte över 500 arbetare 1908. Penn Bridge and Machine Works avvärjde köp av American Bridge Company och fortsatte att fungera självständigt, till skillnad från liknande små broföretag som grundades på 1800-talet. Företaget var det mest produktiva i sitt slag i Pittsburgh -regionen och ansvarade för byggandet av broar över hela USA.

Södra grenbron

Den täckta bron från 1838 över South Branch Potomac River som förstördes under det amerikanska inbördeskriget och tittade österut mot Sycamore Dale

Capon Lake Whipple Truss Bridge byggdes ursprungligen 1874 som en del av South Branch Bridge (eller Romney Bridge), en större tvåspann Whipple truss-bro som transporterar Northwestern Turnpike (US Route 50) över South Branch Potomac River 0,57 miles (0,92 km) väster om Romney . Whipple trussbron från 1874 över South Branch ersatte en trätäckt bro från 1838 som hade chartrats av Virginia General Assembly under byggandet av Northwestern Turnpike. Före byggandet av den täckta bron 1838 transporterade en allmän färja trafik över floden. Isaac Parsons (1752–1796) drev en färja där efter dess etablering genom en handling av Virginias generalförsamling i oktober 1786. Den täckta bron 1838 var kvar i bruk tills den förstördes av retirerande förbundsmedlemsstyrkor under amerikanska inbördeskriget . Under hela krigets gång bytte Romney ägare 56 gånger mellan konfedererade och fackliga styrkor, och korsningen av den södra grenen Potomac River fungerade som en strategisk punkt på grund av dess position längs Northwestern Turnpike, en viktig öst–västlig väg.

Efter krigets slut hade nästan alla broar längs Northwestern Turnpike förstörts, inklusive South Branch Bridge. För att återställa lokala företag och industri, kallade medborgare i Hampshire County till ett möte och åtgärder vidtogs på lokal nivå för att fortsätta med byggandet av nya broar. Lokala medborgare och South Branch Intelligencer kampanjade för ett omedelbart utbyte av bron på grund av "ständig risk, fara och olägenheter som uppstår på grund av brist på South Branch Bridge vid överste Gibson's (förstörd under kriget)...". Hampshire County började utfärda obligationer för byggandet av en ny bro över South Branch 1868, och 1874 hade bygget av Whipple truss bridge påbörjats. TB White and Sons åtalades för brons konstruktion.

South Branch Potomac River ser norrut 2008, nedströms från dagens South Branch Bridge

South Branch Intelligencer publicerade periodiska uppdateringar om framstegen med South Branch Bridges konstruktion. Enligt tidningen skulle bron vara färdig i juli 1875. Under byggtiden tappade John Ridenour ett finger när han arbetade på bron. Den nya South Branch Bridge färdigställdes långt före schemat i oktober 1874. Den 12 oktober 1874, upplagan av South Branch Intelligencer karakteriserade den nya bron som en "komplett, stilig och hållbar struktur", och berättade vidare att "entreprenörerna, Mrs White & Sons, New Brighton, Pennsylvania 'Penn Bridge & Machine Works', har i allmänhet gett oss ett förstklassigt, hållbart arbete och förtjänar våra bästa beröm... Vi är övertygade om att vårt kommer att förverkliga en mycket vacker inkomst och fullt ut styrka länsrättens visdom när det gäller att rösta om dess konstruktion."

Efter konstruktionen 1874 tjänade Whipple truss-bron över South Branch Potomac River Romney och resenärer längs Northwestern Turnpike i 63 år. 1935 började West Virginia State Road Commission organisera ett projekt för att ersätta Whipple truss bridge, och bygget av den nya bron hade påbörjats 1936. I november samma år kolliderade en bil med södra sidan av den östra Whipple truss spann. , som slog spännet helt av dess östra landstöd. Bilen störtade ner i South Branch Potomac River, följt av den komprometterade truss span, som kollapsade ovanpå bilen. Omedveten om spannets kollaps körde en bil som färdades från väster av änden av det västra spannet vid brons mittpelare och ramlade ner på det kollapsade spannet. Enligt Hampshire Review var den enda allvarliga skadan ett brutet träben. Efter kollapsen av det östra Whipple-fackverksspännet anlades hastigt ett tillfälligt träspann mellan det västra fackverksspannet och det östra landstödet, så att trafiken var oavbruten tills den nya bron stod färdig och öppnades den 21 juni 1937. 1937 års bron var använd till 2010 då den ersattes av den nuvarande South Branch Bridge.

