Brandincidenter med plug-in elfordon

Frontalkrocktest av en Volvo C30 Drive Electric för att bedöma säkerheten för batteripaketet

Flera brandincidenter med plug-in elfordon (EV) har ägt rum sedan introduktionen av massproduktion av plug-in elfordon . Som ett resultat av dessa incidenter genomförde United States Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en studie 2017 för att fastställa om litiumjonbatterier i plug-elektriska fordon utgör en exceptionell brandrisk. Forskningen tittade på om högspänningsbatterierna kan orsaka bränder när de laddas och när fordonen är inblandade i en olycka.

När det gäller risken för elektrokemiska fel drar [denna] rapporten slutsatsen att benägenheten och svårighetsgraden av bränder och explosioner från oavsiktlig antändning av brandfarliga elektrolytiska lösningsmedel som används i litiumjonbatterisystem förväntas vara något jämförbar med eller kanske något mindre än de för bensin eller dieselfordonsbränsle. De övergripande konsekvenserna för Li-ion-batterier förväntas bli mindre på grund av de mycket mindre mängderna brandfarligt lösningsmedel som släpps ut och brinner i en katastrofal felsituation.

NHTSA inledde 2021 en ny undersökning av Battery Safety Initiative om ev bilbränder i ljuset av de fortsatta många brandincidenterna.

De var termiska flyktincidenter relaterade till litiumjonbatterierna. De inblandade varumärkena var Zotye M300 EV , Chevrolet Volt , Fisker Karma , Dodge Ram 1500 Plug-in Hybrid , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Mitsubishi i-MiEV och Outlander P-HEV .

Från och med februari 2014 har fyra bränder efter en kollision rapporterats kopplade till batterierna i plug-in elbilar. Den första kraschrelaterade branden rapporterades i Kina i maj 2012, efter att en höghastighetsbil kraschade in i en BYD e6- taxi i Shenzhen . Två incidenter inträffade med Tesla Model S i oktober 2013, en när en Model S fattade eld efter att elbilen träffade metallskräp på en motorväg i Kent, Washington , och en annan som involverade förlust av kontroll och kollision med ett träd i Merida, Mexiko . En Tesla Model S som kördes på en motorväg nära Murfreesboro, Tennessee, fattade eld i november 2013 efter att den slog i ett dragkrok på vägbanan och orsakade skador under fordonet.

En Mitsubishi Outlander-brand i maj 2019 verkade vara relaterad till nedsänkning i saltvatten (som är elektriskt ledande), förmodligen under en timme eller två.

General Motors , Nissan och Tesla har publicerat en guide för brandmän och första insatspersonal för att korrekt hantera ett krockat eldrivet fordon och säkert inaktivera dess batteri och andra högspänningssystem.

Skillnaden med elbilsbränder är användningen av högspänningslitiumjonbatterier som kan kortsluta och gå sönder och självantända, och även att litiumjonbränder är svåra att släcka och producerar giftig rök.

Bakgrund

Frekvens av fordonsbränder

Brandincidenter i motorvägskapabla fordon inträffar relativt ofta. En studie av amerikanska bränder från 2003–2007 visar att brandkårerna reagerar på i genomsnitt 287 000 fordonsbränder per år, eller 30 fordonsbränder per timme, och att fordon var inblandade i 17 % av alla rapporterade amerikanska bränder. Studien finner också att ungefär 53 bränder på motorvägsfordon och 0,15 dödsfall i motorvägsfordon rapporterades per miljard körda mil.

Termisk flykt

Litiumjonbatterier kan drabbas av termisk rusning och cellbrott om de överhettas eller överladdas, och i extrema fall kan detta leda till förbränning. För att minska dessa risker innehåller litiumjonbatteripaket felsäkra kretsar som stänger av batteriet när dess spänning ligger utanför det säkra intervallet. När de hanteras på fel sätt eller om de tillverkas felaktigt kan vissa uppladdningsbara batterier uppleva termisk rinnande vilket resulterar i överhettning. Förseglade celler exploderar ibland våldsamt om säkerhetsventilerna är överväldigade eller inte fungerar. Rapporter om exploderande mobiltelefoner har publicerats i tidningar. 2006 återkallades batterier från Apple, HP, Toshiba, Lenovo, Dell och andra tillverkare av bärbara datorer på grund av brand och explosioner.

Säkerhetsriktlinjer för brandrisk

I USA genomförde General Motors , i flera städer, ett utbildningsprogram för brandmän och räddningspersonal för att demonstrera sekvensen av uppgifter som krävs för att på ett säkert sätt inaktivera Chevrolet Volts drivlina och dess 12 volts elektriska system, som styr dess högspänning komponenter och fortsätt sedan för att få bort skadade passagerare. Volts högspänningssystem är utformat för att stängas av automatiskt i händelse av att en krockkudde utlöses, och för att upptäcka kommunikationsbortfall från en krockkuddekontrollmodul. GM gjorde också tillgänglig en Emergency Response Guide för 2011 Volt för användning av räddningspersonal. Guiden beskriver också metoder för att inaktivera högspänningssystemet och identifierar information om skärzon. Nissan publicerade också en guide för första responders som beskriver procedurer för hantering av en skadad 2011 Leaf på olycksplatsen, inklusive en manuell avstängning av högspänningssystemet, snarare än den automatiska processen inbyggd i bilens säkerhetssystem.

NHTSA forskning av brandrisk

I augusti 2012 beslutade National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) att påbörja en studie på 8,75 miljoner USD om huruvida litiumjonbatterier i plug-elektriska fordon utgör en potentiell brandrisk. Forskningen tittade på om högspänningsbatterierna kan orsaka bränder när de laddas och när fordonen är inblandade i en olycka. Forskningen från 2013 inleddes för att utvärdera brandrisken 400-volts litiumjonbatterier utgör. General Motors hjälpte NHTSA-forskarna, och studien publicerades i oktober 2017. Rapporten drog slutsatsen, "...antändning av brandfarliga elektrolytiska lösningsmedel som används i Li-ion batterisystem förväntas vara något jämförbar med eller kanske något mindre än de för bensin eller dieselfordonsbränslen. De övergripande konsekvenserna för Li-ion-batterier förväntas bli mindre på grund av de mycket mindre mängderna brandfarligt lösningsmedel som frigörs och brinner i en katastrofal haverisituation."(sid. 11-2) [

Den 24 oktober 2019 öppnade National Highway Traffic Safety Administration en defektansökan för Tesla Model S- och X-fordon tillverkade mellan 2012 och 2019 relaterat till batteribränder som inte orsakats av kollision eller kollision.

Som svar på 2022 års frågor om risken för brand och återantändning relaterade till kontakt av li-jonbatterier med saltvatten ( havsvatten ), som det verkade hända i Florida efter orkanen Ians passage, skrev Jack Danielson (verkställande direktör för NHTSA) att det som rapporterats "är inte en isolerad händelse" . Han citerar också tester och studier daterade 2019 och 2021 i ämnet.

Nya risker kring laddning i hemmet och förmågan att upptäcka och släcka en brand i en hemmiljö är inte väl förstått.

