Bede XBD-2
| XBD-2 | |
|---|---|
| Roll | Experimentflygplan |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Bede flygplan |
| Första flygningen | 26 juli 1961 |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad till | Bede BD-3 |
Bede XBD-2 var ett experimentellt flygplan för kort start och landning ( STOL ), med flera nya funktioner som strukturell användning av glasfiber och aluminiumbikaka, ett system för kontroll av suggränsskikt (BLC) och flygkroppsmonterade tvillingmotorer som driver en påskjutarkonfiguration , höljd enkelpropeller . Det enda exemplet flög i början av 1960-talet i USA.
Design och utveckling
Bede-flygplan bildades för att utveckla ett STOL- flygplan av ny konstruktion, med gränsskiktskontroll. De placerade designstudien hos Institutionen för aerodynamik vid University of Maryland . Gränsskiktet kontrollerades med ett sugsystem via 160 0000 övre vinge och skevroders ythål, med diametrar från 0,020 till 0,029 tum (0,51 - 0,74 mm). Bikakor av aluminium användes i hela flygkroppen som strukturella element. XBD-2 drevs av ett par platt-sex kolvmotorer monterade inuti flygkroppen, som drev en propeller med singel påskjutarkonfiguration och roterade i ett cirkulärt hölje.
Vingen av XBD-2 hade ett bildförhållande på 9 och 5° av dihedral . Den byggdes runt en aluminiumlåda, var aluminiumskinnad och bar förseglade helmetallskevrider. En 14 tum (356 mm) Joy-fläkt drog luft genom hålen i ytorna och ventilerade den i flygkroppen för att kyla motorerna. Förseglade flikar ändrade smidigt vingbenen och ökade dess yta med cirka 15 % när den förlängdes.
Bortsett från användningen av aluminiumbikaka var den främre delen av flygkroppen med platta sidor konventionell, med en hytt med plats för fyra, men mestadels fylld med instrumentering. Akterut monterades två 145 hk (108 kW) Continental O-300- motorer ovanför varandra. De körde den bakre propelleraxeln genom tio kilremmar via Sprag-kopplingar för att undvika problem med motorvarvtalets synkronisering. Den bakre flygkroppen avsmalnande till en vertikal kil med propelleraxeln framträdande i toppen. Det cirkulära höljet fästes vid flygkroppen av den fasta triangulära fenan monterad på toppen av flygkroppen, det triangulära stjärtplanet och en kort bom i botten. Propellern roterade nära höljets framkant ; höljet var avsett dels att minska propellerspetsförlusterna och även att verka i stället för konventionella stabiliserande ytor. roder med högt sidförhållande bakom höljets bakkant , dess nedre ände fäst vid stjärtbommen, med en mittpunktsutskärning för att möjliggöra hissrörelse . Hissen stöddes av stjärtplansförlängningar bortom höljet, liknande det för fenan.
Strukturellt sett var höljet ett skal av glasfiber som omgav en aluminiumbalk och fylld med polyuretanskum . Kontrollytorna var konventionellt konstruerade av aluminiumplåt. XBD-2 hade ett fast underrede för trehjulingar , med hjul inneslutna i kåpor . Huvudbenen var fribärande glasfiber, ovanligt på den tiden.
Efter att XBD-2 första gången flög den 26 juli 1961 flygtestades den och modifierades något för att förenkla framtida produktion. Det var tänkt att leda till BD-3, som skulle ha varit en sexsitsig med större motorer, mer användning av bikakepaneler, infällt underrede och en laminärt flödesvinge, men denna byggdes inte.
Flygplan utställda
Den enda XBD-2 är monterad på utomhusdisplay vid ingången till Manitowoc County Airport .
Specifikationer
Data från Jane's All the World's Aircraft 1962-63
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: fyra totalt
- Längd: 23 fot 8 tum (7,22 m)
- Vingspann: 37 fot 6 tum (11,42 m)
- Höjd: 3,78 m (12 fot 5 tum)
- Vingarea: 13,94 m 2
- Flygplan : Göttingen 549
- Max startvikt: 3 300 lb (1 497 kg)
- Kraftverk: 2 × Continental O-300 -A 6-cylindrig horisontellt motsatt luftkyld, 145 hk (108 kW) vardera
- Propellrar: Hartzell konstant hastighet
Prestanda
- Maxhastighet: 204 mph (328 km/h, 177 kn) vid havsnivå
- Kryssningshastighet: 179 mph (288 km/h, 156 kn) max vid 65 % effekt vid 9 000 fot (2 740 m)
- Stallhastighet: 42 mph (68 km/h, 36 kn) med BLC. Utan BLC 64 mph (57 kn; 106 km/h)
- Servicetak: 21 000 fot (6 400 m) service
- Klättringshastighet: 1 050 fot/min (5,3 m/s)
- Startsträcka: mindre än 300 fot (90 m)
- Startsträcka för att klara 50 fot (15,25 m): under 500 fot (152 m)
- Landningsavstånd från 50 fot (15,25 m): under 500 fot (152 m)