Capon Lake Bridge

Bron 2009, med utsikt mot sydost från Carpers Pike ( West Virginia Route 259 )

Eftersom Whipple truss broar lätt demonterades och återuppfördes, demonterades den återstående västra spann av Whipple truss över South Branch 1937 och flyttades till Capon Lake i sydöstra Hampshire County för att förmedla Capon Springs Road (West Virginia Secondary Route 16) mellan West Virginia Route 259 och Capon Springs. Enligt Branson Himelwright, en invånare i Capon Springs som hade varit byggnadsarbetare inblandad i återuppförandet av Whipple truss span vid Capon Lake, var de enda två sätten att korsa floden Cacapon för att nå Capon Springs att korsa en svängande gångbro eller vada floden. Under brons konstruktion byggdes en ny pir och distanser för att bära Whipple truss span och en ansluten Pratt truss som hade bärgats från en okänd bro. Himelwright och Jacob "Moss" Rudolph, som också hade deltagit i brons byggande, uppgav i intervjuer att både platsutgrävningen och betongarbetet för piren och distanserna genomfördes för hand.

Den nyuppförda Capon Lake Bridge invigdes den 20 augusti 1938, med en ceremoni inklusive musikuppträdanden av banden Romney High School och Capon Springs Resort. Tidigare West Virginia guvernör och Capon Springs infödda Herman G. Kump , West Virginia State Road Commission sekreterare Cy Hammill och många andra statliga tjänstemän var närvarande vid invigningen.

År 1991 konstruerades den nya stålstringern Capon Lake Bridge 187 fot (57 m) sydväst om Capon Lake Whipple Truss Bridge, varefter Whipple truss bridge stängdes för fordonstrafik. På grund av dess sällsynthet, ålder och tekniska betydelse West Virginia Division of Highways District 5 att bevara Whipple truss bridge. Under brons restaurering togs Pratt-fackverksspännet bort på grund av betydande försämring, och vägbanan togs också bort. En gångväg i trä och ett observationsdäck byggdes över hela spännvidden av den återstående fackverksbron.

Trä observationsdäck med utsikt nedströms (norr) på floden Cacapon , 2009

Cacapon River , tittar nedströms från bron 2009

Capon Lake Whipple Truss Bridge listades i National Register of Historic Places den 15 december 2011, för dess "tekniska betydelse som ett utmärkt exempel på en Whipple/Murphy Truss-bro." Sedan dess listning har bron upprätthållits som en historisk plats för fotgängare av West Virginia Division of Highways District 5. 2012, West Virginia Division of Highways, i samarbete med West Virginia Archives och historiaavdelningen i West Virginia Division of Culture and History, installerade en historisk markör vid den nordvästra ingången till bron som en del av West Virginia Highway Historical Marker Program. Markören lyder:

Uppfördes först 1874 som en bro med två spann på US 50 nära Romney, ett spann flyttades hit 1938 och återuppfördes på en ny grund. Den 17' breda och 176' långa bron är en Whipple–Murphy Truss. Statens äldsta bevarade metallfackverk, bron är en av några av sitt slag i WV. Listad i National Register of Historic Places 2011.

