Bill Lear

Bill Lear
Bill Lear.jpg
Född ( 1902-06-26 ) 26 juni 1902
Hannibal, Missouri , USA
dog 14 maj 1978 (1978-05-14) (75 år)
Reno, Nevada , USA
Yrke(n) Ingenjör, uppfinnare
Känd för Bilradio, 8-spårs band , Learjet
Makar
  • Ethel Peterson
  • Madeline Murphy
    .
      ( m. 1926 <a i=4>). ​
  • Margret Radell
  • .
    ( m. 1941 <a i=3>). ​
Barn 7, inklusive John Olsen Lear
Utmärkelser

William Powell Lear (26 juni 1902 – 14 maj 1978) var en amerikansk uppfinnare och affärsman. Han är mest känd för att ha grundat Learjet , en tillverkare av affärsjet . Han uppfann också batterieliminatorn för B-batteriet och utvecklade bilradion och 8-spårskassetten, ett ljudbandsystem. Under sin 46 år långa karriär fick Lear över 140 patent.

Karriär

Lear föddes den 26 juni 1902 i Hannibal, Missouri till Rueben Marion Lear, en snickare, och Gertrude Elizabeth Powell Lear. Hans mamma lämnade sin far och han stannade hos sin moster, Gussie Bornhouser, i Dubuque, Iowa . Senare tog Otto Kirmse in honom och uppfostrade honom som sin styvson. Familjen flyttade till Chicago där Lear gick på Kershaw Grammar School. På söndagar besökte han Moody Tabernacle (nu Moody Church) . "Genom att lyssna på Paul Rader , från Moody Tabernacle, lärde han sig grammatik och hur man pratar. Han fick reda på hur man möter människor, hur man skakar hand och vad han skulle säga när han gjorde det... Han lärde sig om hyckleri också ", och upphörde med all ytterligare kyrkotillhörighet.

Medan han var i Chicago, var Lear anställd kort på ett lokalt flygfält. Han tillbringade en sommar med sin far i Tulsa och byggde om en Model-T-bil. För självständig för att flytta tillbaka med sin mamma i Chicago, slog Lear ut cross country. Han gick med i US Navy och skickades till Great Lakes Naval Training Station . Efter utskrivningen, och med en ung familj, "bestämde han sig för att slutföra sin gymnasieutbildning. Genom att starta en radioverkstad i sitt hem, som han kunde sköta på kvällarna, skrev Lear in på Tulsa Central High School och tog åtta fasta ämnen, tungt på matematiken Han var på väg att slå ihop hela den fyraåriga läroplanen i ett, när han återigen avskedades för att ha visat upp lärare."

Radioingenjör

Lear var självlärd : "Han hade läst mycket trådlöst , inklusive verk av Nikola Tesla , vetenskapsmannen/uppfinnaren. Han hade till och med byggt en radioapparat, baserad på en tjugofemcentig Galena-kristall som han skickade iväg för, och han hade lärt sig morsekoden , det roliga slutade med förbudet mot radio under första världskriget."

En av hans första satsningar var med Lawrence Sorensen och sålde "Loose Coupler"-radioapparater. Lear hade varit "instruktör i trådlöst" i den amerikanska flottan så han identifierade sig själv som radioingenjör för Clifford Reid i Quincy, Illinois . Reid sålde biltillbehör och anlitade Lear för att expandera till radio. Tillsammans med entreprenören Julius Bergen grundade han Quincy Radio Labs och byggde högtalarboxar för radioapparater. Lear hjälpte också till att utveckla WLAL som utvecklades till den kraftfulla stationen KVOO. [ citat behövs ]

1924 flyttade han till Chicago och byggde en B- batterieliminator för Universal Battery Company med RD Morey. Han träffade Waldorf Astoria Smith från Carter Radio Company som hjälpte honom med radioteori inklusive Ohms lag . Tom Fletcher från QRS Company var så imponerad av Lears radioapparat designad kring ett QRS- likriktarrör att han anlitade honom och erbjöd 60 % mer lön än Universal Battery. Bill Grunow från Grigsby-Grunow-Hinds Company toppade det erbjudandet när Lear fixade ett problem med 60 000 B-batterieliminatorer som de hade tillverkat. Han kom på en uppfinning 1924 när strömriktare installerade på Stevens Hotel misslyckades med att prestera för Radio Manufacturers' Association. Lear byggde även ljudförstärkare och fodral för Magnavox -högtalare. Magnavox "majestätiska dynamiska högtalare" som han producerade med Grunow var mycket populära. [ citat behövs ]