Incidenter med elfordon

En framtida EV

Omkring klockan 06.00 den 17 november 2010 bröt en brand ut på fordonsdäcket på MS Pearl of Scandinavia på väg från Oslo till Köpenhamn . Färjans brandsprinklersystem släckte branden innan någon av besättningen eller de 490 sovande passagerarna skadades och fartyget kunde lägga till i Köpenhamn för egen kraft. Det fastställdes att orsaken till branden var en kortslutning i kontakten på en förlängningssladd som användes för att ladda en ombyggd Nissan Qashqai , omvandlad till ett batteridrivet elfordon av det Sakskøbingbaserade företaget A Future EV . Företagets ägare var på väg tillbaka från Norge där fordonet hade påbörjat godkännandeprocessen för allmän försäljning där, och hade använt en förlängningssladd för att ladda fordonet från ett allmänt eluttag på färjan. Färjeoperatören DFDS Seaways förbjöd följaktligen fordonsladdning ombord på sina färjor samtidigt som investerarna drog tillbaka sitt stöd för att fordonsbolaget tvingade det i konkurs.

Zotye M300 EV

En Zotye M300 EV som fungerade som taxi fattade eld i Hangzhou , Kina, i april 2011. Ingen skadades när föraren och två passagerare evakuerade elbilen i tid. På grund av incidenten beslutade stadens myndigheter att stoppa alla elektriska taxibilar av säkerhetsskäl, varav 15 var M300 elbilar av en flotta på 30 elektriska taxibilar. Stadens officiella utredningsgrupp fann att orsaken till branden var bilens defekta batteripaket på grund av bristande kvalitetskontroll under tillverkningen. Enligt utredningsrapporten inkluderar batteripaketproblemen: läckage av battericeller; skada på isoleringen mellan battericeller och väggarna på aluminiumbehållaren i vilken cellerna var staplade; kortslutningar inträffade i vissa containrar och de som involverade stödjande och anslutande delar. En av de kraftigare kortslutningarna antände bilens baksäten. De ledande utredarna sa att "...vid försegling och packning av battericellerna, vid lastning och lossning av batteristaplar, hade otillräcklig uppmärksamhet ägnats åt flera säkerhetsfaktorer; övervakningsprocedurer hade varit ineffektiva eller försummade under tillverkningsprocessen, batteriladdningen /byte och fordonskörning, misslyckas med att upptäcka avvikelser." Rapporten tillade att battericellerna på bilen tillverkades av Zhejiang Wanxiang Group .

• 

  En Zotye M300 EV som har bytt batterier.

• 

  Batterierna i en Zotye M300 EV laddas innan de byts ut.

• 

  Slitage i batterifacket på en Zotye M300 EV, placerat i bagageutrymmet.

Chevrolet Bolt

I augusti 2021 hade Electrek sammanställt en lista med 18 batterirelaterade Chevrolet Bolt- bränder och en möjlig batterirelaterad brand. De frekventa bränderna resulterade i ett återkallande av cirka 110 000 Chevrolet Bolt och Bolt EUV EV från 2017 till 2022 års modell.

Även efter återkallelsen inträffade flera bränder i fordon som hade fått den nya mjukvaran och kontrollerats av en återförsäljare - inklusive en i ett fordon som ägs av en lagstiftare i Vermont. En annan brand inträffade i New Jersey, säger företaget till CNBC. GM säger att de fortfarande undersöker bränderna och ber ägare som inte har fixat att ta sina bultar till en återförsäljare oavsett. Minst nio bränder har dokumenterats och företaget har börjat köpa tillbaka några Bolts. Dessutom rekommenderade företaget att Bolt-ägare parkerar sina bilar utanför och minst 50 fot från andra fordon.

Den 13 september 2021 fattade en Chevrolet Bolt eld i ett privat garage i Cherokee County , Georgia, USA. Ägaren hade antingen varit omedveten eller helt enkelt ignorerat rekommendationen att parkera utanför.

Chevrolet Volt

Som ett resultat av en krocktestad Chevrolet Volt som fattade eld i juni 2011 tre veckor efter testet, utfärdade National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ett uttalande som sa att byrån inte tror att Volt eller andra elfordon befinner sig vid en större brandrisk än bensindrivna fordon. De tillade: "Faktum är att alla fordon – både elektriska och bensindrivna – har en viss risk för brand i händelse av en allvarlig krasch." NHTSA meddelade i november 2011 att de samarbetade med alla biltillverkare för att utveckla rutiner efter krockar för att hålla passagerare i elfordon och räddningspersonal som reagerar på krockplatser säkra.

I ytterligare tester av Volts batterier utförda av NHTSA i november 2011, resulterade två av de tre testerna i termiska händelser, inklusive brand. Därför inledde NHTSA en formell utredning av säkerhetsfel den 25 november 2011 för att undersöka de potentiella riskerna med intrångsskador på batteriet i Chevrolet Volt.

• 

  Chevrolet Volt efter att ha utsatts för NCAP-stavtestet den 12 maj 2011 vid MGA-testanläggningen.

• 

  Pole testade Chevrolet Volt efter branden på MGA som rapporterades den 6 juni 2011.

• 

  Ljusbågshändelse under manuell överrullning av stolpen som kraschade Volts batteri, 24 november 2011.

Den 5 januari 2012 meddelade General Motors att de skulle erbjuda ett kundnöjdhetsprogram för att tillhandahålla modifieringar av Chevrolet Volt för att minska risken för att batteripaketet skulle fatta eld dagar eller veckor efter en allvarlig olycka. General Motors förklarade att ändringarna kommer att förbättra fordonsstrukturen som omger batteriet och batteriets kylvätskesystem för att förbättra batteriskyddet efter en allvarlig krasch. Säkerhetsförbättringarna består i att stärka en befintlig del av Volts fordonssäkerhetsstruktur för att ytterligare skydda batteripaketet vid en allvarlig sidokollision; lägg till en sensor i behållaren i batterikylsystemet för att övervaka kylvätskenivåer; och lägg till ett manipuleringssäkert fäste på toppen av batteriets kylvätskebehållare för att förhindra eventuell överfyllning av kylvätska. Den 20 januari 2012 stängde NHTSA Volts säkerhetsdefektutredning relaterad till brandrisk efter krasch. Byrån drog slutsatsen att "ingen märkbar defekttrend existerar" och fann också att de modifieringar som nyligen utvecklats av General Motors är tillräckliga för att minska risken för batteriintrång till följd av sidokrockar. NHTSA sa också att "baserat på tillgängliga data tror NHTSA inte att Chevy Volts eller andra elfordon utgör en större risk för brand än bensindrivna fordon." Byrån tillkännagav också att den har utvecklat interimistiska riktlinjer för att öka medvetenheten och identifiera lämpliga säkerhetsåtgärder för elfordon för nödsituationer, brottsbekämpande tjänstemän, bärgningsbilsoperatörer, lagringsanläggningar och konsumenter.

Fisker Karma

Fisker Karma laddhybrid .

