Bradford Island
United States Geological Survey flygbilder av Bradford Island
| |
  Bradford Island  Bradford Island  Bradford Island  Bradford Island | |
| Geografi | |
|---|---|
| Plats | Norra Kalifornien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Intill | Sacramento–San Joaquin River Delta |
| Område | 2 172 tunnland (879 ha) |
| Högsta höjd | −10 fot (-3 m) |
| Administration | |
USA | |
| stat | Kalifornien |
| Grevskap | Contra Costa |
| Demografi | |
| Befolkning | cirka. 48 (från 2020) |
Bradford Island är en 2 172 tunnland (879 ha) ö i Sacramento-San Joaquin River Delta , i Contra Costa County, Kalifornien , USA. Bradford Island är otillgänglig via vägar och trafikeras av en färja över False River från närliggande Jersey Island . Ungefär 48 personer bodde på ön från och med 2020; annan användning av mark inkluderar veteodling, nötkreatursbete och naturgasutvinning.
Bradford Island är en återvunnen torvvåtmark ; eftersom det ligger under havsytan skyddas det av översvämningar av vallar . Dessa, samt en pumpstation och interna dräneringskanaler, administreras av Reclamation District 2059, grundat 1921. Vallarna har brutits vid flera tillfällen, vilket lett till att ön har blivit översvämmad. Bradford Island är en av åtta deltaöar som anses kritiska för regionens vattenkvalitet av California Department of Water Resources .
Geografi och ekologi
.jpg)
Bradford Islands koordinater är , och det är i det lägre deltat av San Joaquin River . Det faller inom Köppen klimatklassificering av Csb ( sval och torr sommar Medelhavet) . San Joaquin River skiljer den från Sherman Island i väster och Twitchell Island i norr. I öster är det skilt från Webb Tract av Fisherman's Cut. Inga broar går till ön; det är endast tillgängligt med en färja över False River från Jersey Island till dess söder. Mount Diablo , i sydväst, kan ses från Bradford Island.
Som en återvunnen våtmark har Bradford Island rik torvjord , som används för att odla vete och beta boskap . Dessutom används en del mark på ön för bostäder. Eftersom Bradford Island ligger ovanför en del av Rio Vista Gas Field , används en del mark för naturgasbrunnar . På grund av historien om öns återvinning, och sättningar i dess inre orsakade av oxidation av torven, har Bradford Island en tefatformad profil - den är lägre i mitten än vid kanterna. Det finns minst en sjö på ön.
Öarna i Sacramento–San Joaquin River Delta förhindrar saltvattenintrång i deltat; medan sötvatten rinner in i regionen från floderna Sacramento och San Joaquin, så gör det också saltvatten från Stilla havet genom San Francisco Bay . Öar i deltat minskar flödet av detta saltvatten, och Bradford Island är en av åtta deltaöar som anses kritiska för regionens vattenkvalitet av California Department of Water Resources . Eftersom det ligger under havsytan är det skyddat från översvämningar av vallar och pumpar. 1981 United States Geological Survey sin höjd till 0 fot (0 m), men 2015 gav Contra Costa County Local Agency Formation Commission sin höjd till 5 till 15 fot (1,5 till 4,6 m) under havsytan. Det klassificeras av länet som en del av vattendelaren "East County Delta Drainages".
Ankor, tranor, svanar och gäss livnär sig i myrarna på Bradford Island; Swainsons hökar , Coopers hökar och rödstjärtade hökar har också setts över ön. I december 2014 godkände Reclamation District 2059:s styrelse ett projektfinansieringsavtal för att avlägsna och mildra Himalayas björnbär och andra invasiva ogräs.
Randig bas var bra där 1962.
Historia
flyttade havsnivåhöjningen i slutet av den sista istiden Stilla havet inåt, vilket skapade San Francisco Bay och Suisun Bay i vad som en gång var torra dalar. Glaciärt smältvatten som flödade från Sierra Nevada- bergen avsatte torv och alluvium över komprimerade lakustrina sediment och eoliska sandfält. Sacramento -San Joaquin River Delta byggdes under tusentals år genom sammanflödet av två floder med dräneringsbassänger som omfattar nästan hälften av Kalifornien, med upp till 50 fot (15 m) organiskt material som avsatts på vissa platser.
Landmassan som för närvarande utgör Bradford Island och Webb Tract , som den verkar mellan San Joaquin och False Rivers i en undersökning 1852 av området gjord av Cadwalader Ringgold , var en av många naturligt bildade öar i regionen. Formade som "breda grunda tefat", bestod dessa öar av tulkärr omgivna av naturligt formade vallar med vedartade löv som sträcker sig rotnätverk nedåt till torv. Emellertid vårvatten och flodöversvämningar sänka hela deltat.
Denna stora vidsträckta tidvattenkärrmark upptäcktes av indianstammar som Miwok och Wintun , som använde den för att fiska, jaga och föda; medan de inte odlade det som jordbruksmark, brände de växtlighet för att "sköta landskapet [...] för att gynna växter de använde". År 1772, när den spanske upptäcktsresanden Pedro Fages hittade deltat, beboddes området av ett stort antal rådjur och tulälgar , samt en infödd befolkning någonstans mellan 3 000 och 15 000. Attacker från spanska och mexikanska bosättare, och en rad epidemier, minskade denna befolkning kraftigt.
