Austin FX4

Austin FX4
Austin FX4
	1976 Austin FX4
Översikt
Tillverkare	; ; British Motor Corporation (1958–1968) British Leyland (1968–1982) Carbodies / LTI (1982–1997)
Produktion	1958–1997
Kaross och chassi
Kroppsstil	; 2-dörrars begravning 4-dörrars salong
Mått
Hjulbas	2 810 mm (110,6 tum)
Längd	4 570 mm (179,9 tum)
Bredd	1 740 mm (68,5 tum)
Höjd	1 770 mm (69,7 tum)
Tjänstevikt	1 600 kg (3 527 lb)
Kronologi
Företrädare	Austin FX3
Efterträdare	LTI TX1

Austin FX4 är en hackneyvagn som tillverkades från 1958 till 1997. Den såldes av Austin från 1958 till 1982, då Carbodies , som hade tillverkat FX4 åt Austin, tog över de intellektuella rättigheterna till bilen. Carbodies fortsatte produktionen till 1984, då London Taxis International tog över rättigheterna och fortsatte att producera den till 1997. Sammanlagt byggdes mer än 75 000 FX4:or.

Design och lansering

FX4 London-taxi var efterföljaren till Austin FX3 (tillverkad mellan 1948 och 1958). På sin tid var FX4 den mest använda taxibilen i London . Liksom FX3 designades FX4 av Austin i samarbete med Mann & Overton , London taxihandlare som beställde den (och betalade för hälften av kostnaden) och Carbodies , karossbyggaren som byggde karossen och monterade hytten redo för försäljning. I designteamet ingick Albert Moore från Austins ingenjörsavdelning, Jack Hellberg från Carbodies och David Southwell från Mann & Overton. Den ursprungliga designen var av Austins Eric Bailey och den konstruerades för produktion av Carbodies Jake Donaldson. Det skulle vara den första Londontaxi som gick i produktion som hade fyra dörrar, eftersom tidigare Londontaxibilar hade en bagageplattform som var öppen för elementen på trottoaren/trottoarsidan i stället för ett främre passagerarsäte.

Liksom FX3 hade FX4 ett separat chassi, men med oberoende framfjädring och dubbelkrets hydrauliska bromsar. FX4 frontstyrning har Ackermann-styrgeometri som gjorde att bilen kunde göra U-svängar på bara 7,6 m (25 fot), ett krav för Londons smala vägar.

Den första FX4, registreringsnummer VLW 431, levererades i juli 1958 och testades med York Way Motors. Den officiella lanseringen var senare samma år på Commercial Motor Exhibition.

1962 Austin FX4
FX4 före 1971 med "bunny ear"-indikatorer på taket
1965 FX4 Dashboard
Demonstration av Ackermanns styrgeometri

Austin-eran

1958-1968 FX4

1977 FX4

FX4

Den första modellen av FX4 var utrustad med en 2178 cc Austin- dieselmotor och en Borg-Warner automatlåda. 1961 lades den manuella växellådan från Austin Gipsy till som tillval. Från 1962 fanns Austin 2199 cc bensinmotor tillgänglig. Nästan alla FX4-taxibilar var dock utrustade med en dieselmotor.

Med det plötsliga bortfallet av den planerade ersättningen 1969, reviderades hytten och uppdaterades för att åtgärda bristerna i originalet. Den ursprungliga Austin-designen hade ett litet bakljuskluster och takmonterade blinkers (allmänt känd som "kaninöron"). På den reviderade modellen modifierades de bakre vingarna för att acceptera bakljus och blinkers från MkII Austin 1100/1300 . Främre blinkers fanns också under strålkastarna och repeater-indikatorer monterade på de främre vingarna. och "kaninöron" övergavs. Viktigare för förarna av FX4:an, interiören reviderades också. Ljuddämpande, svarta vinylsäten och en ändrad skiljevägg (med ytterligare 4 tum benutrymme) välkomnades varmt.

FX4D

1971 ersattes dieselmotorn på 2178 cc av en större version på 2520 cc. Denna motor visade sig vara bättre för användning med en automatisk växellåda och gradvis såldes färre hytter med manuella växellådor. Bensinmotorn lades ner 1973. Denna modell fanns tillgänglig från 1971 till 1982.

1973 köptes Carbodies ägare BSA , genom att nu konfrontera en överhängande konkurs, av Manganese Bronze Holdings , som var glada över att fortsätta tillverka FX4. Detaljförändringar, såsom sprängsäkra dörrlås och tryckknappsdörrhandtag, säkerhetsstyrning och gjutna gummiöverstyrare (konstruerade eftersom originalverktygen för kromöverstyrarna var utslitna) genomfördes. BLMC var upprörda vid det här laget, så även om de på pappret var inblandade i FX4, gjorde de i verkligheten lite mer än gummistämpelförändringar som Carbodies åtog sig.