I december 2011 återkallade Fisker Automotive de första 239 Karmas som levererades till USA på grund av risk för batteribrand orsakad av kylvätskeläckage. Av de 239 bilarna hade mindre än femtio levererats till kunderna, resten fanns hos återförsäljare. I rapporten som lämnats in av Fisker Automotive till NHTSA, sa biltillverkaren att vissa slangklämmor inte var korrekt placerade, vilket kan tillåta ett kylvätskeläckage och en elektrisk kortslutning kan möjligen uppstå om kylvätska kommer in i batterifacket, vilket kan orsaka en termisk händelse i batteriet, inklusive en eventuell brand. I maj 2012 var en Fisker Karma inblandad i en hembrand som också brände två andra bilar i Fort Bend County, Texas . Chefsbrandutredaren sa att Karma var ursprunget till branden som spred sig till huset, men den exakta orsaken är fortfarande okänd. Laddhybrid-elbilen var inte inkopplad när branden startade och det rapporterades att Karmas batteri var intakt. Biltillverkaren släpper ett offentligt uttalande som säger att "...det finns motstridiga rapporter och osäkerhet kring just denna incident. Orsaken till branden är ännu inte känd och utreds." Fisker Automotive uppgav också att batteripaketet "inte verkar ha varit en bidragande orsak till denna incident." NHTSA genomför en fältundersökning av händelsen och arbetar med försäkringsjusterare och Fisker för att fastställa brandorsaken.

En andra brandincident ägde rum i augusti 2012 när en Karma fattade eld när den stannade vid en parkeringsplats i Woodside, Kalifornien . Enligt Fiskers ingenjörer fastställdes brandens ursprungsområde utanför motorrummet, eftersom branden var lokaliserad vid förarsidans främre hörn av bilen. Bevisen tydde på att antändningskällan inte var litiumjonbatteriet, nya teknologikomponenter eller unika avgasvägar. Undersökningen som utfördes av Fiskers ingenjörer och en oberoende brandexpert drog slutsatsen att brandorsaken var en kylfläkt med låg temperatur placerad på vänster framsida av Karma, framför hjulet. Ett internt fel gjorde att fläkten gick sönder, överhettades och startade en långsamt brinnande brand. Fisker tillkännagav ett frivilligt återkallande av alla sålda Karmas för att byta ut den trasiga fläkten och installera en extra säkring.

BYD e6

BYD e6 helelektrisk taxi i Shenzhen, Kina .

I maj 2012, efter att en Nissan GT-R kraschade in i en BYD e6- taxi i Shenzhen , Kina, fattade elbilen eld efter att ha kört i ett träd och dödade alla tre passagerarna. Det kinesiska utredningsteamet drog slutsatsen att orsaken till branden var att "elbågar orsakade av kortslutning av högspänningsledningar i högspänningsfördelningslådan antände brännbart material i fordonet inklusive interiörmaterial och delar av kraftbatterierna." Teamet noterade också att batteripaketet inte exploderade; 75 % av encellsbatterierna fattade inte eld; och inga brister i fordonets säkerhetsdesign identifierades.

Den 29 december 2020 fattade eld i en BYD e6-taxi i en korsning i Luohu District , Shenzhen, Kina.

BYD Han EV

I juli 2021 utförde Dongchedi ( kinesiska : 懂车帝 ), en ByteDances bilmedia i Kina, ett krocktest av BYD Han EV kontra Arcfox Alpha-S. Efter att ha varit parkerad i 48 timmar efter testet fattade bara Han EV eld och brann ner till grunden.

Den 15 juni 2022 fattade en BYD Han EV eld på en väg i Xaysetha-distriktet , Vientiane, Laos.

BYD Tang

Den 15 november 2021 fattade en BYD Tang EV eld i en verkstad i Kristiansand , Norge.

Den 26 januari 2022 fattade en BYD Tang DM-i (plug-in hybrid) eld på en bärgningsbil med flak, på en väg på det kinesiska fastlandet . Genom denna typ av transport verkar det vara en felaktig bil.

BYD Qin

Den 28 maj 2020 fattade en BYD Qin Pro EV eld vid en laddstation i Shenzhen , Kina.

Den 28 oktober 2020 fattade en BYD Qin Pro EV eld efter att laddningen slutförts i Yantai , Shandong-provinsen, Kina.

Den 22 november 2021 fattade en BYD Qin Pro EV eld på en underjordisk parkeringsplats i Peking, Kina.

Den 13 februari 2022 fattade en BYD Qin Plus DM-i (plug-in hybrid) eld på en väg i staden Zhongshan , Guangdong-provinsen, Kina.

Dodge Ram 1500 Plug-in Hybrid

Dodge Ram 1500 Plug-in Hybrid demonstrator

I september 2012 avbröt Chrysler tillfälligt ett demonstrationsprogram som genomfördes med 109 Dodge Ram 1500 plug-in hybrider och 23 Chrysler Town & Country plug-in hybrider . Alla enheter som sattes in i programmet återkallades på grund av skador som åsamkats av tre separata pickupbilar när deras 12,9 kWh batteripaket överhettades. Biltillverkaren planerar att uppgradera batteripaketen med celler som använder en annan litiumjonkemi innan fordonen tas i bruk igen. Chrysler förklarade att ingen skadades från någon av incidenterna, och att fordonen inte var upptagna vid tillfället, och inte heller någon av minibussarna var inblandade i någon incident, men de drogs tillbaka som en försiktighetsåtgärd. Biltillverkaren rapporterade att demonstrationsflottan hade samlat på sig 1,3 miljoner miles (2,1 miljoner km) innan fordonen återkallades. Demonstrationen är ett program som finansieras gemensamt av Chrysler och det amerikanska energidepartementet som inkluderar de första fabrikstillverkade fordonen som kan vända kraftflödet. Det experimentella systemet skulle tillåta flottoperatörer att använda sina plug-in hybrider för att leverera el till en byggnad under ett strömavbrott, minska strömanvändningen när elpriserna är höga eller till och med sälja tillbaka el till sitt elbolag.

Bränder relaterade till orkanen Sandy översvämning

I separata incidenter under stormen och översvämningarna orsakade av orkanen Sandy natten till den 29 oktober 2012 fattade en Toyota Prius Plug-in Hybrid och 16 Fisker Karmas eld när de parkerades vid Port Newark-Elizabeth Marine Terminal . Fordonen var delvis nedsänkta av översvämningar orsakade av orkanen. I fallet med Toyotas incident brann en Prius PHV och två andra Prius, en konventionell hybrid och en plug-in, bara glödde. En taleskvinna för Toyota sa att branden "sannolikt startade eftersom saltvatten kom in i det elektriska systemet." Hon klargjorde också att incidenten endast påverkade tre bilar av de 4 000 Toyotas som befann sig vid terminalen under stormen, inklusive mer än 2 128 plug-in- eller hybridmodeller. Fisker Automotives talesman sa att Karmas inte laddades vid tidpunkten för branden och att det inte fanns några skador. Efter en utredning av Fiskers ingenjörer, bevittnat av NHTSA-representanter, sa företaget att brandens ursprung var "resterande saltskada inuti en fordonskontrollenhet nedsänkt i havsvatten i flera timmar. Korrosion från saltet orsakade en kortslutning i enheten, vilket ledde till en brand när Karmas 12-volts batteri matade ström till kretsen." Företaget förklarade att Sandys kraftiga vindar spred den elden till andra Karmas parkerade i närheten, och uteslöt även fordonens litiumjonbatterier som en orsak till, eller en bidragande faktor till, branden.