Europeisk bosättning i området började i mitten av 1800-talet och accelererade med Kaliforniens guldrus ; 1846 fanns det omkring 150 amerikaner i hela Central Valley , men efter 1848 flyttade tiotusentals människor till Kalifornien. Många vände sig till jordbruk, eftersom "de insåg att man kunde vinna säkrare förmögenheter genom att bearbeta jorden än genom att vända grus". Swamp Land Act från 1850 gav stater möjligheten att köpa federalt ägda "träsk och översvämmade offentliga marker" under förutsättning att de återtas och tas till produktivt bruk; 1855 antog Kaliforniens delstatslagstiftare en lag som tillåter medborgare att köpa träskmarker för 1 USD per hektar (motsvarande 23,00 USD 2021). År 1868 togs individuella arealgränser för köpare bort, och länen fick tillstånd att bilda "återvinningsdistrikt" som samlade in pengar för att administrera förbättring och underhåll av vallar; 1871, "såldes praktiskt taget hela Kaliforniens träsk och översvämmade land".
Återvinning
När återvinningen började utgjorde de naturligt formade vallarna som omgav tulkärren en självklar utgångspunkt för att konstgjorda vallar skulle byggas. Webb Tracts vallar byggdes 1870 och Bradford Islands 1871, finansierade av ett landbidrag.
Återvinningsprojektet genomfördes av ett partnerskap som drivs av George D. Roberts (som Roberts Island är uppkallad efter); hans Tide Land Reclamation Company var ett av de största verksamma i deltat vid den tiden. Trots att han var direktör för företaget utvecklade Roberts inte Bradford Island i samband med det, utan ingick i stället ett partnerskap med andra investerare. Det ursprungliga levee-projektet inneslutna flera nu oberoende områden (Bradford Island, Webb Tract , Franks Tract , Bethel Island och Jersey Island ) till ett sammanhängande område och kostade cirka $4 (motsvarande $86,00 2021) för varje hektar inhägnad mark . Återvinningsprocessen ökade dramatiskt värdet på denna mark, som hade köpts för mindre än 2 USD (43,00 USD 2021) per tunnland, till så mycket som 50 USD (1 071 USD 2021) per tunnland. Den del av marken som bestod av Bradford Island och Bethel Island (kallad "Sand Mound Ranch" vid den tiden) såldes till andra markägare 1872. Trots deras försök att bygga upp och ytterligare förstärka vallarna, sköljde översvämningar in 1873 och 1874 betesmarken och små områden med åkergrödor. Ytterligare översvämningar skulle inträffa före sekelskiftet; John Thompson skrev 1957 att "förmodligen alla" dessa områden översvämmades 1878, och att "flera andra översvämningar anses ha inträffat".
Fisherman's Cut, som nu skiljer öarna åt, gjordes senare; en topografisk och bevattningskarta från 1887 gjord av California State Engineering Department visar dem som en sammanhängande landmassa. USGS-kartor från 1910 (undersökta från 1906 till 1908) visar dock skärningen som tydligt skiljer Bradford Island från Webb Tract. Strömmarna i Fisherman's Cut beskrevs som "förrädiska" i pressrapporter från 1942 efter en drunkning där.
Bradford Island skulle så småningom odlas som jordbruksmark, men fann först användning som betesmark; efter att återvinningen avslutats, hyrdes den ut som ett lagersortiment i två år av boskapsbaronerna Henry Miller och Charles Lux . År 1899 George Shima , en bonde och affärsman känd som "potatiskungen", 400 hektar på ön.
1900-talet
Potatis odlades på ön av George Shima 1900 och 1901. År 1901 ägdes en del mark på Bradford Island av Lester Morse; 1903 köpte flera offentliga tjänstemän mark på Bradford Island. Superintendent of Public Instruction TJ Kirk köpte 336 acres (136 ha), biträdande superintendent och statistiker Job Wood köpte 102 acres (41 ha), och NK Foster, sekreterare i hälsostyrelsen, köpte 240 acres. 123 acres (50 ha) av Fosters mark skulle säljas 1922. År 1907 ägde Meek Brothers (Horry W. och William E. , av vilka den sistnämnde kallades "Sparriskungen") mer än 1 200 acres ( 490 ha) mark på ön. Kapitalisten Willis G. Witter ägde nästan 500 acres (200 ha) mark på ön när han dog i juli 1907. 350 acres (140 ha) såldes 1918 till AB Curtis, FJ Coggina och JL Tence. 300 tunnland (120 ha) mark på ön erbjöds till statens fängelsestyrelse för användning som en fängelsegård 1925, som aldrig byggdes. 324 tunnland mark såldes 1926 av HJ McCourt till California Pacific Title Insurance Company, och 1929 listades mark på Bradford Island för så mycket som $250 per acre (3 945 $ 2021). År 1934 ägdes mycket av ön av California Delta Farms Company. I maj 1938, efter upptäckten av det närliggande gasfältet Rio Vista, Standard Oil Company i Kalifornien utforska Bradford Island efter kolvätefyndigheter. Borrning började 1942 för en gasser , Jordan Unit No. 1; det hade flera producenter 1954. I januari 1957 Contra Costa Gazette Standard Oils tillkännagivande att "Jordan Unit Number 1, en vildkattenhet , kommer att börja arbeta i Section 33, 3N-3E". 1961 fanns det åtta brunnar, skötta av Joe Nichols. Standard Oil, tillsammans med Gulf Oil , lämnade in en stämningsansökan mot Contra Costa County i en stämningsansökan 1966 och hävdade att länet olagligt hade beskattat statliga och federala regeringars royalties från borrplatser i området. Standard Oil hävdade att deras inkomster från brunnarna på Bradford Island hade överbeskattats med 6 439,64 USD (53 777 USD 2021). En 9 567 fot (2 916 m) djup prospekteringsbrunn som tidigare borrats av Standard övergavs 1967. I mars 1970 började Standard Oil riktat borra en brunn under Bradford Island från Sherman Island , 1,5 m (0,0015 km) västerut. Denna brunn (Giannini nr 1) övergavs i april. År 1990 drevs naturgasbrunnar på ön av Hess Company.
1974 såldes ett 335 tunnland (136 ha) jordbruksmark på ön för $185 000, eller ungefär $552 per acre ($3 033 år 2021).
