Hayden Bridge (Springfield, Oregon)

Hayden Railroad Bridge
Black and white photo of Hayden Bridge from the southwest perspective.
Hayden Bridge från sydväst.
Koordinater
Bär Fotgängare
Går över McKenzie River
Plats Springfield, Oregon
Officiellt namn Booth-Kelly Railroad Bridge
Andra namn) McKenzie River Railroad Bridge
Ägare North Skunk River Greenbelt Association NSRGA / Workin' Bridges
Hemsida www .workinbridges .org /heritage-bridge-parks /hayden-bridge /
Egenskaper
Design Fackverksbro
Material Smidesjärn
Total längd 224 fot (68 m)
Bredd 19,5 fot (5,9 m)
Höjd 35 fot (11 m)
Belastningsgräns 140 000 lb (64 000 kg)
Klart ovan 14 fot (4,3 m)
Historia
Tillverkning av Clarke, Reeves & Company, Phoenixville Bridge Works , Phoenixville, Pennsylvania
Plats

Hayden RR Bridge , är en truss-bro som ligger i Springfield, Oregon , och spänner över McKenzie River . Bron fungerade initialt som en traditionell järnvägsbro, med början som en del av den första transkontinentala järnvägen i Utah, innan den skickades till sin nuvarande plats för att tjäna som en del av Marcola-linjen, vars primära användning var distribution av timmer . Den stängdes senare på grund av stängningen av områdets skogsbruk, tills den omvandlades till en gångbro 2019. Det är en av de få kvarvarande broarna i smidesjärn, Phoenixville som fortfarande står kvar, och den äldsta intakta bron i delstaten Oregon .

Plats

Karta över Hayden Bridge med omnejd.

Hayden Bridge ligger i Springfield, Oregon, nära korsningen mellan vägarna Marcola, Old Mohawk och Camp Creek. Dess milstolpe var 649,50 på Southern Pacific Railroad när den bestod av en del av järnvägen under dess användning som en järnvägsbro. Bron spänner över McKenzie-floden, där den löper parallellt med en vägbro som utgör en del av Marcola-vägen, som också heter Hayden Bridge. I närheten av bron finns Eugene Water & Electric Boards (EWEB) vattenuppsamlingsanläggningar.

Hantverk och design

Diagram som visar sammansättningen av phoenixkolonnerna.

Det har varit vår strävan att ge största möjliga enkelhet åt detaljer och på så sätt disponera materialet i dem för att överföra spänningar på det mest direkta och enkla sättet, och genom en sådan metod ge varje huvuddel exakt och endast den typen av stress som den är avsedd att ta.

— Phoenix Bridge Company , Album of Designs of the Phoenix Bridge Company , sid. 4

Hayden Bridge är en tillverkad fackverksbro konstruerad av smidesjärn . Idag finns det färre än 75 sådana broar. Överbrygga är också en Phoenix överbryggar, att vara en skapelse av Phoenix överbryggar arbeten , och som sådan inkorporerar också Phoenix kolonner , en sällsynt design var överbrygga komponeras av ihåliga smidesjärnkolonner. En sådan design var en innovation inom smidesbroteknik, skapad innan stålbroar kom att effektivt ersätta smidesbroar. Överbrygga är en av endast två Phoenixville-broar som fortfarande finns i Stilla havets nordvästra .

När det gäller sin fackverk, använder bron en genomgående fackverksdesign; mer specifikt använder den en dubbelkorsad Pratt truss , eller en Whipple -Murphy truss, också en sällsynt design. Fackverket är stiftanslutet, med pelarna nitade samman vid sina falanger för att bilda ihåliga balkar. På grund av de många webbsystemen som används av denna design gör detta att strukturen blir statiskt obestämd . Det är också den första brokonstruktionen som beräknas för att stödja den avsedda belastningen med hjälp av vetenskapliga processer.

Bron innehåller också gjutjärnsanslutningar och dekorativa delar, inklusive prydnadsmedaljonger och järnvägsbromshjul. Bromshjulskonstruktionerna är placerade på hörnportalens fästen, medan medaljongerna är placerade vid korsningarna av de diagonala portalstöden. Dessa element, tillsammans med namnskyltarna, utgör de enda gjutjärnsdelarna av bron.

Bron sitter för närvarande ovanpå granitplattor, som i sin tur är inställda i betongstöd .

Historia

A photograph of an inscription of the names of the fabricators of the bridge, located on top of one of its entryways. It reads: "CLARKE, REEVES & Co. PHOENIXVILLE BRIDGE WORKS. Pa."
Namnen på tillverkarna av bron inskrivna på toppen av en av dess entréer.

År 1882 tillverkades bron av Clarke, Reeves & Company, Phoenixville Bridge Works i Phoenixville, Pennsylvania . Den köptes sedan och konstruerades av Central Pacific Railroad med avsikten att den skulle sträcka sig över Bear River nära Corinne, Utah , där den uppfördes som en bockbro 1882 och ersatte en äldre träbro som en del av den första transkontinentala järnvägen.