Se även

• Lista över historiska platser i Hampshire County, West Virginia
• Nationellt register över historiska platser i Hampshire County, West Virginia
• Hayden Bridge (Springfield, Oregon) – ett annat exempel på en anmärkningsvärd Whipple-Murphy truss-bro

Bibliografi

•   Federal Writers' Project (1937). Historisk Romney 1762–1937 . Romney, West Virginia : Federal Writers' Project , The Town Council of Romney, West Virginia. OCLC 2006735 .
• Fint, Courtney (3 augusti 2011). Nationellt register över historiska platser Registreringsformulär: South Branch Bridge (PDF) . USA:s inrikesdepartement , National Park Service . Arkiverad från originalet (PDF) den 1 februari 2014 . Hämtad 6 oktober 2015 .
•    Fischetti, David C. (2009). Strukturell undersökning av historiska byggnader: en fallstudieguide till bevarandeteknik för byggnader, broar, torn och kvarnar . Hoboken, New Jersey : John Wiley & Sons . ISBN 978-0-470-18967-2 . OCLC 233544924 . Arkiverad från originalet den 6 april 2016 . Hämtad 24 januari 2015 – via Google Books .
•   Hening, William Waller (1823). Stadgarna i stort: ​​Att vara en samling av alla lagar i Virginia, från den lagstiftande församlingens första session år 1619: publicerad i enlighet med en lag från generalförsamlingen i Virginia, antagen den femte dagen i februari ett tusen åttahundra och åtta, volym 12 . New York City: R. & W. & G. Bartow. OCLC 16810101 . Arkiverad från originalet den 24 juni 2016 . Hämtad 12 juli 2016 – via Google Books .
•   Johnson, John Butler; Bryan, Charles Walter; Turneure, Frederick Eugene; Kinne, William Spaulding (1910). Teorin och praktiken för moderna inramade strukturer: Designad för användning av skolor och för ingenjörer i yrkesutövning . New York City: John Wiley & Sons . OCLC 2454572 . Arkiverad från originalet den 16 april 2016 . Hämtad 24 januari 2015 – via Google Books .
•   Jordan, John Woolf, red. (1914). Genealogical and Personal History of Beaver County, Pennsylvania, Volym 1 . New York City: Lewis Historical Publishing Company. OCLC 6427397 . Arkiverad från originalet den 13 april 2016 . Hämtad 24 januari 2015 – via Google Books .
•    Knoblock, Glenn A. (2012). Historiska järn- och stålbroar i Maine, New Hampshire och Vermont . Jefferson, North Carolina : McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-8699-1 . OCLC 775680863 . Arkiverad från originalet den 1 april 2016 . Hämtad 24 januari 2015 – via Google Books .
•    Maxwell, Hu ; Swisher, Howard Llewellyn (1897). Historia av Hampshire County, West Virginia från dess tidigaste bosättning till nutid . Morgantown, West Virginia : A. Brown Boughner, skrivare. OCLC 680931891 . OL 23304577M .
• McKeown, Bonnie (1991). Capon Lake Bridge Intervju med Branson Himelwright . Burlington, West Virginia : West Virginia Division of Highways District 5.
•   Tyrrell, Henry Grattan (1911). Broteknikens historia . Chicago: Henry Grattan Tyrrell. OCLC 2898376 . Arkiverad från originalet den 11 april 2016 . Hämtad 24 januari 2015 – via Google Books .
• Virginia House of Delegates ; Virginia generalförsamling (1828). Journal of the House of Delegates of the Commonwealth of Virginia; Begun och Holden i staden Richmond, i grevskapet Henrico . Richmond, Virginia : Thomas W. White. Arkiverad från originalet den 11 januari 2014 . Hämtad 12 juli 2016 – via Google Books .
• West Virginia Division of Highways District 5 (1991). Capon Lake Bridge Intervju med Jacob "Moss" Rudolph . Burlington, West Virginia : West Virginia Division of Highways District 5.
•   West Virginia State Road Commission (1936). Årsrapport från statens vägkommission i West Virginia, 1935–36 . Charleston, West Virginia : West Virginia State Road Commission. OCLC 16834834 .
•   West Virginia State Road Commission (1938). Årsrapport från statens vägkommission i West Virginia, 1937–38 . Charleston, West Virginia : West Virginia State Road Commission. OCLC 16834834 .

externa länkar

• Media relaterade till Capon Lake Whipple Truss Bridge (Capon Lake, West Virginia) på Wikimedia Commons