Autoteollisuus-Bilindustri
| Typ | osakeyhtiö |
|---|---|
| Industri | bil- |
| Företrädare | Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja |
| Grundad | 25 juni 1928 |
| Grundare | Mauritz Packalén |
| Nedlagd | 20 oktober 1932 |
| Öde | avvecklas efter att ha sammanfört sin verksamhet med O/Y Autokoritehdas |
| Efterträdare | O/Y Suomen Autoteollisuus A/B |
| Huvudkontor | , |
| Produkter | bussar och lastbilshytter |
| Ägare |
Mauritz Packalén Birger Holmström Arne Söderberg |
OY Autoteollisuus – AB Bilindustri var en buss- och lastbilshyttbyggare som verkade i Helsingfors , Finland 1928–1932.
Företaget grundades av Mauritz Packalén och byggde bussar och hytter främst på Chevrolet- och GMC -chassier . Efter att ha hamnat i ekonomiska problem, tvingade finansieringsbankerna företaget att sätta samman sin verksamhet med den närliggande konkurrenten O/Y Autokoritehdas ; detta ledde till grundandet av O/Y Suomen Autoteollisuus A/B .
Bakgrund
Mauritz Packalén, en affärsman från Helsingfors som hade fått erfarenhet av bilaffärer, grundade tillsammans med Gustaf Wrede , Birger Sourander och Birger Holmström ett företag vid namn OY Henry-Auto AB för bilhandel 1924. I ett tidigt skede Henry-Auto och Metro-Auto Oy grundade gemensamt Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja, " Munkkisaari garage och ingenjörsverk". Branschen var officiellt "biltillverkning, bilreparation och detaljhandel". Det avbröts dock snart, eftersom Metro-Auto gav upp med verksamheten.
fundament
Packalén investerade de medel som fanns kvar från Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja på nytt bolag, OY Autoteollisuus – AB Bilindustri; namnet betyder "bilindustri" både på finska och svenska . En lämplig plats hittades på Fleming Street i Kallio , Helsingfors där det fanns många verkstäder och även en mängd yrkesarbetare. Det nya företaget fortsatte sin föregångares verksamhet.
Ägande och förvaltning
Huvudägare var i inledningsskedet Packalén och övriga aktieägare var Birger Holmström och Arne Söderberg. Senare sålde Söderberg sin del och Gustaf Wrede blev ägare med en mindre andel. I början var Packalén både ordförande och General Manager; Kosti Nieminen innehade chefsposten en tid tills Packalén tog den igen. Han var dock inte villig att sitta kvar i ledningen utan gav den till den unge ingenjören Tor Nessling i slutet av 1929. Nessling förblev chef tills företaget lades ner.
Drift
Autoteollisuus-Bilindustri byggde ett partnerskap med det svenska dotterbolaget till General Motors ; den ursprungliga planen var att bygga bussar och hytter på Chevrolet- och GMC-chassier för den svenska marknaden, men de svenska operatörerna föredrog de inhemskt tillverkade Scania-Vabis-, Tidaholm- och Volvo -chassierna; dessutom fanns det en stark lokal karosseriindustri. Så småningom ledde projektet till tillverkning av fordon för den finska marknaden.
Företaget inledde förhandlingar med svenska Volvo om att bygga lastbilar i Finland från Volvodelar. Även om Nesslings beräkningar visade att verksamheten var lönsam, ledde projektet bara till import av några få Volvo-chassier. Slutligen fanns det inga kapabla inhemska komponentleverantörer, så Autoteollisuus-Bilindustri var tvungen att använda fler Volvodelar än vad som ursprungligen planerats.
Skapar Suomen Autoteollisuus
Autoteollisuus-Bilindustri, liksom dess grannkonkurrent O/Y Autokoritehdas, hade stora ekonomiska problem. Bankerna, som finansierade båda företagen, pressade dem att sammanställa sin verksamhet. Detta skedde i april 1931, då O/Y Suomen Autoteollisuus A/B (SAT) bildades av Lars Wilhelm Åberg , Karl Arthur Nordgren och Emil Anton Winckelmann. Till skillnad från man ofta tror, felaktigt skapades inte SAT genom en sammanslagning. Det grundades gemensamt mellan de två företagen och både Autoteollisuus-Bilindustri och Autokoritehdas flyttade därefter sin verksamhet successivt under den nya organisationen. Så snart processen var avslutad lades båda företagen ned; för Autoteollisuus-Bilindustri hände detta den 20 oktober 1932.