Mitsubishi i-MiEV och Outlander P-HEV

Mitsubishi Outlander P-HEV

I mars 2013 rapporterade Mitsubishi Motors två separata incidenter med litiumjonbatterier som används i sina plug-in elbilar, en med en Mitsubishi i-MiEV elbil och den andra med en Outlander P-HEV plug-in hybrid. Batteripaketen tillverkas av GS Yuasa , samma företag som levererar batterierna till Boeing 787 Dreamliner , vars hela flotta grundstöts i januari 2013 för batteriproblem . Litiumjonbatteriet i en i-MiEV fattade eld vid Mizushimas batteripaketmonteringsfabrik den 18 mars när det var kopplat till en laddnings-urladdningstestutrustning. Tre dagar senare överhettades batteripaketet till en Outlander P-HEV hos en återförsäljare i Yokohama och smälte några av battericellerna, efter att fordonet hade blivit fulladdat och stått i en dag. Ingen skadades vid någon av händelserna.

Mitsubishi utfärdade ingen återkallelse utan stoppade produktionen och försäljningen av de två modellerna tills den fastställt orsakerna till batteriproblemen. Biltillverkaren rådde ägare till Outlander laddhybrid att köra endast på bensinläge tills vidare. När det gäller i-MiEV, är problemet relaterat till en förändring i GS Yuasa tillverkningsprocess, och Mitsubishi ringde fordonsparksoperatörer med i-MiEV vars batterier tillverkades under samma process som de som överhettades och arbetar på en möjlig fix. I augusti 2013, och efter att ha ändrat en produktionsprocess för att undvika att skada några batterier, startade Mitsubishi om produktionen av Outlander plug-in hybrid.

I maj 2019 fattade en Outlander eld efter nedsänkning i saltvatten. Fordonet användes för att dra upp en båttrailer ur vattnet vid en Port Moody båtramp när föraren tappade kontrollen. Efter att en bärgningsbil hämtat Outlander, fattade det som verkar vara batteripaketet eld.

Tesla Model S, 3, X och Y

Tesla Model S

Även om frekvensen av bränder i en Tesla är ungefär en storleksordning under bränder i bensinbilar, finns det 44 kända fall av dödsfall som involverar incidenter av Tesla-bilbränder. Följande lista över Tesla-bilbränder är inte heltäckande:

En Tesla Model S fattade eld efter att fordonet träffade skräp på en motorväg i Kent , Washington , den 1 oktober 2013. Enligt föraren träffade han något när han färdades i HOV-filen på Washington State Route 167 , och klev ut eftersom bilen rapporterade ett problem och sa åt honom att sluta. Lågor började komma ut från bilens front i slutet av avfarten, så föraren lämnade bilen. Branden fångades på video av ett vittne och publicerades på flera webbplatser . Enligt incidentrapporten från Kent Fire Department misslyckades de första försöken att släcka elden med vatten, eftersom branden återuppstod under fordonet efter att ha sett ut att vara släckt. Sedan skar brandmännen ett hål för att applicera vatten direkt på det brinnande batteriet. Enligt Tesla larmades bilägaren av system ombord för att stoppa bilen och lämna fordonet, vilket han gjorde utan skador.

Biltillverkaren bekräftade att branden började i batteripaketet och att den orsakades av en kollision mot en av batteripaketsmodulerna av en stor metallbit från en semitrailer och att batteripaketets design hade isolerat branden framtill. sektionens interna brandväggar.

Företaget sa också att konventionella bensindrivna bilar var mycket mer sårbara för en sådan situation, eftersom de har mindre underredesskydd. Den noterade också att batteripaketet bara rymmer cirka 10 % av energin som finns i en bensintank och är spridd över 16 brandväggsmoduler, vilket betyder att förbränningspotentialen bara är cirka 1 % så mycket. Elon Musk skrev på sin blogg att, baserat på statistik över mil-per-brand i amerikanska bilar från National Fire Protection Association , är en förare "5 gånger mer sannolikt att uppleva en brand i en konventionell bensinbil än en Tesla." Efter nyheten om olyckan föll Teslas börsnoterade aktier med 6,24 % i NASDAQ- handeln nästa dag och ytterligare 4 % dagen efter, och stängde på 173,31 USD . Aktien återhämtade sig med 4,4 % vid veckans slut.

Teslas vd , Elon Musk , gjorde ett officiellt uttalande den 4 oktober 2013. I uttalandet stod det att en böjd metallbit från en semitrailer som hade fallit på vägbanan verkade ha spetsat en kvartstum (6,4 mm) plåt på fordonets bas. Enligt uttalandet, för att föremålet ska ha gjort ett 3-tums (7,6 cm) diameter hål i plattan, måste föremålet ha haft tillräckligt med hävstångskraft för att producera ungefär 25 korta ton-krafter (220 kN). Efter att föraren gått ur bilen fortsatte uttalandet, den främre av bilens 16 batterimoduler fattade eld på grund av den initiala skadan, men batteripaketets interna brandväggar hindrade branden från att spridas och ventiler ledde lågorna bort från bilen ner mot trottoar. Uttalandet noterade också att branden aldrig kom in i kupén. Enligt Tesla följde brandmännen standardproceduren och fick tillgång till brandkällan genom att punktera hål i toppen av batteriets skyddande metallplatta och applicera vatten. Företaget noterade dock att även om brandsläckaren med vatten och torrkemikalier snabbt släckte branden, borde brandmännen inte ha punkterat brandväggen eftersom de nya hålen tillät lågor att komma in i fordonets främre baklucka. Musk avslutade det officiella uttalandet och förklarade att resultatet av denna olycka kunde ha varit "mycket värre" om en konventionell bensindriven bil hade stött på samma föremål på motorvägen, eftersom de flesta bensinbilar inte har en bepansrad underrede, vilket lämnar bränsleledningarna och tank sårbar. Han noterade också att Teslas batteripaket bara innehåller cirka 10% så mycket energi som en standardtank med bensin och det är uppdelat i 16 sektioner innebär att förbränningspotentialen är cirka 1% av en jämförbar bensindriven bil. Baserat på amerikansk statistik från National Fire Protection Association hävdade Musks uttalande att en brand var fem gånger mer sannolikt i en bensinbil än i en Tesla-bil.

US National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA) kunde inte skicka utredare till platsen för incidenten på grund av den amerikanska federala regeringens avstängning . Efter att byrån öppnat igen började NHTSA samla in data om incidenten. Den 24 oktober 2013 tillkännagav byrån att den inte kommer att inleda en formell undersökning av brandincidenten i Model S och sa att de inte hade hittat bevis för att branden orsakades av ett fordonsfel eller bristande efterlevnad.

En andra rapporterad brand inträffade den 18 oktober 2013 i Merida, Mexiko . I det här fallet kördes fordonet i hög hastighet genom en rondell och kraschade genom en vägg och in i ett träd. NHTSA undersökte inte denna incident eftersom den inträffade utanför USA. Det har sedan dess inträffat flera ytterligare bränder, orsakade av katastrofala höghastighetskollisioner, som utelämnas från denna lista eftersom de inte illustrerar problem som är unika för elektriska drivlinor. (Incidenter som illustrerar problem med Teslas autopilotfunktioner, inklusive några som leder till bilbränder, listas här )

En Tesla Model S som kördes på Interstate 24 nära Murfreesboro, Tennessee fattade eld den 6 november 2013, efter att den träffade ett dragkrok på vägbanan och orsakade skador under fordonet. Tesla Motors uppgav att de skulle genomföra sin egen undersökning, och som ett resultat av dessa incidenter meddelade företaget sitt beslut att förlänga sin nuvarande fordonsgaranti för att täcka brandskador och att tillämpa en mjukvaruuppdatering på Model S-bilar för att öka markfrigången för Model S när du kör i motorvägshastighet.