Carbodies era

FX4R

1982 tog Carbodies (som hade producerat FX4 åt Austin och Mann & Overton ) över hyttens immateriella rättigheter när BL (Austins moderbolag) tappade intresset för den; Carbodies producerade den sedan under sitt eget namn. Den gamla Austin-motorn var inte längre tillgänglig eftersom anläggningen, under Michael Edwardes rekonstruktion av British Leyland , hade sålts till Indien . Carbodies valde Land Rover 2286 cc dieselmotor i dess ställe och erbjöd även Land Rover bensinmotor av liknande storlek som tillval. Den nya modellen hette FX4R, där R står för Rover. FX4R hade några förbättringar jämfört med de tidigare FX4-modellerna, inklusive servostyrning och fullservobromsar, men dess prestanda och tillförlitlighet var dålig och hytten fick ett dåligt rykte.

1985 FX4Q

Vissa ägare ersatte Land Rover-motorn med Perkins / Mazda 2977 cc diesel, vilket förbättrade prestandan i hytten dramatiskt. Även om den är kraftfull och pålitlig, fick Perkins-konverteringen ett rykte om att vara bullrig på tomgång och, av misstag, för att orsaka sprickor i chassit. Chassiproblemet, som också inträffade på sen modell Austins, spårades till ett tillverkningsfel.

FX4Q

För att återta förlorad försäljning på grund av FX4R:s misslyckande, tog Carbodies gamla chassi- och fjädringskomponenter och renoverade dem, och monterade nya karosserier och originaltypen 2520 cc dieselmotorer som återimporterades från Indien. Eftersom dessa fordon använde renoverade chassi- och fjädringskomponenter, var de skyldiga att ha ett registreringsmärke som började med bokstaven Q snarare än den aktuella årsbokstaven och därför var denna modell känd som FX4Q. Alla var utrustade med automatiska växellådor, men inte servostyrningen monterad på FX4R. De såldes av återförsäljaren Rebuilt Cabs Ltd och var marginellt billigare än FX4R.

LTI-eran

1988 FX4S

FX4S

1984 bildades London Taxis International (LTI) efter att Manganese Bronze Holdings köpte Londons taxihandlare Mann & Overton. LTI ersatte 2286 cc Land Rover dieselmotorn med den nya 2495 cc versionen. Den nya modellen hette FX4S. Nya vippomkopplare ersatte de gamla vippomkopplarna på instrumentbrädan, torkarna styrdes av en rattstång på rattstången och dragsäkring lades till i botten av dörrarna och svartvalsade stålstötfångare monterade, men i grunden var det en uppdaterad version av hytt som hade funnits i nästan 30 år. Vid den här tiden utvecklade Carbodies en ersättare för FX4, CR6, vilket är anledningen till att denna "stoppgap" FX4S introducerades. Men CR6 övergavs 1985 och MBH bestämde sig för att fortsätta tillverka FX4 tills den kunde finansiera en ny hytt.

FX4S-Plus

FX4S ersattes 1987 av FX4S-Plus, som hade ett bakre kupé omdesignat för att tillåta fem passagerare, klädseln ändrades till grå och en ny grå plastgjuten instrumentbräda monterades. Detta togs emot väl av handeln, som ett tecken på att deras behov faktiskt lyssnades till.

FX4W

Transportdepartementet var angelägen om att se rullstolsanpassade taxibilar och rullstolsomvandlingen FX4W, som var tillgänglig från början av 1986, gjorde det möjligt för FX4 att tillhandahålla den anläggningen . I detta gjordes passagerardörren på trottoarkanten i stånd att öppnas 180° och den närmaste delen av skiljeväggen kunde flyttas framåt för att rymma den bakåtvända rullstolen i stället för det uppfällbara sätet .

Fairway

I februari 1989 introducerades farleden. Den var utrustad med en 2 664 cc Nissan TD27 dieselmotor. Detta gjorde FX4 till en snabbare och mer pålitlig hytt. Den hade full tillgång till rullstol, i linje med en ny lag som trädde i kraft i januari 1989. Fairwayen gjorde det möjligt för LTI att sälja till utomeuropeiska marknader, såväl som att flytta in på provinsiella brittiska marknader som de inte hade kunnat ta itu med. Mycket av denna försäljningsökning berodde på att lokala myndigheter insisterade på att rullstolsanpassade hytter skulle användas i deras områden.