Den 29 november 1903 inträffade ett mord på Bradford Island; en man vid namn Katsimo knivhöggs i ryggen av sin partner, "Big Jack", över en tvist angående odling av grönsaker. Vallarna översvämmas och ön översvämmades den 26 mars 1907. I april "framskrider reparationerna snabbt" genom användning av "onorma" pumpar. När en annan översvämning inträffade i januari 1909, som översvämmade många öar i området, var Bradford Island en av flera som rapporterades vara säker. Vid det här laget hade marken på Bradford Island ökat avsevärt; i september samma år listades en tomt på 103 tunnland (42 ha) för 140 $ per tunnland (4 072 $ 2021). Daily Gazette of Martinez rapporterade i juni 1912 att hela Bradford Island skulle säljas till Howard S. Dudley, en affärsman i Oregon, av Pierce & Company, en transaktion som slutfördes i december samma år. Nära slutet av 1915 fattade träskrovsfartyget Princess eld på Bradford Island. På 1910-talet drevs en flytande lanthandel, ägd av Frank Bapsette, från en ark förtöjd vid ön. En "stor moonshine still", med en kapacitet på 25 liter, konfiskerades i Bridgeport Tract of Bradford Island 1922.
I juni 1929 brände en brand stora delar av marken på ön, när en högspänningsledning som drivs av Pacific Gas & Electric över ön föll och antände torv (utöver att en pumpanläggning skadades). 1932 översvämmades ön igen och 1934 skulle den brinna igen. Branden, som beskrevs som "den värsta som [hade] sopat över deltadistriktet på många år", orsakades av glöd som hade pyrt i flera dagar i torv. Det förstörde 1 800 hektar (730 ha) korn, samt två arbetsläger och ett pumphus. Elden spreds till Webb-trakten genom brinnande bältros , där jordbruksmark och byggnader också skulle förstöras; ett snitt i vallarna muddrades för att hjälpa till att släcka lågorna. Torven fortsatte att glöda efter att ha släckts, och persikor som lades ut på tork i Lodi skulle förstöras av sot. Flera dagar senare skulle ett "moln av damm och askar" blåsas från platsen för branden till Stockton, där det ökade med aska och rök från andra bränder som också inträffade i staden.
I mars 1939 godkände det statliga departementet för offentliga arbeten 3 000 USD (57 800 USD 2021) i nödreparationer för stormskador som uppstått på vallarna. Ön skulle återigen översvämmas i juni 1950, när den (tillsammans med Webb Tract och närliggande Franks Tract ) översvämmas fullständigt. Armén skickade två radioutrustade jeepar för att upprätthålla kommunikationen, och kustbevakningens flygplanpiloter sa att situationen var "kritisk". Fem familjer evakuerades; Tvåhundra personer uppges vara i fara till följd av översvämningen. Fyrtio fångar, från den närliggande fängelsegården Marsh Creek, tvingades dra sandsäckar hela natten och vallarna förstärktes. Den natten sov familjer som bodde på ön i de övre delarna av sina hem med sina ägodelar staplade på lastbilar på vallen. United States Army Corps of Engineers skulle arbeta för att stärka vallarna under en annan översvämning i december 1950, och Bradford Island skyddades från översvämning (även om den närliggande Venedigön sänktes). Efterföljande arbete för att förbättra vallarna utfördes 1951. En pråm gick på grund på Bradford Island i april 1954; medan själva pråmen var tom fylldes den med bensinångor, som exploderade. Den flammande pråmen skulle glida loss och så småningom komma till vila på stranden av Twitchell Island . I slutet av 1955 började vattnet stiga igen, och Bradford Islands vallar sipprade fram den 24 december; den 27 december rapporterades fyra raster, som omedelbart förstärktes av flygare från Parks och Travis Air Force Bases.
Jordbruksbruk
Många grödor har odlats på ön; i början av 1900-talet inkluderade dessa potatis och selleri. På 1910-talet kom skörden på Bradford Island att omfatta lök, alfalfa och korn. År 1923 bevattnades 2 000 tunnland (810 ha) av öns 2 160 tunnland (870 ha) för jordbruk - med 200 tunnland (81 ha) ägnade åt majs, 1 000 tunnland (400 ha) till spannmål och 8 200 ha (3 200 ha) till sparris. Majs skulle planteras ibland under det tidiga 1900-talet (uppträdde också 1938, 1945 och 1952).
Sparrisodling förekom på ön redan 1906, då femton hästar skickades till ön för att bruka sparrisfält. 1907 Sacramento Bee Bradford Island som "ett av de rikaste sparrisdistrikten på Sacramento ", och rapporterade att hela ön var planterad med sparris, vars årliga packning och frakt vanligtvis involverade cirka 150 personer. Detta var still going strong 1915; 1917 orsakade brist på arbetskraft att Meek-gården började rekrytera gymnasiepojkar från närliggande städer för att hjälpa till att skära sparris. Några av eleverna kom från Oakland ; 126 kom från Berlekey .
.png)
År 1920 befanns levnadsförhållandena bland tonåriga sparrisarbetare på ön vara "alarmerande" av stats- och länstjänstemän, och man sökte arrangemang för att ett trettiotal av dem skulle skickas till skolor i området. Men 1921 Sacramento Star att en resa till ön "verkade ta oss från en värld till en annan [...] där lagar om barnarbete hade glömts bort", med unga pojkar som plockade sparris i 115 °F ( 46 °C) väder utan träd för skugga. I november samma år gjordes arrangemang för att en motorbåt skulle ta femton av dem till skolor på närliggande Jersey Island . 1926 beskrevs "sparrisskolorna" som en framgång och "blir så väletablerade att en del elever har återvänt till dem varje år tills de tar examen".
År 1923 odlades 800 hektar (320 ha) sparris på Bradford Island. Sparrisodlingen på Bradford Island nådde en topp runt 1931; 1934 var dock så mycket som 730 hektar ön planterad med korn, och sparrisodlingen hade upphört helt 1952.
