Beaver Meadow Railroad and Coal Company

Beaver Meadow Railroad & Coal Company (BMRC) chartrades den 7 april 1830 för att bygga en järnväg från gruvorna nära Beaver Meadows, Pennsylvania, bortom Broad Mountain längs Beaver Creek till Penn Haven och längs Lehigh River genom Mauch Chunk till Lehigh Kanal i Parryville, Pennsylvania . Bosättningen Beaver Meadows daterades till en markförsäljning 1787 till Patrick och Mary Keene, därifrån till Nathan Beach.

Historia

Detta var den första järnvägen i Lehigh Valley för att använda lokomotiv. När det organiserades fick BMRC tillstånd att förvärva $250 000 kapital. BMRC, som omedelbart utnyttjade en charterbestämmelse som gjorde det möjligt för dem att äga och arbeta 200 tunnland kolmark som ett incitament för att bygga en järnväg från gruvor till antingen Lehigh River eller Little Schuylkill ökade sedan sitt kapitaliseringstak till $800 000.

Beaver Meadow Mines upptäcktes 1812 av Nathan Beach. Men marken hade en oklar titel tills domare Barnes, ägare av det motstridiga kravet, köpte Beachs område. Det redan etablerade Lehigh Coal & Navigation Company kallade snabbt BMRC som ett spekulativt företag som ledde till friktion mellan de två företagen. År 1833 var designen klar. Ingenjörerna inkluderade Ario Pardee (senare kolmagnaten i Hazleton-regionen) Rutten sattes från Beaver Meadow-gruvorna till Lehigh och nerför floden på dess norra strand bortom Turnhole (senare Glen Onoko) till Parryville mellan Mauch Chunk och Blue Bergsgap. Den dubbla marknaden New York och Philadelphia (via Lehigh Canal) och de gynnsamma betygen var faktorer vid valet av rutter. Lagstiftaren godkände ägande av ytterligare 800 hektar kolmarker. BMRC citerade Baltimore och Ohio Railroads lokomotiv "York" kostar $16 per dag i jämförelse med vagndrift på $33. På grund av svårigheten att få en överenskommelse med Lehigh-kanalen om vägtullar, nämndes Allentown så sent som 1834 som vägens ändstation.

År 1836, överenskommelsen om vägtullar i hand, var tolv miles från gruvorna till Lehigh färdiga, medan de återstående fjorton miles till Weissport (ovanför Parryville) var under kontrakt. Tre lokomotiv på beställning från Garrett & Eastwick (i Philadelphia) skulle vara i drift på den färdiga linjen 1837, ett löfte som företaget höll. Den 5 november 1836 noterade Beaver Meadow Register att Beaver Meadow Railroad öppnade ... bredvid några flaskor champagne . Ett lokomotiv "drades" över 145 fot höga plan och levererade kol mellan Beaver Meadow till Weatherly. Mules drog tömningarna upp i planen vid denna tidpunkt. Precis som på Mauch Chunk Railroad bar en speciell bil djurets (mule) drivkraft ner i planen. Sommaren 1836 lokaliserade Pardee och andra Hazleton Railroad från Weatherly till Hazleton för att öppna upp ännu fler kolfält för BMRC. Hazleton Railroad körde över BMRC-spåret från Weatherly till Penn Haven, en kanalbrygga.

Drift och efterträdare Järnväg

Ursprungligen användes träskenor, täckta med ett järnband, och loken var från början vedeldade. Trots frekventa översvämningar längs Lehighfloden fick järnvägen snabb framgång, eftersom gruvorna som betjänades av den utvecklades. I början av 1838 rapporterades det att de fem Garrett- och Eastwick-loken (som ägs av BMRC) avfyrades uteslutande med antracit. Ett av dessa lok, Hercules, hade en revolutionerande inverkan på den framtida utvecklingen av amerikanska järnvägar. Hercules var det tidigaste loket som hade 4-4-0 som för en tid blev standard för amerikanska lok. Det var det första loket som kombinerade användningen av (en oberoende) ledande hjullastbil med utjämningsspak. På grund av denna innovation anpassades Hercules för att fungera i den grova Pennsylvania-terrängen och hjälpte till att öppna stora delar av Amerika för järnvägsbyggande.

År 1840 erbjöd sig BMRC att hyra sin linje och sin 30- till 60 000-tons årliga kolproduktion och att till hyrestagaren tillhandahålla järnvägsvagnar, motorer och ingenjörer. Detta hyrdes först ut till AH VanCleve & Company 1841 och drevs av det företaget fram till 1846. William Milnes & Company arbetade sedan i gruvorna i ungefär ett år. Firman Hamberger & Company arrenderade dem sedan och fortsatte verksamheten till 1850, varefter gruvorna övergavs till 1881, då de arrenderades till Coxe Brothers & Company.

Efter översvämningen 1841 övergav BMRC sitt spår från motsatt Mauch Chunk till Parrysville (delvis återuppbyggt av Lehigh Valley Railroad 1855). Den nya kolhamnen låg vid East Mauch Chunk och var känd som "Lousy Bay". Beaver Meadow hade ett järnvägsgjuteri samt maskinverkstäder tills dessa anläggningar flyttades till Weatherly 1849. Svårigheten att korsa flygplanen med lok som behövde repareras var en faktor i detta beslut.

År 1849, när linjen hade 2,5 miles av H-räls, fem lokomotiv och 297 kolvagnar, levererade den 84 396 ton kol till kanalen vid East Mauch Chunk. 1849 hade företaget beslutat att byta ut de lätta träskenorna mot platta järnstänger fästa med t-skenor. Arbetet utfördes under vintern 1849 och avslutades våren 1850. Vägen var i tre avdelningar, Övre, gruvor till Weatherly, sex mil; Mellan, väderlek till Penn Haven, fem miles; Lower, Penn Haven till East Mauch Chunk, nio miles, lagd med 62 ton platt stångjärnskena. Två år efter att Hazleton Railroad öppnade sin högnivålinje 1852 (efter ytterligare en översvämning) till Penn Haven, beslutade BMRC att eliminera de två lutande planen vid Weatherly med lagstiftande samtycke 1853. Med köpet av den övergivna Hazleton Railroad-linjen, flygplansverksamheten avslutades 1855. Den nya delen av Beaver Meadow hade en grad av 145 fot till milen för 1,75 miles och 135 fot för de nästa 4 000 fot. BMRC byggde också till Honeybrook Mines under 1855-56 och fick därmed all kolproduktion från den gruvan.

År 1863 sträckte sig linjen till Audenreid, hade fem maskinhus och en maskinverkstad. Utrustningen bestod av nitton lok, två personvagnar, en för bagage och post, tre frakt- och tusen fyrhjuliga kolvagnar och 300 åttahjuliga kolvagnar. Genom att leverera 1 595 729 ton antracit hade BMRC kört koltåg 208 573 miles. Passagerar- och godståg med 21 500 passagerare och 15 022 ton gods reste 38 500 miles.

Sammanslagna i Lehigh Valley Railroad den 8 juli 1864, tog Beaver Meadow till sin nya ägare sina första kolmarker. BMRC blev känd som Beaver Meadows Branch of the Lehigh Valley Railroad.




Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beaver_Meadow_Railroad_and_Coal_Company&oldid=1067761157 "