Den 19 november 2013, baserat på de två brandincidenter som inträffade på allmänna motorvägar i USA, inledde NHTSA en preliminär utvärdering för att avgöra om underredestrejker utgjorde en onödig brandrisk på Tesla Model S 2013. En uppskattad befolkning på 13 108 Model S-bilar var del av denna inledande utredning.

Den 15 november 2013 bröt en brand ut i ett garage i Irvine, Kalifornien där en Tesla Model S var inkopplad och laddades. Branden verkar ha uppstått vid vägganslutningen där Teslas laddningsutrustning var ansluten. Kort därefter uppdaterade Tesla Model S firmware för att minska laddningsströmmen när strömfluktuationer upptäcktes och bytte ut väggadaptrar med en ny enhet som innehöll en termisk säkring .

Den 18 november 2013 släppte Tesla en mjukvaruuppdatering till luftfjädringssystemet för att öka markfrigången vid motorvägshastigheter och begärde att NHTSA skulle genomföra en utredning av brandincidenterna. En annan brandtillbud inträffade i Toronto , Kanada, i början av februari 2014. Model S stod parkerad i ett garage och den var inte inkopplad eller laddad när branden startade. Den 14 februari 2014 var brandens ursprung fortfarande okänt. Teslas svar var att "[i] detta speciella fall vet vi ännu inte den exakta orsaken, men har definitivt fastställt att det inte har sitt ursprung i batteriet, laddningssystemet, adaptern eller det elektriska uttaget, eftersom dessa komponenter var orörda av branden."

Den 28 mars 2014 meddelade NHTSA att de hade avslutat utredningen om huruvida Model S-designen gjorde elbilen benägen att fatta eld, efter att biltillverkaren sa att den skulle ge mer skydd till sina litiumjonbatterier. Enligt NHTSA minskar underredesskölden i titan och deflektorplattorna i aluminium, tillsammans med ökad markfrigång, svårighetsgraden, frekvensen och brandrisken för underredets slag. Alla Model S-bilar tillverkade efter den 6 mars har den 0,25-tums (6,4 mm) aluminiumskölden över batteripaketet ersatt med en ny trelagersköld designad för att skydda batteriet och laddningskretsen från att punkteras även vid kollisioner med mycket hög hastighet. Den nya skärmningen har ett ihåligt aluminiumrör för att avleda stötande föremål, en titanskärm för att skydda känsliga komponenter från punkteringsskador och en aluminiumprofil för att absorbera stötenergi. De nya sköldarna, som minskar fordonsräckvidden med 0,1 %, kommer att installeras kostnadsfritt i befintliga Model S-fordon på begäran eller under nästa planerade underhåll. Enligt NHTSA bör underredesskölden i titan och deflektorplattorna i aluminium, tillsammans med ökad markfrigång, "minska både frekvensen av underredet och den resulterande brandrisken."

En brand inträffade i en Tesla Model S som laddades vid en Tesla Supercharger i Norge den 1 januari 2016. Branden gick långsamt och ägaren hann koppla ur bilen och hämta ägodelar. En utredning av den norska haverikommissionen (SHT) tydde på att branden hade sitt ursprung i bilen, men att det i övrigt inte var avgörande. I mars 2016 uppgav Tesla att deras egen utredning av händelsen drog slutsatsen att branden orsakades av en kortslutning i fordonets distributionslåda, men att mängden skador hindrade dem från att fastställa den exakta orsaken. Tesla uppgav att Supercharger upptäckte kortslutningen och avaktiverades, och en framtida Model S-programuppdatering skulle stoppa fordonet från att ladda om en kortslutning upptäcks.

Den 15 augusti 2016 fattade en ny Tesla Model S 90D spontant eld under en kampanjprovkörning i Biarritz , Frankrike. Efter ett plötsligt, högt ljud gav instrumentpanelen föraren en varning om ett "laddningsproblem". Efter råd från en Tesla-anställd på passagerarsidan, stannade föraren och alla tre passagerarna gick ut ur fordonet på ett säkert sätt. Ögonblick senare började fordonet brinna och även om brandmän snabbt anlände, förstörde branden fordonet fullständigt inom 5 minuter. Tesla fastställde därefter att fordonet i fråga hade en "bultad elektrisk anslutning" som normalt skulle ha dragits åt av en robot, men som i det här fallet hade blivit "felaktigt åtdragen" av en människa, vilket orsakade branden.

Den 25 augusti 2017 förlorade föraren av en Model X kontrollen över fordonet, som körde över en banvall och träffade ett garage i Lake Forest, Kalifornien , och startade en brand som skadade bilen och strukturen. NTSB uppgav att den resulterande batteribranden var under utredning.

Den 8 maj 2018 förlorade en 18-åring kontrollen över sin Tesla Model S när han körde 116 mph i en 30 mph-zon och träffade trottoarkanten, en vägg, trottoarkanten och en ljusstolpe som fick batteripaketet att antändas; bilen modifierades enligt uppgift för att begränsas till en topphastighet på 85 mph. Föraren och passageraren dog i kraschen och den efterföljande branden. Batteripaketet tände igen två gånger, vilket krävde brandmännen att släcka det brinnande batteripaketet tre gånger. Som reaktion på denna olycka skickade Tesla en fast firmwareuppdatering som gör det möjligt att begränsa topphastigheten till mellan 50 och 90 mph tillägnad den avlidne föraren.

Den 10 maj 2018 fattade en Tesla S eld efter att ha träffat skyddsräcket på den schweiziska motorvägen A2 på Monte Ceneri, mellan Lugano och Bellinzona, och dödade den 48-årige tyska föraren.

Den 16 juni 2018 larmade fotgängare på en gata i Los Angeles en förare av en Tesla Model S om att rök kom från hans fordon. Föraren stannade och klev säkert ur fordonet och lågorna började slå ut under det. Brandmännen släckte snabbt branden, som lämnade stugan opåverkad. National Transportation Safety Board uppgav därefter att de skulle övervaka Teslas utredning av branden för att lära sig mer om bränder i batteridrivna fordon, medan NHTSA uppgav att de samlar in information om incidenten och skulle vidta åtgärder som motiverat.

Den 8 februari 2019 brann en Tesla Model S i ett privat garage i Pittsburgh. Två månader senare, den 8 april, brann den igen, medan den var under utredning. Den 24 februari 2019 bröt en Tesla Model S som kraschade in i ett träd i lågor och brände sin förare till oigenkännlighet på söndagskvällen längs Flamingo Road i Davie Florida, och fattade sedan flera gånger eld efter att ha förts till draggården som används av polisen. Också den 24 februari 2019 förtärdes en Tesla Model X av eld mitt i den frusna sjön Champlain. Mer än två år senare kom utredningen fram till att bilen hade satts i brand och ägaren åtalades för federalt bedrägeri. Den 21 april 2019 exploderade en Tesla Model S i ett underjordiskt garage i Shanghai, Kina. Fem bilar skadades av branden.