Under flera år transporterades eleverna till Jersey Island-skolan med båt. I juni 1923 övervägdes emellertid inrättandet av en skola på Bradford Island av länets skolstyrelse. Skolan skulle bemannas för nästa termin av en enda "nödlärare": Josephine Ghiggioli, nyutexaminerad från St. Gertruds Academy i Rio Vista . Arton elever på ön var i lämplig ålder. Ett möte hölls för att diskutera planerna den 14 juli och det öppnade den 11 september med en klass på antingen elva eller tolv elever. Inkorporeringen av "nödskolan" i ett lokalt skoldistrikt framställdes i januari 1924; petitionen accepterades, och ett nytt skoldistrikt bildades den 4 februari (som inkluderade Bradford Island förutom Sand Mound och Jersey Island). År 1930 var dock bara fem barn inskrivna i skolan – det minsta antal som krävs för att skolans verksamhet ska förbli finansierad. 1938 avbröts skoldistriktet, och 1940 förklarade tillsynsstyrelsen att det upphörde och lade det till Jersey Islands skoldistrikt.
I april 1924 gjordes en uppmaning till statens bostadskommission att undersöka levnadsförhållandena i arbetarlägret som drivs av företaget L. Scatena, som i juni hade undersökts och befunnits "skamligt". I augusti stängdes ett av lägren på Bradford Island av Dr CR Blake, länshälsovårdschef. Samma läger (läger nr 5) skulle återigen läggas ner 1949.
1931 och 1952 användes stora mängder av ön till betesmark. Landet är kapabelt att stödja andra grödor, som cannabis ; 2012 hittades trettio cannabisplantor växande på privat egendom på norra sidan av ön. Eftersom marijuana var olagligt i Kalifornien vid den tiden (det skulle inte legaliseras förrän 2016) greps en man från Bethel Island misstänkt för att ha odlat växterna.
Sent 1900-tal och framåt
I december 1955 orsakade kraftigt regn i Sierra Nevada översvämningar i hela Central Valley och Delta (i Rio Vista steg vattnet till 10 fot (3,0 m) över havet) och många deltaöar hade sina vallar översvämmade av vatten. Bradford Island var bland flera med "blöta vallar och försvinnande fribord"; den 26 december svämmade det över.
Bradford Island betjänades inte av elverk förrän 1958, och 1961 fanns det fortfarande inga telefoner; det enda sättet att kommunicera med fastlandet var färjan och bosatt Joe Nichols radioapparat. 1969 drogs äntligen telefonlinjer till ön.
I november 1960 brann en stuga på ön ner till grunden, vilket resulterade i att två spädbarn dog; Länsfogdens ställföreträdare lyckades inte få tag i brandbekämpningsutrustning på ön i tid. Deras 17-åriga farbror dödades också i ett försök att rädda dem; kläder och pengar samlades in till en minnesfond för att ersätta familjens hem och personliga ägodelar.
År 1970 presenterade invånarna länsövervakare med planer på potentiell förbättring och utveckling av mark på ön. Förslagen utgjorde mestadels avskaffande av minimipaketstorlekar, utvidgning av återvinningsnämnden och begäranden om länsstöd med samhällsservice. Dessutom övervägdes ett 244 tunnland (99 ha) landområde på norra sidan av ön för att bevaras som jordbruksmark enligt 1965 års Preserve Act.
1992 brann mer än hälften av ön i brand och invånarna evakuerades. Branden, som började den 28 november, släcktes inom två dagar.
1986 köptes den nedlagda minsveparen USS Lucid av William Gardner, en skrothandlare, och fördes till hans bostad på Bradford Island. Lucid , ett havsgående träfartyg som hade sett användning under Vietnamkriget , användes som ett flytande lager . Gardner tog bort eller sålde allt av värde från fartyget och använde det som en lagerbyggnad och skar ett hål i skrovet på babords sida nära vattenlinjen för att använda som dörr. Han mördades över en egendomstvist 2004. 2005 donerade hans änka skeppet till USA:s marineveteran Mike Warren, vars "Save an MSO Foundation" började restaurera genom att ta bort den stora mängd metallskrot som hade lagrats i det och lappar hålet. 2011 flyttades skeppet till Stockton Maritime Museum för att restaureras för att användas som museifartyg .
Andra strukturer som tidigare var förtöjda till Bradford Island inkluderar ett hundraårigt 93 m 2 lantgårdshus på en pråm, som hölls bunden till en brygga av en bonde som bodde i den medan han arbetade på sin mark på ön. 2010 sa Contra Costa Sheriffens marinpatrull att den var olagligt förtöjd och krävde att den skulle avlägsnas.
2010 förkolnade en brand hundratals tunnland mark och antände torvvegetation. Bradford Island hade vid den tiden inte anslutits till något branddistrikt i Contra Costa County; medan brandmän från East Contra County Fire District deltog i branden (och utförde en frivillig evakuering som tog 15 personer från ön), hjälpte de inte till med att bekämpa den, och sa att distriktet "bara reagerar på bränder utanför dess jurisdiktion när liv är i Jeopardy". Invånarna gjorde det själva, med hjälp av slangar, traktorer och "en enda vattenbil". Branden orsakade uppskattningsvis 675 000 USD (motsvarande 838 780 USD 2021) i egendomsskador och brände cirka 550 tunnland (220 ha) mark, såväl som bostäder, bryggor och en pumpstation. En annan brand, i oktober 2015, besvarades inte heller av brandbekämpningsorganen; Contra Costa County Sheriff's Department använde dock en helikopter för att dumpa vatten på elden i ett försök att begränsa den. När branden var släckt hade fjorton bruksstolpar brunnit.