Lear tog ett tidigt steg mot miniatyrisering inom elektronik. Stämspolarna i radiofrekvenssteget i en uppsättning var ganska stora; Lear minskade sin storlek genom att använda Litz-tråd , flätad av många fina trådar för att skapa en stor yta, vilket ger den hög ledningsförmåga vid radiofrekvens. Lear lånade $5 000 av sin vän Algot Olson för att bygga maskiner för att linda trådarna, fläta tråden och linda spolarna. Industrin startade i källaren i hans mammas gamla hus på 65th street, och drevs med hjälp av Don Mitchell, en järnvägselektriker. Lear kallade företaget Radio Coil and Wire Corporation. Eugene F. McDonald från Zenith Electronics beställde 50 000 spolar, som var en fjärdedel av storleken på spolar gjorda med solid tråd.

Lear bytte sin Radio Coil-verksamhet mot en tredjedel av Paul Galvins Galvin Manufacturing Company. Vid den tiden hade radion ännu inte utvecklats för användning i bilar. Lear arbetade med sin vän Elmer Wavering för att bygga den första bilradion. Lear samarbetade med Howard Gates of Zenith; Lear designade kretsen och layouten, Gates gjorde metallarbetet och Lear slutförde monteringen. Galvin avfärdade först prototypen, men beställde senare en produktionsserie på 200 enheter. Galvin och Lear funderade över namnen på produkten på en längdresa och kom på "Motorola", som var en portmanteau av "motor" och det då populära suffixet "-ola" som användes med dåtidens ljudutrustning (till exempel " Victrola "). Produkten blev en sådan framgång att Galvin bytte namn på hela sitt företag till Motorola .

Flyg

1931 köpte Lear sitt första flygplan, ett Fleet- biplan för $2 500 av en kvinna i Dearborn, Michigan. Utmaningarna med flygnavigering ledde Lear till utvecklingen av radioriktningssökare och flygelektronikprodukter .

Lear grundade Lear Developments, ett företag som specialiserat sig på flyginstrument och elektronik. Lear utvecklade radioriktningssökare, autopiloter och det första helautomatiska landningssystemet för flygplan. Han tilldelades Collier Trophy för detta bidrag 1949.

Lear utvecklade och marknadsförde också en rad panelmonterade radioapparater för allmänflyg . Hans "LearAvian"-serie av bärbara radioapparater, som inkluderade radioriktningssökarkretsar såväl som sändningsbandstäckning , var särskilt populära. Företaget tjänade cirka 100 miljoner dollar under andra världskriget för sina produkter. [ citat behövs ]

Lear bytte namn på Lear Developments till Lear Incorporated och öppnade 1949 en tillverkningsanläggning i Santa Monica, Kalifornien .

1960 flyttade Lear till Schweiz och grundade Swiss American Aviation Company (SAAC). Företagets mål var att omforma FFA P-16 jetjaktplan - ett projekt som hade övergetts efter två krascher under testflygningar - till ett litet affärsjet, SAAC 23.

Under SAAC:s korta existens träffade kung Michael I av Rumänien Lear och gick med på att arbeta som testpilot för den schweiziska delen av företaget. Detta var under kungens påtvingade exil , som varade i 50 år fram till 1997.

Learjet 25, ett exempel på Lears verkställande jetplan som fortfarande bär hans namn

1962 sålde Lear sitt intresse i Lear Incorporated till Siegler Corporation efter att ha misslyckats med att övertala Lear Incorporateds styrelse att gå in i flygplanstillverkningsbranschen. Det resulterande företaget var därefter känt som Lear Siegler .

Lear flyttade sedan till Wichita, Kansas , för att tillverka den konverterade SAAC 23-designen. I oktober 1963 Lear Jet testflygningar på Learjet 23 , det första masstillverkade affärsjetplanet . Den första Lear Jet såldes 1963; den kunde ta åtta passagerare i 560 mph och kostade cirka 650 000 USD fullt utrustad, cirka 400 000 USD mindre än sina konkurrenter vid den tiden. Även om Lear Jet var ganska framgångsrik och fortfarande är i produktion, tvingades Bill Lear så småningom sälja Lear Jet Corporation till Gates Rubber Company 1967 på grund av andra ekonomiska förluster.