Den 4 maj 2019, Tesla Model S, inte ansluten, med rök observerad nära det bakre högra däcket. Sedan, den 13 maj 2019, fattades en Tesla Model S i brand när den stod parkerad i Hong Kong. Den 1 juni 2019 brann en Tesla Model S ner under överladdning i Belgien. Den 10 augusti 2019 kolliderade en Tesla Model 3 med en lastbil på en höghastighetsväg i Moskva, Ryssland, och brann sedan ner. Den 12 november 2019 bröt en Tesla Model X från 2017 i lågor under laddning och lämnade fordonet helt förstört i Chester, England.

Den 19 januari 2021 exploderade en Tesla Model 3 i ett underjordiskt parkeringsgarage i Shanghai på tisdagen, rapporterade kinesiska medier. I juli 2021 bröt en av de första 250 utgivna Model S Plädarna spontant i brand när dess ägare körde den. Bara under september 2021 inträffade fem brandrelaterade incidenter som involverade Teslas. Den 22 februari 2022 stämde State Farm Tesla efter att ett annat hem förstörts av brand.

Den 10 april 2022, i Nashua, New Hampshire, förlorade en helt ny Tesla Model S kontrollen och slog i ett träd i hög hastighet och antände batteripaketet. Nashua Fire sa, i ett inlägg på sociala medier, "Dessa elfordonsbränder utgör några unika utmaningar och brandkåren var på plats under en längre tid för att slutföra släckningen." Sex dagar senare tändes den på nytt på en bogsergård. Enligt biträdande chef Kevin Kerrigan slog besättningarna ner lågorna tillräckligt för att komma nära fordonet och med hjälp av utrustning rullade de över fordonet för att komma åt batterifacket under bilen. Fordonets botten hade en skyddsplatta över batterierna och brandmän arbetade med att ta bort den medan fordonet fortsatte att brinna. När plattan togs bort fortsatte besättningarna att använda vatten och specialklassade släckare. Ingen skadades i händelsen och fordonet kommer att fortsätta att övervakas för återupptändning.

Den 22 juli 2022 körde Jimmy Lin en Tesla Model X i Taoyuan, Taiwan, och kraschade in i en trafikö, sedan fattade bilen eld.

Tesla Model S och X NHTSA Probe (2019)

Relaterat till flera rapporterade bränder öppnade National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en sond ( Defektansökan DP19-005 ) den 24 oktober 2019 för alla Tesla Model S- och X-bilar tillverkade mellan 2012 och 2019. Defekten som påstås av sond gäller "Högspänningsbatteribränder som inte är relaterade till kollision eller stötskador på batteripaketet". Den begär ett brett utbud av information om detaljer om konstruktion och produktion av de specificerade fordonen samt eventuella programuppdateringar sedan 1 januari 2017 som påverkar "laddningshastigheten, laddningskapaciteten och värmehanteringen under eller efter laddning."

Nissan Leaf

Den 1 september 2015 fattade en Nissan Leaf eld och förstördes på en väg i Flower Mound, Texas utan att orsaka skador. Orsaken till branden kunde inte bekräftas.

Den 16 oktober 2020 brann en Nissan Leaf och ett bostadshus ner i byn Sychavka i Lyman Raion, Odessa Oblast, Ukraina. Det är oklart om branden startade i huset eller i bilen. En boende i huset omkom i branden.

Den 3 november 2020 fattade en Nissan Leaf eld i Chornomorsk nära Odessa, Ukraina, vilket lämnade bilen helt förstörd. Polisen misstänkte mordbrand.

Den 8 juli 2021 fattade en Nissan Leaf eld i Khmelnytskyi , Ukraina, medan den laddade vid en allmän laddningsstation utanför ett köpcentrum.

Den 28 augusti 2021 fattade en Nissan Leaf eld när den parkerade utanför i Saga , Japan. Enligt ägaren hade bilen stått utanför efter kraftiga regn i området och plötsligt fattat eld två veckor senare.

Den 14 september 2021 fattade en Nissan Leaf eld i Komsomolsk-on-Amur, Ryssland, troligen under laddning via en förlängningssladd.

Också den 14 september 2021 fattade en Nissan Leaf 2017 eld i Kremenchuk , Ukraina, orsaken är okänd.

VW ID.3

Den 14 augusti 2021, ett VW ID. 3 fattade eld i Groningen, Nederländerna. Föraren hade precis satt in sitt barn i bilen när bilen började ryka. Hon lyckades rädda sitt barn och klev ifrån fordonet. Enligt vittnen hördes minst fem kraftiga smällar, efter var och en av dem verkade branden intensifieras.

Den 23 augusti 2021 fattade en VW ID.3 eld under resan i Kellmünz , Tyskland. Enligt föraren visade bilen flera felmeddelanden, och plötsligt märkte han rök. Bilen sänktes i vatten av brandmännen.

Den 14 september 2021 fattade en VW ID.3 eld när den färdades nära Lunnertunneln i Lunner kommun, Norge. Föraren, som upptäckte röken under körningen, skadades inte.

Den 27 oktober 2021 fattade en VW ID.3 eld på en parkeringsplats i Brühl , Tyskland.

VW ID.4

Den 21 november 2021 fattade en VW ID.4 eld under laddning i ett parkeringsgarage i Ravensburg , Tyskland.

VW e-Golf

Den 7 december 2017 fattade en VW e-Golf eld i Triangel , Tyskland. När brandmännen för första gången reagerade på en brand med högspänningsbatterier i elfordon, kylde brandmännen först ned fordonet och flyttade det sedan till en behållare som de sedan fyllde med vatten.

Den 3 september 2021 fattade en VW e-Golf eld i Dumbrăviţa , Rumänien. Brandmännen använde en behållare för att sänka bilen i vatten.

Porsche Panamera E-Hybrid

Den 16 mars 2018 brann en Panamera E-Hybrid som var ansluten till ett hushållsuttag för laddning i Thailand i lågor.

Den 1 maj 2019 fattade en Panamera E-Hybrid eld efter att ha kolliderat våldsamt mot en bropelare i Leça, Matosinhos, Portugal, den transporterade 6 personer, 2 dog i branden, ytterligare 2 dog av skador på sjukhuset "inklusive förare" 2 andra överlevde

Porsche Taycan

Den 16 februari 2020 brann en Porsche Taycan när den stod parkerad i ett bostadsgarage i Florida, varefter Porsche började utreda händelsen.

Den 2 april 2021 fattade en Porsche Taycan eld under laddning i Skjeberg , Norge.

Den 12 oktober 2021 fattade en ny Porsche Taycan eld i Red Hill, Victoria, Australien. Fordonet hade precis körts in i en lokal fastighet, när rök började komma ut under motorhuven. När branden stängde av det 12-volts elektriska systemet kunde brandmännen inte öppna motorhuven för att komma åt litiumbatteriet. Det sägs att Porsche Taycan Cross Turismo var den enda bilen i sitt slag i Australien.

Porsche batteri prototyp

Den 17 augusti 2021 fattade en batteriprototyp för elbilar eld på Porsche Engineering -anläggningen i Bietigheim-Bissingen, Tyskland.