Under sekelskiftet köptes bron och sändes över 1 000 miles bort för att återuppföras på sin nuvarande plats över McKenzie River i Springfield, Oregon av Southern Pacific Railroad . Den flyttades till Springfield och återmonterades på sin nuvarande plats längs Southern Pacific Railroad-linjen 1901. Bron hyrdes sedan ut till Oregon och California Railroad som en del av dess filiallinje (som blev känd som Marcola Branch), och användes som del av en timmerjärnväg från då till 1979. Trafiken ökade 1912 på grund av förbudet mot timmerkörning nerför McKenzie River, vilket tvingade all trafik att gå genom järnvägen.

Under brons tid som en rutt för avverkning och järnvägstransporter, avtog driften av järnvägslinjen som stöddes av bron när driften av dess kundbruk upphörde. Detta orsakades av stängningen av Booth-Kelly Lumber Company-bruket i Wendling, Oregon 1946, vilket var den enda platsen som linjen tjänade fram till den punkten, vilket ledde till att trafiken över bron minskade. Detta kan främst tillskrivas bruket att fälla träd för snabbt, mer än de ersattes genom omplantering.

1960 köpte Weyerhaeuser Marcola-grenen och utökade den för att nå sin Calapooya Tree Farm, vilket gjorde det möjligt för den att göra transporter mellan där och Springfield-bruket 1962. Men 1967 utvecklade företaget farhågor om att bron skulle kunna kollapsa helt på grund av fel i dess fackverk, såväl som över dess vertikala spel och lastgräns under standard. När lastbilar blev billigare att frakta timmer än på järnväg och när virket kring Marcola-linjen försvann, stannade användningen av bron upp när det sista tåget reste över den den 3 september 1987. Bron övergavs den 3 september, 1987, när järnvägslinjen som den stödde lades ner och gick i pension 1989.

Äganderätt

Bron ägdes av Central and then Southern Pacific Railroad från 1882 till 1960, då den köptes av Weyerhaeuser. Weyerhaeuser ägde bron, tills de sålde den till Workin' Bridges, en Iowa-baserad ideell organisation under North Skunk River Greenbelt Association, för 1 dollar i juni 2016. Anledningen till transaktionen var att Weyerhaeuser ville undvika ansvar för ökande antal brohoppare som besöker platsen. Weyerhaeuser övervägde att flytta bron till en annan plats till en kostnad av över en miljon dollar, men när det visade sig omöjligt övervägde de att den skulle rivas direkt. Ett pressmeddelande från 2014 om att de planerade att förstöra bron fångade Julie Bowers, medlem i Workin' Bridges och verkställande direktör för North Skunk River Greenbelt Association, som kontaktade företaget och ordnade försäljningen.

Renovering och konservering

A colored photograph of Hayden Bridge taken from the perspective of someone about to walk onto the bridge. The bridge is shown with its renovations, including a wooden walkway and railing, and is outfitted for use by pedestrians, concealing the underlying railroad beneath.
Hayden Bridge gångväg 2021 med sina renoveringar, utrustad för användning av fotgängare.

Hayden bridge är fortfarande en av de bäst bevarade järnbroarna i USA, och är den äldsta stående bron i Oregon.

Bron nominerades för införande i National Register of Historic Places (NRHP) 1981; nomineringen invändes dock av ägaren (Weyerhaeuser) året därpå, vilket resulterade i att fastigheten inte listades. Även om fastigheten inte är noterad på NRHP, är den officiellt erkänd som berättigad att listas. Bron var också föremål för en Historic American Engineering Record (HAER) 1990. Undersökningen genomfördes på begäran av Oregon Department of Transportation på grund av brons historiska betydelse.

Efter att ha sålt bron till Workin' Bridges donerade Weyerhaeuser ytterligare 25 000 $ till gruppen för att hjälpa till att förvandla området till en park. Efter det arbetade organisationen med både Lane County och staden Springfield för att söka godkännande för förbättringar av bron, på grund av att Springfields urbana tillväxtgräns föll i mitten av McKenzie River. År 2018 installerades trägolv för att förvandla banan till ett spår , med framtida planer på att installera sidoräcken och säkerhetsgrindar. Organisationen fick sedan en anonym donation på 100 000 dollar för att totalrenovera området. Bron hade ett räcke installerat och gjordes om till en gångbro 2019, med över 40 personer som deltog i öppningsceremonin. Bowers klev sedan av och lämnade upp till det omgivande samhället att samla in ytterligare $100 000 för att helt omvandla området till en park.

Sök efter nya ägare

Sedan den stängdes har bron varit en populär plats för simmare att dyka i vattnet i den underliggande floden. Detta har orsakat ansvarsproblem för Workin' Bridges, som inte har råd med kostnaden för att någon skadas allvarligt när han hoppade från bron. På grund av detta försöker organisationen just nu donera bron till någon som ska ta den. Detta har innefattat att be Lane County och staden Springfield att förvandla bron och 3,73 hektar av det omgivande området till en park. Länet har dock inte accepterat erbjudandet, där en talesperson uppger att länet inte hade resurser att lägga till ytterligare en park. Bron är också i mitten av flera rätter, som inkluderar de i Lane County, staden Springfield och EWEB. Både ansvarsfrågorna, de många ledningsrätterna och andra faktorer har ökat svårigheten att hitta nya ägare.

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hayden_Bridge_(Springfield,_Oregon)&oldid=1125529886 "