År 1950 bodde cirka 30 personer på ön, förutom över 1 000 nötkreatur; 1961 Oakland Tribune att sju familjer bodde där, och Contra Costa Times nämnde åtta familjer 1969. Efter översvämningar i början av 1980-talet lämnade dock de flesta invånare ön: medan "cirka 25 eller 30" människor bodde där före kl. översvämningen i december 1983 fanns bara en familj och "tre eller fyra andra personer" kvar i januari 1984.
Enligt United States Census var befolkningen på Bradford Island 2000 48. 2009 sa Contra Costa Times att "ungefär 100 personer [kallade] öns hem", och en artikel i Silicon Valley Mercury News citerade på liknande sätt en talesman för Contra Costa County Sheriff sa att "ungefär 100" människor bodde på Bradford Island. Emellertid citerar Contra Costa County Local Agency Formation Commission en befolkningssiffra 2009 på "ungefär 63" invånare, och 2010 FireFighting News att "inte mycket [hade] förändrats sedan" befolkningen på 48 registrerades i 2000 års folkräkning. 2010 sa en invånare på ön att "cirka 15" personer bodde där året runt. 2013 angavs antalet invånare av Mercury News till 13, och 2017 hade ön 8 heltidsinvånare. Ett nyhetsbrev från 2020 från Reclamation District gav sin befolkning som "ungefär 48".
Styrning
Bradford Island är ett oinkorporerat område nära det nordöstra hörnet av Contra Costa County, i Supervisorial District III och Census tract 3010. Det är inte en del av något offentligt hälsovårdsdistrikt, myggbekämpningsdistrikt, kommunalt vattendistrikt eller avloppsvattendistrikt. ligger i Byron Brentwood Knightsen Union Cemetery District. Den består av 64 skiften, som alla är indelade för jordbruksbruk; majoriteten är A-2 och två stora skiften på norra sidan av ön är A-4. Dess lagupprätthållande jurisdiktion är betecknad PSA-6 (länsövergripande polisskyddsmyndigheter); en kommunal granskning av brottsbekämpning noterade att Bradford Island och Webb Tract var de enda områdena i länet som identifierades som "svåra att tjäna", eftersom de bara är tillgängliga via färjan från Jersey Island.
Så sent som 1960 fanns det inga brandbekämpningstjänster på ön och hemförsäkringen var oöverkomligt dyr som ett resultat. Även om det inte är en del av något brandskyddsdistrikt, noterades det i en kommunal serviceöversyn 2009 att East Contra Costas brandskyddsdistrikt "historiskt har tillhandahållit brandtjänst till Jersey Island, Bradford Island och Webb Tract". Bradford Island var en av de enda delarna av länet som uppfyllde förorts-/landsbygdsstandard för leveranstider, vilket "[ifrågasatte] den praktiska relevansen av de statliga riktlinjerna".
Återvinningsdistriktet
Reclamation District 2059 (vars gränser går samman med Bradford Island) bildades den 21 november 1921 för att tillhandahålla underhåll av vallar och inre dräneringssystem. I de ursprungliga dokumenten från 1921 från Reclamation District 2059 beskrevs gränserna för distriktet (och Bradford Island, då kallat "Bradford Tract") som:
Börjar vid korsningen av den östra stranden av San Joaquin River med den norra stranden av False River, därifrån österut längs nämnda North Bank of False River till dess korsning med West Bank of a North och South Dredger-Cut, därifrån norrut längs nämnda Västbanken av nämnda Dredger-Cut till korsningen därav med West Bank of Fisherman's Slough; därifrån längs västbanken av nämnda Fisherman's Slough i allmän nordlig riktning till korsningen därav med södra stranden av San Joaquin River, därifrån västerut och därifrån söderut längs södra och östra stranden av nämnda San Joaquin-flod till punkten för början.
År 1969 tillsatte länsövervakarna tre värderingstaxeringskommissarie för distriktet, vilka fick i uppdrag att utarbeta en "drifts- och underhållsbedömningslista för distriktet".
Distriktet ansvarar för att underhålla 7,4 miles (11,9 km) vallar runt ön, en pumpstation och över sju miles (11 km) interna dräneringskanaler. Det härrör främst intäkter från statliga och federala bidrag till vallar, färjeavgifter och fastighetsbedömningar, som markägare betalar årligen i proportion till mängden mark de äger.
Distriktet verkar under en ändrad uppsättning stadgar , antagna i maj 2018, och leds av en styrelse på fem förvaltare som väljs bland öns markägare med en majoritetsröst vid distriktets allmänna val. Förvaltare tjänstgör förskjutna fyraårsperioder och regelbundna möten hålls varje månad. Dessförinnan hade ändrade stadgar antagits av styrelsen och röstats fram av markägare 2014 och 2006. I augusti 2019 tjänade styrelsen en befolkning på 15 (enligt Contra Costa County Department of Conservation & Development) och bestod av " fem markägare eller lagliga företrädare för markägare som väljs i stort för fyra år."
Under 2008 fastställde styrelsen att återvinningsdistriktet saknade medel som var nödvändiga för flera underhållsuppgifter (inklusive färjan och en pumpstationsbyte); 2010 godkände en majoritetsröst ett förslag om att ändra bedömningsförfaranden. Medan bedömningar tidigare hade gjorts på värdets basis, ändrade propositionen dem till en "särskild förmån", där skiftenas bedömningar baserades på beloppet av den särskilda förmånen (enligt markanvändningskoden). Det här förslaget hade en 5-årig solnedgångsklausul , planerad att löpa ut i maj 2015.
