Bratislavas centralstation

Bratislavas centralstation *Bratislava hlavná stanica*
; Bratislavas centralstation Bratislava hlavná stanica
	Vy över huvudentrén till stationen
Allmän information
Plats	; ; ; Námestie Franza Liszta 1 Bratislava I 811 01 Bratislava Bratislava Region Slovakien
Koordinater	Koordinater :
Elevation	130 m (430 fot)
Ägd av	Železnice Slovenskej republiky
Drivs av	Železnice Slovenskej republiky
Plattformar	6
Anslutningar	; ; ; Spårvagnar: 1 , 2 Bussar: 32 , 41 , 61 , 74 , 93 Spårbussar: 201 , 210 S tåg: S20 , S50 , S60 , S70
Konstruktion
Arkitekt	; Ignatz Feigler Jr. Ferenc Pfaff
Historia
Öppnad	20 augusti 1848
Ombyggd	1850, 1988
Plats
	; Bratislavas centralstation Bratislava hlavná stanica Plats i Slovakien

Stationens huvudbyggnad före foajéns tillbyggnad

Bratislavas centralstation ( slovakiska : Bratislava hlavná stanica , förkortat Bratislava hl.st . ; ungerska : Pozsony főpályaudvar ) är huvudjärnvägsstationen i staden Bratislava , Slovakien . Det är i genomsnitt cirka 60 000 passagerare per dag.

Förutom inrikeslinjer inkluderar internationella rutter från denna station tåg till Österrike , Kroatien (endast sommar), Tjeckien , Tyskland , Ungern , Polen , Serbien och Schweiz .

Etymologi

Före 1919 var staden en del av det österrikisk-ungerska riket och var känd som "Pressburg", på tyska och "Pozsony", på ungerska . Stationen fick namnet Pressburger Hauptbahnhof och Pozsony főpályaudvar på dessa språk.

Historia

Den ursprungliga stationsbyggnaden från 1848

Den första stationsbyggnaden, en tvåvåningsbyggnad vid Šancová 1, fungerar nu som järnvägspolisens högkvarter. Den byggdes 1848 som ändstation för Wien - Gänserndorf - Bratislava (Pressburg) och Břeclav - Bratislava (Pressburg). Den andra byggnaden, som används till denna dag, byggdes efter slutförandet av Budapest - Párkány (Štúrovo) - Bratislava 1905 efter ritningen av Ferenc Pfaff , som var den ungerska statsjärnvägens huvudarkitekt vid den tiden. Ursprungligen byggdes den i eklektisk stil , men 1960 genomgick den en stor rekonstruktion, när exteriören helt förändrades för att vara mer "socialistisk" i naturen. Freskerna lades till interiören samtidigt . Foajén, i dagligt tal kallad "Skleník" (som betyder "växthus"), lades till den andra byggnaden 1987 som en tillbyggnad, vilket endast var tänkt som en tillfällig lösning redan under uppförandet. Denna tillbyggnad var planerad att rivas under återuppbyggnaden av Franz Liszt-torget, som dock aldrig har påbörjats av investeraren, vilket ledde till en rättegång från staden och det statligt ägda järnvägsbolaget. Det orsakade ett stopp för alla förändringar under många år. Nyaste planer från järnvägsbolaget är bara att förnya foajén med omnejd, tills en ny station ska byggas.

1883 lades en anslutning till stationen Bratislava- Rača , som kopplades till linjen till Žilina . Linjen till Nové Mesto -stationen är den senast tillkomna linjen, och den byggdes 1962

Till en början hade stationen även lastnings- och lossningsmöjligheter. En unik egenskap var "vínovod" ("vintransportsystemet"), som bestod av slangar från stationen till familjen Palugyays vinkällare. Gravity flow drog vin från tåg till tunnor i källare. Stationen hade också en linbanetransportör till Patrónka (patronfabrik) som tillverkade ammunitionspatroner, i dagligt tal känd som "patróny". När passagerartrafiken ökade flyttades godsverksamheten successivt till andra stationer i staden.

Stationens maskinhus vid stallgården byggdes efter borttagandet av den gamla stallgården som tidigare låg i utrymmet som upptogs av plattformarna 3-5.