Hyundai Ioniq

Den 11 juni 2021 fattade en helelektrisk Hyundai Ioniq eld i Sehnde -Müllingen, Tyskland.

fattade en helelektrisk Hyundai Ioniq eld i Haßfurt , Tyskland. Enligt lokal polis orsakades branden antingen av ett tekniskt problem eller mordbrand.

Hyundai Kona Electric

Den första rapporterade branden i Hyundai Kona ägde rum i Hyundais produktionsanläggning i Ulsan i maj 2018.

En andra brand inträffade också på produktionslinjen i Ulsan den 16 augusti 2018.

Den 26 juli 2019 parkerades en Kona Electric i ett bostadsgarage i Montreal, Kanada. Ägaren rapporterade att bilen inte var inkopplad vid tillfället. En oprovocerad brand började, och detta utlöste en explosion som projicerade garageporten tvärs över gatan och orsakade skador på den bifogade strukturen. Det var inga skador.

En annan Kona Electric fattade eld under laddning i Gangneung, Gangwon-provinsen, Sydkorea den 28 juli 2019.

En brand i en Kona Electric inträffade i Bucheon, Gyeonggi-provinsen, Sydkorea den 9 augusti 2019. Lågorna började vid golvet i fordonets baksäte, som då stod parkerat.

Den 13 augusti 2019 fattade en Kona Electric eld när den laddades i en underjordisk parkeringsvåning i en lägenhet i Sejong City, Sydkorea. Fordonet totalförstördes.

Den 17 september 2019, i Leonstein, Österrike, uppstod en batteribrand under körning.

Den 2 april 2020 inträffade en Kona EV-brand i Gyeonggi Ansan Sydkorea när den stod parkerad efter en full laddning.

Den 29 maj 2020 brann en Kona EV som efter full laddning vid den elektriska laddstationen i Sangyeok-dong, Buk-gu, Daegu, Korea, i brand. Branden slocknade på två timmar, men fordonet brändes helt, vilket orsakade skador på egendom för 29 miljoner won.

Den 7 augusti 2020 inträffade en annan Kona EV-brand i Buk-gu, Daegu City, Sydkorea under laddning.

Den 24 augusti 2020 inträffade Kona EV-brand i Jeongeup, Jeonbuk, Sydkorea medan den stod parkerad efter en full laddning.

Kona EV fattade eld på Jeju Island, Sydkorea den 26 september 2020. Fordonet var parkerat, kopplat till en elbilsladdare inne på parkeringsplatsen till ett hyreshus.

Den 4 oktober 2020 brann ett elfordon från Hyundai Kona (EV) tidigt på söndagsmorgonen när det stod parkerat på den underjordiska parkeringen till en lägenhet i Daegu, Sydkorea.

Den 14:e brandolyckan med elfordon i Kona inträffade klockan 03:41 den 17 oktober 2020, vid snabbladdningsplatsen för elfordon vid Wabu-eup Community Service Center, Namyang-si, Gyeonggi-do, Sydkorea.

Den 18 oktober 2020 erkände Hyundai Motor, med hänvisning till en utredning av Koreas transportministerium, ett batteriproblem som ledde till en världsomspännande återkallelse av 77 000 Kona elbilar.

Den 23 januari 2021 bröt branden på mystiskt sätt ut vid en Kona Electric som laddades på ett taxibolag i Yucheon-dong, Dalseo-gu, Daegu klockan 16:11 den 23 januari. Batteriet under fordonet identifierades som antändningspunkt.

En brand bröt ut i en Kona EV parkerad i ett pensionat nära en strand i Boryeong, Chungcheongnam-do Sydkorea den 18 juni 2021.

Räddningstjänst i Oslo, Norge kallades ut till Båhusveien på Sinsen den 16 juni 2021 för att släcka en Kona EV-brand

Den 1 juli 2021 fattade en Hyundai Kona Electric eld på en underjordisk parkeringsplats i Saesam Village 3, Boram-dong, Sejong-si, Sydkorea

Den 4 juli 2021 fattade en annan Hyundai Kona Electric eld i Oslo, Norge.

Den 12 juli 2021 fattade en Hyundai Kona Electric eld i en olycka i Alver , Norge.

Den 30 juli 2021 fattade en Hyundai Kona Electric eld i Rhaudermoor , Tyskland.

Den 31 augusti 2022 fattade A Kona eld när den var parkerad på en underjordisk parkeringsplats i Quebec City, Kanada

Audi E-Tron

Den 20 januari fattade en Audi E-Tron Sportback eld nära en bilhandlare i München, Tyskland, vilket fick närliggande fönster att sprängas.

Den 16 februari 2021 fattade en Audi E-Tron eld nära Skaret, Norge. Branden orsakades troligen av en elektrisk borrmaskin , inte bilen i sig.

Audi E-Tron GT

Den 30 juli 2021 fattade en Audi E-Tron GT eld under laddning vid en allmän laddstation i München , Tyskland. Både bilen och laddstationen förstördes i branden.

BMW i3

fattade en BMW i3 eld i Vorendaal , Nederländerna, medan den var ansluten till en laddstation.

Den 22 april 2021 fattade borgmästarens BMW i3 eld i Alpen , Tyskland.

Den 27 april 2021 fattade en BMW i3 eld i ett privat garage i Schorndorf, Tyskland.

Den 3 maj 2021 fattade en BMW i3-REx eld när den färdades mellan Picton och Nelson i Nya Zeeland. Branden föregicks av en varning på bilens instrumentbräda "kan inte fortsätta resan, kontakta återförsäljaren omedelbart". Efter att ha dragit omkull på den första säkra platsen sågs lågor slicka från under det bakre hjulhuset. De åkande kunde ta sig ur fordonet utan skador och ta bort det mesta av sitt bagage innan branden tilltog. Fordonet totalförstördes. Orsaken till branden är okänd.

Den 6 juli 2021 fattade en BMW i3 plötsligt eld när han färdades i Warszawa , Polen. Föraren lyckades ta sig ur fordonet.

Den 28 augusti 2021 brann en BMW i3 ut i Berlin-Halensee, Tyskland. Branden orsakades troligen av mordbrand.

Den 30 augusti 2021 fattade en elektrisk BMW-prototyp eld när den stod parkerad i BMW:s lokaler i Eching , Tyskland. Efter att ha släckts av brandmännen antändes bilen igen och måste sänkas ner i vatten. Den exakta orsaken är okänd.

Den 7 oktober 2021 fattade en BMW i3 eld på en parkeringsplats i Chester , Storbritannien.

BMW i8

Den 25 mars 2019. Enligt brandkåren i Tilburg, Nederländerna, började BMW i8 ryka när han var i bilaffären. Personalen larmade räddningstjänsten. BMW i8 lades i en vattentank, som även kan innehålla andra ämnen, för att förhindra att fordonsbatteriet exploderar. (Tilburg, Nederländerna)

Renault Zoe

Den 4 oktober 2020 fattade en Renault Zoe eld i Karmøy , Norge. Lokalbor evakuerades från en närliggande byggnad som en försiktighetsåtgärd.

Den 15 december 2020 fattade en Renault Zoe eld när den stod parkerad i Bjørndal -förorten Oslo, Norge.

Den 30 december 2020 fattade en Renault Zoe från 2017 eld i ett parkeringsgarage i Sandvika , Norge.