Återvinningsdistriktet har varit föremål för kontroverser, inklusive en utdragen tvist om dess ledning och stadgar som fått utökad mediebevakning. I mitten av 2000-talet ägdes 42 % av öns areal av Paul Sosnowski, som kom med olika idéer för fastighetsutveckling på hans mark. Det ena var ett kasino; ett konvalescenthem , golfbana, brandstation, "Western Saloon" och vingård lades också fram. Vissa markägare motsatte sig Sosnowskis planer och beskrev dem som "rördrömmar" på grund av öns otillgänglighet och svårigheten att säkra federala, statliga och länstillstånd för utveckling på en ö långt under havsytan. Den tidigare distriktsförvaltaren Michael Hamman sa att "alla ville ha en lantlig, lugn miljö och ingenting förändrades förrän Paul kom [...] vem ska ta en färja för att spela golf för Guds skull?"
Återvinningsdistriktets styrelse kräver att en majoritet av förvaltarna godkänner planer för förvaltningen av ön. I distriktets förtroendeval fördelas rösterna på förvaltarna efter deras fastigheters areal (varje dollar i bedömning är lika med en röst); Sosnowski valdes in i återvinningsdistriktets styrelse 2006; efteråt anlitade styrelsen hans personliga advokat som sin personaljurist. Han ändrade sedan dess stadgar för att "vidga dess befogenheter bortom underhåll av vallar".
2006 begärde Paul Sosnowski att distriktet skulle utöka sin styrelse från tre till fem medlemmar. Därefter blev hans flickvän ledamot i styrelsen. De skänkte en procent av ett enda skifte till en underhållsarbetare vid Sosnowskis småbåtshamn , Steve Lucas, som sedan blev en markägare berättigad till styrelsemedlemskap; Sosnowskis ägande av stora mängder av ön tillät honom att avge tusentals röster (en per hektar ägd) och välja Lucas till styrelsen. Sosnowski hade för avsikt att använda sin absoluta majoritet för att utveckla olika företag på ön. Det upptäcktes senare att en del av Sosnowskis mark hade legat under vattnet, vilket lämnade honom 3,6 tunnland (1,5 ha) brist på majoritetsägande; han togs bort från styrelsen som ett resultat.
| År |
Bedömningar (allmänt ) |
Bedömningar (särskilda ) |
Hyror, leasingavtal, koncessioner och royalties |
Licenser, tillstånd och franchiseavtal |
Påföljder och kostnader för förfallna skatter och taxeringar |
Tidigare års skatter och taxeringar |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | $1 190 136 | ||||||
| 2004 | 1 280 000 USD | ||||||
| 2005 | 456 495 USD | ||||||
| 2006 | 1 490 000 USD | ||||||
| 2007 | 2 340 000 USD | ||||||
| 2008 | $245 826 | ||||||
| 2009 | $312 914 | ||||||
| 2010 | $659 214 | ||||||
| 2011 | 942 249 USD | ||||||
| 2012 | $441 925 | ||||||
| 2013 | 2 230 000 USD | ||||||
| 2014 | 575 727 USD | ||||||
| 2015 | $6 240 000 | ||||||
| 2016 | 1 110 000 USD | ||||||
| 2017 | $390 664 | $8 665 | $5 610 | $28 560 | $29 721 | $464 246 | |
| 2018 | $230 357 | 152 045 USD | 5 500 USD | 560 USD | $7 323 | $8 038 | 621 392 $ |
| 2019 | $232 406 | $158 258 | 10 531 USD | 5 100 USD | 4 030 USD | $2 768 | $413 093 |
| Genomsnitt | $284 476 | 103 434 USD | $8 232 | $3 757 | $13 304 | $13 509 | $1 236 072 |
Färja
Ön har varit tillgänglig med båt under nästan hela sin historia - en ångbåtslandsättning annonserades som en bekvämlighet för trakter på ön redan 1907. Chris Lauritzen, operatören av den första reguljära färjetrafiken, började ta sig mellan Bradford Island och Jersey Island 1922. Men när ön blev tätare bebodd, började invånarna att begära förbättrad tillgång. Ett förslag gjordes 1946 att bygga en bro från Bethel Island till Webb Tract, via den nordöstra delen av Franks Tract (som ännu inte hade dränkts under vatten); detta skulle ha möjliggjort mycket lättare tillgång till Bradford Island. Planen blev dock inte verklighet. 1948 konstruerades en änka med platt botten, Victory II, för det specifika syftet att fungera som en färja mellan de fyra öarna (Jersey Island, Bradford Island, Webb Tract och Franks Tract. 64 fot (20 m) lång och 27 ft (8,2 m) bred, med en deplacement på 100 korta ton (91 t) när den var lastad, byggdes färjan med två separata propellrar i motsatta ändar (snarare än en framåt- och backväxel). Den drevs av CA Lauritzen och hans far. År 1949 bad invånarna länets tillsynsråd att förbättra färjetrafiken och sa att "området var isolerat från 17.00 till 8.00 varje dag" och att de "lika väl kunde sitta i fängelse". Begäran togs under råd, och en lantmätare som skickades för att göra spaningsundersökningar. År 1951 var färjesedlar under konstruktion på Jersey Island, Bradford Island och Franks Tract, när de var färdiga skulle Victory II börja göra "timmeskörningar".