Den 1 januari 1919, när tjeckoslovakiska trupper var på väg att gå in i staden, ägde förhandlingar mellan representanter för Pressburg-befolkningen, ledd av Paul Wittich , och ententeofficerare , ledda av den italienske översten Barreca, vid Pressburgs järnvägsstation.

Nuvarande situation

Den nuvarande järnvägstrafiken överstiger stationens spårkapacitet, vilket då och då visar sig i en dominoeffekt orsakad av försenade tåg. En föreslagen lösning är att överföra några av tågen till Nové Mesto och Petržalka , som för närvarande har outnyttjad spårkapacitet.

Framtida återuppbyggnad

Sedan 2000 har det funnits planer på att rekonstruera inte bara stationen utan även det omgivande området, framför allt Franz Liszt-torget. Investeraren är företaget IPR Slovakia och kostnaden uppskattades till 232 357 432 euro 2008. År 2003 godkände Bratislava City Magistrate projektet. 2006 Gamla stan i Bratislava och det regionala miljökontoret att tillåta IPR Slovakien att fälla 630 träd värda 230 000 euro och buskar värda 14 000 euro. Beslutet är slutgiltigt och enligt experter kommer det, när det verkställs, för alltid att förändra mikroklimatet i området. Sedan den 1 september 2007 trädde en ny stadsplan i kraft i Bratislava och 2008 Gamla stan investeraren om att han behöver ett annat avtal från Bratislavas stadsdomare.

Tillgång

Bratislavas centralstation fungerar som nav för den lokala kollektivtrafiken (MHD). Det kan därför lätt nås från alla delar av Bratislava . Många bussar och trådbussar slutar här liksom nästan alla nattbussar för vilka stationen fungerar som nav.

Spårvagnslinjerna 1 och 2 börjar vid stationen och trafikerar både gamla stan och nya stan. 2012 anslog regeringen en del av ett transportfinansieringspaket på 420 miljoner euro till byggandet av en segregerad spårvägslinje från centralstationen till Šafáriktorget och Janíkov Dvor, och modernisering av den befintliga spårvagnslinjen till Dúbravka.

Militärt skydd

Bratislavas centralstation har ett av stadens största krigsskydd som byggdes under kommunisttiden, för att skydda medborgare från flyganfall eller attacker med massförstörelsevapen. Som med många andra liknande strukturer i Bratislava är den otillgänglig och inte allmänt känd för allmänheten. Den byggdes på 1950-talet och ligger under Jaskový rad-gatan och närliggande hus och dess designade kapacitet är 1 500 personer. Huvudingången finns i slutet av tunneln som leder till plattformar, efter att ha lämnat tunneln är ingången bakom en liten metalldörr inbyggd i den massiva bergväggen. Skyddsrummet har flera korridorer, rum, en ledningscentral, luftfiltrering och kraftgenererande maskiner och toaletter. Det finns två nödutgångar, en bakom Hotel Spirit och den andra bakom byggnaden som kallas U Matúša, som tidigare innehöll en pub med samma namn, båda på privat egendom. Skyddsrummet tillhör Slovakiska republikens järnvägar .

Tjänster

Föregående station	Železničná spoločnosť Slovensko	Följande station
Kúty mot Berlin	EuroNight EN Metropol	Nové Zámky mot Budapest
Kúty mot Prag eller Ostrava	EuroCity	Nové Zámky mot Budapest enstaka ändstation
Terminal	InterCity	Trnava mot Košice
Terminal	Regionala snabbtåg	Bratislava-Vinohrady mot Zvolen eller Štúrovo
Terminal	Regionala snabbtåg	Bratislava-Vinohrady mot Košice eller Žilina
Terminal	Regional Express	Bratislava-Vinohrady mot Trenčín eller Trnava
Terminal	Regional Express	Bratislava-Vinohrady mot Prievidza
Devínska Nová Ves mot Kúty eller Břeclav	Regional Express	Terminal
Terminal	Regional Express	Bratislava-Vinohrady mot Nové Zámky
Bratislava-Lamač mot Wien	Regional Express	Terminal
Bratislava-Železná studienka mot Kúty eller Malacky	Stoppar tåg	Terminal
Terminal	Stoppar tåg	Bratislava-Vinohrady mot Nové Zámky
Terminal	Stoppar tåg	Bratislava-Vinohrady mot Leopoldov
Föregående station	RegioJet	Följande station
Terminal	RegioJet	Bratislava-Nové Mesto mot Komárno