Den 3 januari 2021 fattade en Renault Zoe eld när den var ansluten till en laddstation i Illingen-Hüttigweiler, Tyskland. Parkerad bredvid Zoe stod en annan elbil, en Škoda Citigo e-iV, som också fattade eld.

Den 25 januari 2021 fattade en Renault Zoe eld under resan i Quimperlé , Frankrike. Föraren och hans dotter lyckades ta sig ur bilen utan några skador.

Den 29 januari 2021 fattade en Renault Zoe eld under laddning vid en allmän laddstation i Teterow , Tyskland. Polisen misstänkte att orsaken var mordbrand.

Den 16 februari 2021 fattade en Renault Zoe eld när den parkerade (och möjligen laddade) i Bamberg, Tyskland.

Den 17 februari 2021 fattade en Renault Zoe eld i Ambergtunneln nära Feldkirch , Österrike. Föraren lyckades ta sig ut ur tunneln genom norra ingången och stannade på axeln, där brandmännen därefter släckte branden.

Den 31 maj 2021 fattade en Renault Zoe eld på en privat parkeringsplats i Mulhouse, Frankrike.

Den 13 juni 2021 brast plötsligt en Renault Zoe i lågor när den stod på läs nära Villeneuve-lès-Béziers , Frankrike, och skadade båda passagerarna, varav en fick allvarliga brännskador.

Den 20 juli 2021 fattade en Renault Zoe eld under laddning vid en allmän laddstation i Stadskanaal , Nederländerna.

Den 14 augusti 2021 fattade en Renault Zoe eld i Stolberg , Tyskland.

Den 11 november 2021 fattade en Renault Zoe eld i Vennesla , Norge. Föraren var tvungen att rädda sin bebis från den brinnande bilen.

Peugeot e-208

Den 8 september 2021 fattade en Peugeot e-208 eld under laddning i Oslo, Norge. På grund av den potentiellt giftiga röken ombads lokalbefolkningen att hålla sina fönster stängda tills branden var helt släckt.

Peugeot Partner

fattade två helt elektriska Peugeot Partners eld i Trondheim , Norge.

Den 15 november 2021 fattade en helelektrisk Peugeot Partner eld i Sortland , Norge. Enligt de åkande uppmärksammade de lågorna när de letade efter en parkeringsplats och gick sedan snabbt ut ur skåpbilen.

Fiat 500e

kraschade en Fiat 500e in i ett träd nära Schmogrow-Fehrow, Tyskland, och fattade eld. Föraren skadades och fördes till sjukhus.

Roewe i6

Den 17 september 2021 kraschade en SAIC Roewe i6 Max in i ett tidningsställ i Huizhou , Kina, och fattade eld, vilket lämnade sex personer döda och ytterligare 13 skadade.

Jaguar I-Pace

kraschade en Jaguar I-Pace in i ett träd och fattade eld i Oslo, Norge.

Den 23 augusti 2021 fattade en Jaguar I-Pace eld när den parkerade nära Redmond , Oregon, USA. Batteriet smälte och det tog cirka två timmar att släcka branden.

Den 25 oktober 2021 fattade en Jaguar I-Pace eld under laddning i Székesfehérvár , Ungern. Branden återuppstod flera gånger.

NIO EC6

kraschade en elektrisk NIO EC6 in i ett skyddsräcke i Shanghai , Kina, och fattade eld. Föraren omkom i olyckan.

NIO ES8

Den 22 april 2019 fattade en elektrisk NIO ES8 eld vid ett NIO-servicecenter i Xi'an , Shaanxi-provinsen, Kina. Enligt utredningsrapporten orsakades kortslutningen av batteriet av att chassit deformerats efter kollisionen med bilen.

Den 16 maj 2019 fattade en NIO ES8 eld i Anting , Jiading District, Shanghai, Kina.

Rimac Concept One

Den 10 juni 2017, under inspelningen av Series 2 för The Grand Tour , kraschade journalisten och programledaren Richard Hammond en Rimac Concept One efter att ha korsat mållinjen under sitt sista åk av en tidsbestämd backklättringsbana under Bergrennen Hemberg-evenemanget. När han gjorde det sprang bilen av vägen, 110 meter (360 fot) nedför en backe. Den landade upp och ner och bilen fattade därefter eld. Det fortsatte att spontant göra det i fem dagar efteråt. Hammond överlevde med bara ett brutet ben.

BMW i4 och iX

I augusti 2022 återkallade BMW BMW i4- och BMW iX- modellerna på grund av risk att fatta eld på grund av ett batteriproblem. I juni 2022 var BMW medveten om incidenter där en iX xDrive50 fattade eld i USA och en iX M60 som fattade eld utanför USA.

StreetScooter

Den 29 juli 2021 fattade en StreetScooter eld i en verkstad i Trier, Tyskland, på grund av ett fel i batteriet. Som ett resultat av detta var verkstadsbyggnaden så instabil att den måste rivas.

Elektriska fartyg

Den norska färjan MF Ytterøyningen som trafikeras av Norled levererades 2006 och är utrustad med ett Corvus Orca Energy-lagringssystem (ESS) med en kapacitet på 1989 kWh. En mindre brand rapporterades den 10 oktober 2019 i batterirummet. Färjan återvände till hamnen under egen kraft där passagerare och besättning evakuerades till land. Under natten skakade dock en allvarlig gasexplosion batterirummet och orsakade betydande skada. Norska myndigheter har utfärdat ett uttalande och en farovarning.

Norska TV-bolaget NRK rapporterade att tolv brandmän fördes till sjukhus för exponering för farliga gaser i samband med batterierna.

Elbussen brinner

Elbussar har fattat eld i Frankrike och Stuttgart, Tyskland.

Okinawa elektrisk skoter

Okinawa elektrisk skoter fattas eld i Chennai, första sådan incident efter återkallelsemeddelande. Under körningen märkte ägaren att rök kom ut från e-scootern. Elscootern blev totalskadad på grund av branden.

Hybridbilar brinner

https://www.enjuris.com/blog/news/hybrid-vehicle-recalls-injuries/

Toyota Prius Fire

https://www.independent.com/2022/11/29/hybrid-vehicle-fire-totals-two-cars-in-los-alamos/

Förbud

Elcyklar är förbjudna i många byggnader i New York City på grund av brandrisken.

El-skotrar och e-enhjulingar är förbjudna från nätverket Transport for London .

Se även

• Boeing 787 Dreamliner batteriproblem (relaterade till litiumjonbatterier)
• Litiumjonbatterier och säkerhet
• UPS Airlines Flight 6 , en krasch orsakad av den termiska flykten av dess litiumjonbatterilast
• Brand i fordon

externa länkar

• NHTSA interimssäkerhetsvägledning för fordonsägare/allmän allmänhet
• NHTSA Interim Safety Guide for Law Enforcement/Emergency Medical Services/Brand Department
• NFPA Chevrolet Volt Emergency Response Guide
• Ska batteribränder få elbilar av vägen? , Scientific American , 12 november 2013.

Videor

• Tesla Model S EV Säkerhetsutbildning för räddningspersonal , YouTube . Produktion: Ron Moore och Brock Archer, i samarbete med Tesla Motors , oktober 2013.