I januari 1959 avslogs ett förslag om att länet skulle köpa och driva färjetrafiken; dess årliga driftskostnader vid den tiden var 30 000 USD (motsvarande 281 765 USD 2021). I oktober meddelade Contra Costa Countys styrelse att anbud skulle öppnas den 10 november för ett femårigt kontrakt för att tillhandahålla färjetrafik mellan de fyra öarna. Andra alternativ (som att bilda ett skattedistrikt för att köpa färjan) hade visat sig misslyckade eller oönskade. Kraven för kontraktet inkluderade en kapacitet på 50 korta ton (45 ton) (eller tolv bilar) och en garanti på tolv resor per dag från måndag till lördag (samt sex på söndagar). Victory II var planerad att göra sin sista resa den 31 oktober och därefter säljas för ett utropspris på $65 000 (motsvarande $604,218 2021). På grund av öarnas otillgänglighet utan någon färjetrafik gick Lauritzen med på att driva en "mindre båt endast för passagerare" tills offentliga bud på kontraktet öppnades i november. Den 19 november undertecknades ett kontrakt med MW Bartee för att tillhandahålla nödfärjetrafik under de kommande 30 dagarna, med möjligheten tillgänglig för två 30-dagars förlängningar. Den 1 december sattes dock som en deadline för invånarna att besluta om skattehöjning eller framtida avstängning av färjetrafiken. Invånarna sa dock att deras skattebörda var orättvist hög (till exempel betalades över $34 000 i skatt till länets skoldistrikt årligen medan endast ett barn där var i skolåldern). Vid förhandlingen den dagen slöts en överenskommelse om att skapa ett taxeringsdistrikt, anbud öppnades för ett tioårigt färjekontrakt och Bartee befriades från sina skyldigheter i nödkontraktet (för vilket färjetrafiken faktiskt inte hade påbörjats ännu ). Istället skulle tillfälliga tjänster tillhandahållas av John Vitale; en utfrågning för bildandet av taxeringsdistriktet var planerad till den 22 december och buden för det 10-åriga kontraktet skulle öppnas den 5 januari. Flera dagar senare tecknades ett tillfälligt färjetrafikavtal med Lauritzen fram till den 10 maj. Det lägsta budet mottagen, den 6 januari, var 63 000 USD (motsvarande 577 063 USD 2021), som ska utföras av Jack F. Freitas.
1969 drev Freitas fortfarande färjan; i september samma år var den begränsad till "endast gångtrafik" i två veckor, på grund av kustbevakningens inspektioner. 1972 godkändes 60 000 dollar för reparation av färjesedlar; 25 % av kostnaden betalades av länsserviceområde M-1 och resterande del betalades av ett särskilt skatteuttag. Samma år dog Daniel Pringle (som hade trafikerat färjan en tid). 1974 var Freitas "den sista passagerarfärjekaptenen i Contra Costa County"; 1975 drevs färjan av Louis Immethun.
1975 började rättsliga tvister angående färjan igen. Den 21 september godkände länets tillsynsstyrelse rättsliga åtgärder mot Immethun av återvinningsdistrikten på både Bradford Island och Webb Tract, på grund av avstängning av dagens sista färjetrafik. Återvinningsdistrikten hävdade att kontraktet för färjetrafik, som definierades som att sluta kl. 17.00, inkluderade en sista körning kl. 17.00 (som hade varit fallet innan Immethun tog över tjänsten). Markägare på ön sa att de hade lidit ekonomiska förluster och att skolbarn på ön inte kunde delta i fritidsaktiviteter på grund av minskad service. Contra Costa County Superior Court utfärdade därefter ett domstolsbeslut som krävde att Immethun skulle återuppta att spela kl. 17.00 fram till den 26 oktober, då en förhandling var planerad. I maj 1977 avgjordes fallet, och Högsta domstolen beslutade att fartyget var skyldigt att göra en "straggler run" i slutet av varje dag.
År 1978 började kostnaderna för att driva färjan "röra upp en storm" för länets budget, eftersom skatteintäkterna hade minskat avsevärt trots att kontraktet skulle löpa ut 1988. I juni rapporterades länstjänstemän att de skulle " försöka komma fram till ett avtal med operatören om att ta ut vägtullar”. I augusti ingick länets tillsynsnämnd en överenskommelse om att betala färjelinjen med fastighetsskatter som uppbärs från öarna, samt länsmässiga bensinskatter. Färjetrafiken avbröts så småningom i juni 1980; medan tillsynsstyrelsen sammanträdde i juli och åtog sig 33 000 USD (motsvarande 108 529 USD 2021) för att återställa tjänster, stämdes länet av en fiskodlingsoperatör i oktober för tjänsteavbrottet. I december lades rättstvisten ner, eftersom en preliminär överenskommelse hade nåtts för länet att köpa färjetrafiken från Immethun direkt för cirka 170 000 USD (559 091 USD 2021). Planen godkändes i april 1981, för en slutkostnad på 227 000 USD (676 596 USD 2021). Färjetrafiken, som hade gått i femtio sammanhängande år före avbrottet 1980, återupptogs i november samma år. 1987 stoppades dock länets bidrag på grund av en tvist med en markägare; nästa år bestämdes det att färjan skulle läggas ner permanent i januari 1989, utan att något alternativ föreslogs. Färjekaptenen, Bob Landrun, sa "det är som att de tog vägen framför ditt hem". En "tillfällig räddningsaktion" godkändes i februari; avstängningen sköts upp till maj. I mars 1990 Victory II emellertid i normal drift; medel tillhandahölls när länet "närmast fördubblade skatterna på marken". I maj 1994 blev färjan obrukbar när dess motorer (som var 47 år gamla) gick sönder; tjänsten återställdes i juli, efter en spänd period där "tempot bröt ut, tålamodet tunnades och småtvistar eskalerade till stora bråk".
1999 fångades stripers till sex pund på Bradford Island.
1975 gick ett 523 fot (159 m) fraktfartyg ( Rice Queen ) på grund nära Bradford Island.
År 1959 flyttades ett antal hus i Oakland, "vars enda fel [var] att de låg i vägen för en ny motorväg", på pråmar till nya platser i Bay Area; en skickades till Bradford Island.
16 gaskällor och tre naturgasledningar ägda av PG&E, från och med 2008.
21,6 miljoner dollar i tillgångar, enligt Sacramento Bee 2008.
"Bland dem som sannolikt inte kommer att bli räddade" 2008. "Vårt argument är att någon gång i framtiden överger du den ön".
Havskatten var "glödhet" 1960.
I december 1964 steg vattnet i regionen, vilket gjorde att ett "400-fots jordskred" inträffade på Bradford Island. Men besättningarna "höll sitt eget" och ön var skyddad från total översvämning.
