James Young (coachbuilder)

Brougham vagn av James Young

James Young Limited var ett brittiskt karosseri av högsta klass i London Road, Bromley , England.

James Young Coachbuilder-kvitto för Rolls-Royce

James Young köpte JK Hunters verksamhet 1863. Den byggde ett komplett utbud av högkvalitativa vagnar inklusive landaus men var mest känd på James Youngs tid för sin lättviktsvagn Bromley Brougham.

Deras första bilkaross gjordes 1908 på ett Wolseley -chassi för den lokala parlamentsledamoten . Under första världskriget tillverkade de ambulanser, lastbilar och pansarbilar på Darracq- och Hudson -chassier. På 1920-talet och början av 1930-talet byggdes standardiserade karosser för Sunbeam och Talbot tillsammans med individuella uppdrag ofta på Bentley- och Rolls-Royce- chassier.

James Young Limited gick med i Society of Motor Manufacturers and Traders 1922 och startade först sin egen monter på SMMT:s 1925 London Motor Show på Olympia . De visade två kroppar: en Chrysler all-weather och en Lanchester saloon.

Anställda uppfann och patenterade ett nytt sätt att göra tak som inte gjorde ett trumljud.

De patenterade också ett sätt att tillverka karosser med parallella öppningsdörrar.

De gjorde karosser åt Bentleys , Rolls-Royce Phantom III 's och Wraiths

1937 köptes James Young av London Rolls-Royce-återförsäljaren Jack Barclay och han övertalade skotten AF McNeil (1891–1965), "Mac", att lämna J Gurney Nutting & Co för att bli James Youngs chefsdesigner. Dessa två händelser kombinerade med slutet av depressionen för att producera en kraftig ökning av James Youngs försäljning.

Earls Court Motor Show 1948

Under andra världskriget byggde James Young flygplanskomponenter, mobila matsalar och dukskydd. Fabriken förstördes och alla rekord gick förlorade 1941, det andra året av Blitz . Ombyggd, träffades den igen, denna gång av en V-1 flygande bomb men produktionen fortsatte.

Karosseribygget återupptogs efter kriget och ställning togs på 1948 års bilmässa . I början av 1960-talet byggdes 50 eller 60 nya karosser varje år, mestadels för export. Vid den tiden var de enda Bentley-kropparna för Continentals , den sista S3 Continental gick till sin ägare i början av 1966. Mac McNeil dog 1965.

James Young version

Mulliner Park Ward version

Cirka trettiofem Rolls-Royce Silver Shadow (och 15 Bentley T) coupéer med fast huvud skapades 1966 och 1967 genom att ta bort bakdörrar från standardbilar med enhetlig konstruktion och förlänga framdörrarna. I brist på McNeils touch var de ingen framgång. Rolls-Royce dotterbolag Mulliner Park Ward med mer teknisk information och resurser gjorde sina coupéer åtminstone snygga.

James Youngs sista kaross gjordes på Rolls-Royce Phantom V- chassi 1968.