I början av 1970-talet stödde Lear Foxjet ST600 med sin första beställning. Very Light Jet -projektet misslyckades, men VLJ-konceptet blev populärt igen 30 år senare.

1976 sålde Lear en option till sitt LearStar-koncept till Canadair , en flygplanstillverkare i Montreal . Tanken var att designa ett executive-flygplan som skulle sammanföra en superkritisk vinge med Lycomings nya turbofläktmotor . Konceptet var dock bara en mycket grov översikt, utarbetad av en konsult. Även om Canadair valde sitt alternativ, insåg Lear så småningom att kanadensarna helt enkelt hade varit intresserade av att använda hans rykte och färdigheter vid marknadsföring för att penetrera marknaden. Canadairs design hade liten relation till Lears koncept, och Lear hade ingen roll i dess utveckling. Ändå Canadair Challenger affärsjet få en lång karriär, med flera varianter. Bombardier Aerospace , vid den tiden moderbolag till Canadair , förvärvade Lear Jet 1990.

Ett av Lears mest innovativa projekt var hans sista — ett revolutionerande flygplan som heter LearAvia Lear Fan 2100 , ett flygplan för sju passagerare vars enkelskjutande propeller drevs av två turbinmotorer. Flygplanets flygkropp var gjord av lätta kompositmaterial istället för de mer typiska aluminiumlegeringarna. Lear Fan blev till slut aldrig färdig; vid tiden för sin död bad Lear sin fru, Moya, att avsluta det. Med hjälp av investerare försökte hon göra det, men flygplanet lyckades inte få FAA- certifiering och sattes därför aldrig i produktion.

Andra anmärkningsvärda uppfinningar

8-spårs band

Lear utvecklade den 8-spåriga bandmusikkassetten 1964. Lears uppfinning var en förbättring av den fyraspåriga Muntz Stereo-Pak- bandkassetten, som marknadsfördes av Earl "Madman" Muntz i Kalifornien 1962, i sig en version av ett 3-spårs system, Fidelipac . 8-spåret var en kommersiell framgång som gav bra ljudkvalitet och var lätt att anpassa till fordon och hemmabruk. Lear Jet Stereo 8 Division erbjöd hem-, bil- och bärbara versioner. En populär teori är att Learjets även inkluderade en 8-spårsspelare. 1965 erbjöd ett partnerskap mellan Ford , RCA och Lear de första förinspelade 8-spårs musikkassetterna. RCA släppte de första Stereo 8-bandkassetterna i september 1965 och gav ut 175 titlar.

1968 började Lear arbeta med en sluten ångturbin för att driva bilar och bussar. Han byggde en transitbuss och konverterade en Chevrolet Monte Carlo sedan för att använda detta turbinsystem. Den använde en proprietär arbetsvätska kallad Learium , möjligen ett klorfluorkol som liknar DuPont Freon. En prototyp av racerbil byggdes för att komma in i 1969 Indianapolis 500, Lear Vapordyne. Bilen kom aldrig in i loppet och körde aldrig i konkurrenskraftiga hastigheter.

Privatliv

Äktenskap och barn

  • Med sin första fru, Ethel Peterson Lear, föddes dottern Mary Louise i januari 1925.
  • Han gifte sig med sin andra fru, Madeline Murphy, i oktober 1926. Deras son, William Lear Jr., föddes den 24 maj 1928. Dottern Patti föddes den 26 juni 1929. [ citat behövs ]
  • Lears tredje äktenskap, i februari 1936, med Margaret Jane Radell, var barnlöst. [ citat behövs ]
  • 1941 gifte Lear sig med sin fjärde fru, Moya Marie Olsen . De fick fyra barn tillsammans: John Lear , Shanda, David och Tina. [ citat behövs ]

Lear hade rykte om sig att vara svår.

Den 75-årige Lear dog av leukemi i Reno, Nevada den 14 maj 1978. Hans kvarlevor kremerades och spreds till havs.

Hyllningar och heder

1944 inkluderade Harry Bruno William P. Lear i en lista över 87 "all-time greats in American luftfart ... [som] spelade sina nackar, sina hjärnor och sina pengar - för att flyget skulle kunna växa. "

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bill_Lear&oldid=1140954072 "