Färjetrafiken till ön, som finns inom County Service Area M-1, administreras av Delta Ferry Authority, som distriktet är en del av. —Färjans serviceområde bildades först 1960. 1987 bildades ett gemensamt avtal mellan Bradford Islands återvinningsdistrikt (RD 2059) och Webb Tracts återvinningsdistrikt (RD 2026) för att dela upp kostnaderna för färjans drift. Dess totala driftskostnad är cirka 9 000 USD per månad. Färjan, Victory II , kostar $7,50 för en tur och retur, men markägare som är registrerade (personer som står på titeln på en fastighet) kan få pass som tillåter dem, såväl som deras inhemska partner och familjemedlemmar, att ta färjan för fri. Distriktet har flera deltidsanställda (en distriktschef och Levee Superintendent), och flera kontraktsanställda som utför stödtjänster (en distriktsingenjör och distriktsjurist). Färjan stänger då och då för kustbevakningens inspektioner.
Levees
Bradford Islands vallar, som ursprungligen byggdes 1871, har övervakats sedan de byggdes: 1914, när stormar hotade att översvämma öarna i deltat, anlitade gårdsägare väktare för att omedelbart rapportera vallarbrott, och mudderverk "hölls i beredskap för att bogseras till den första larmpunkten av kraftfulla bogserbåtar", och gårdsägare "flyttade alla maskiner och jordbruksredskap på [ön] till vallarna där de [skulle] skyddas så mycket som möjligt". I januari 1973 skyddades vallarna från översvämningar igen, eftersom länstjänstemän sandsäckade dem under en period av kraftigt regn.
I januari 1980, under "Battle of the Delta", skickades tre flytande kranar till Bradford Island för att landa upp vallar under kraftiga översvämningar från "havstora vågor" (som vid den tidpunkten redan hade översvämmat Webb-trakten). Den 26 januari hade nittio statliga arbetare skickats för att stapla sandsäckar.
Den 2 december 1983 utropade guvernör George Deukmejian undantagstillstånd. I januari 1984 var ön fortfarande översvämmad, med restaurering som förväntas ta månader. Vallarna administreras nu av Reclamation District 2059. Contra Costa Local Agency Formation Commission uppskattade den årliga kostnaden för detta underhåll till 2 500 USD per mil (1 553 USD per kilometer) baserat på utgifter från räkenskapsåret 2012–2013 . Från 1924 till 1956 sköttes de av Joe Nichols, en bosatt på ön som också hjälpte till med byggandet av skolhuset. Vallarna har upplevt ett antal brott och misslyckanden, och ön har översvämmats som ett resultat vid ett flertal tillfällen. Den 3 december 1983 orsakade en storm ett 600 fot (180 m) genombrott i vallarna, vilket översvämmade ön fullständigt. Invånarna evakuerades med färja, och de flesta återvände inte. Medan Kaliforniens guvernörs begäran om nationell katastrofstatus avslogs av den federala regeringen i januari, Small Business Administration ön som ett katastroflåneområde i februari och godkände federalt stöd till fördrivna familjer. Rengöringskostnaderna förväntades uppgå till cirka 6 miljoner USD (motsvarande 16,3 miljoner USD 2021). I februari 1998 från US Army Corps of Engineers för att återställa skador på vallarna som orsakats av stormar i området. Den 27 augusti 2009 inträffade ytterligare skador på valken när ett fraktfartyg , 570 fot (170 m) Tasman Resolution , gick på grund på öns norra sida. Olyckan inträffade klockan 20.30 i lugnt, klart väder, vilket orsakade 12 fot (3,7 m) skador på klippbasen och spolade ut en 150 fot (46 m) del av vallen. Skadan krävde 800 000 USD (motsvarande 1,01 miljoner USD 2021) i reparationer, utförda av kustbevakningen ) . Medan 100 personer var planerade att evakueras från ön dagen efter, hittade deputerade bara nio, av vilka åtta vägrade att lämna – den ensamstående evakuerade togs med båt till närliggande Bethel Island för natten.
Under 2014 gjordes avsevärda förbättringar av vallsystemet, vilket inkluderade att komplettera dem med rip-rap , förstärka backsluttningar och höja vallkronorna. Från och med dessa förbättringar, uppfyllde eller överskred sju miles av vallar standarderna för Hazard Mitigation Plan (HMP), med 0,5 miles (0,80 km) längs den norra gränsen med San Joaquin River som behöver rehabiliteras. I juli 2014 placerades en nödtorkabarriär tvärs över False River, och i augusti 2014 närmade sig en uppgradering av vallförbättringen för att möta Federal Emergency Management Agencys 100 -åriga översvämningsskyddsstandard " snabbt [sin] slutsats". 2015 placerades en "muskelvägg" på de låga fläckarna av öns vallar "precis i tid" för ett 4,43 fot (1,35 m) högvatten den 2 juli, och arbetet med att ta bort torkabarriären började i september.
Under 2015, under en inspektion av distriktets vallar, fann man att getter "springer frodas" på vallarnas krona, sluttningar och närliggande fastigheter, vilket potentiellt kan bidra till erosion. Eftersom distriktspolicyn förbjuder getter på vallarna, uppmanades markägare att kontakta Bradford Reclamation District med eventuella iakttagelser av, eller information i samband med, getter på vallarna.
I augusti 2018 förklarade återvinningsdistriktet ön i undantagstillstånd på grund av läckage på en 25 fot bred (7,6 m) sektion av vallen. Nödreparationer genomfördes, där hål reparerades med stålspont i en "tillfällig fix" för en uppskattad kostnad av 200 000 USD (motsvarande 215 823 USD 2021).
|
Karta: Öarna i Suisun Bay och Sacramento–San Joaquin River Delta
| |
|---|---|
|
|