Fairway förare

Som en del av ett program för att utveckla en ersättningsmodell fick AP Lockheed i uppdrag att designa och utveckla främre skivbromsar, och tillsammans designade GKN ett nytt fjädringssystem för att låta skivbromsar monteras samtidigt som den obligatoriska 7,6 m svängcirkeln bibehålls. Dessa modifieringar monterades på en ny modell, Fairway Driver, som introducerades i februari 1992. Den allra sista Fairway som tillverkades, med registreringsmärket R1 PFX (dvs. RIP FX), byggdes den 1 oktober 1997 och presenterades för National Motor . Museum, Beaulieu .

Slutet på en era

FX4 med efterföljande modeller. Från vänster till höger: en TX1 ansiktslyftad av sin ägare, en TX1 och en FX4

Transport for London (TfL), som hade tagit över kontrollen av Public Carriage Office , beslutade att 2006 skulle alla taxibilar licensierade i London följa Euro 3-avgasföreskrifterna. Fairway, och för den delen dess ersättare TX1, använde samma Nissan-motor som överensstämde med Euro 2. De flesta ägare var ovilliga att göra sig av med sina mycket pålitliga och ekonomiska Fairways. Mot bakgrund av trycket från handeln tillät TfL att utveckla olika konverteringssystem som kunde monteras på Nissan-motorn för att få den att uppfylla kraven. Dessa var STT Emtec Clean Cab turboladdarsystem och Van Aaken avgasåterföringssystem . Endast 80 Austin- och Rover-motorhytter fanns kvar på vägen, vilket gjorde det oekonomiskt att utveckla ombyggnader för dem så att de beviljades ett undantag. Även om vissa ägare av äldre Fairways blev av med dem, valde många ägare att spendera nästan 2 000 pund på att få sina hytter konverterade. De gjorde detta snarare än att köpa en ny eller begagnad TXII, som ansågs vara väldigt opålitlig. I slutet av 2009 var endast sex av de tidigare Rover- eller Austin-motoriserade hytterna kvar i trafik på gatan, de flesta hade tillryggalagt mer än en miljon mil vardera.

Fairwayen byttes ut i slutet av 1997 av TX1 , som därefter byttes ut 2002 av TXII . Denna i sin tur ersattes 2007 av TX4 .

Icke-taxiversioner

FL2

1965 FL2, notera det extra ljusa arbetet

Austin FL2 Hire Car var limousineversionen av FX4. Introducerad samtidigt som FX4 var den inriktad på privatuthyrning, limousine och begravningsbranschen och denna marknad var den främsta anledningen till att bensinmotorn erbjöds i fordonet. Den hade framåtvända tillfälliga säten, ett andra framsäte och bar ingen takskylt. Den kan även beställas med speciell trim mot extra kostnad. Det var också basen för några likbilar.

FL2 relanserades 1982 som FL2 London Limousine, baserad på FX4R. Luftkonditionering erbjöds såväl som ett bredare utbud av lyxiga interiöralternativ, inklusive ett cocktailskåp och anpassade ljudsystem. Tre stretchversioner byggdes, med fyra dörrar och en 18-tums förlängning mellan fram- och bakdörrarna. En sexdörrarsversion av FX4S byggdes också. FL2-beteckningen släpptes runt 1987, men limousineversioner av Fairway beställdes, den mest framträdande var den som tillhörde kronprinsen av Tonga .

FL2 och FX4 såldes även till privatkunder. FL2-kunder var prins Philip, hertigen av Edinburgh och Laurence Olivier . Stephen Fry ägde en Fairway som sin egen privata transport. En FL2 limousine var den officiella bilen för guvernören på Falklandsöarna, Rex Hunt , vid tiden för den argentinska invasionen .

FX4 på jobbet

Euston Station, 1962
Carnaby Street London, 1968
London, 1979
Paddington Station, 1985
Gloucester Road Station, 1985
Liverpool Street Station, 1989
Vaktväxling, Buckingham Palace, 1995
London, 2009

Vidare läsning

Bill Munro Taxi Jubilee - 50 Years of the Austin FX4 London Taxi Earlswood Press 2009 ISBN 978-0-9562308-0-5
Nick Georgano & Bill Munro The London Taxi Shire Publications 2008 ISBN 978-0-7478-0692-9
Bill Munro FX4 Black Cab Manual, 1958 till 1997: Austin FX4, FL2; Carbodies FX4, FL2, FX4R, FX4S, FX4S-Plus, Fairway, Fairway Driver: En inblick i historien och utvecklingen av den berömda Londontaxi JH Haynes & Co Ltd 2012 ISBN 978-0857331267

externa länkar