Austin FX3

1957 Austin FX3.JPG
Austin FX3 Metropolitan taxi
Översikt
Tillverkare
Carbodies Austin ( BMC )
Produktion 1948–1958
Kaross och chassi
Kroppsstil 3-dörrars taxi
Drivlina
Motor 2,2-liters ohv bensin/senare modeller diesel
Överföring 4-växlad manuell
Mått
Hjulbas 9 fot 2 + 5 ⁄ 8 tum (2 810 mm)
Längd 14 fot 5 + 1 ⁄ 4 tum (4 401 mm)
Bredd 5 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (1 714 mm)
Kronologi
Företrädare Austin Low Loader Taxi
Efterträdare Austin FX4

Austin FX3 är en taxibil som såldes i Storbritannien av Austin från 1948 till 1958. Den designades för att följa Metropolitan Police Conditions of Fitness för London -taxibilar, men användes även i andra städer i Storbritannien. Den beställdes från Austin av taxihandlare Mann & Overton och byggdes av Carbodies of Coventry på ett chassi från Austin.

Prototyp

Den första prototypen, FX, hade en 1,8-liters sidoventilmotor som visade sig vara otillräcklig för jobbet. Den andra prototypen, FX2, hade en 1,8-liters bensinmotor, men denna ersattes av den tredje versionen, FX3, som hade en 2,2-liters ohv-bensinmotor. Utrustad med en kaross i helt stål från Carbodies registrerades FX3 som JXN 842, och den och FX2 (registrerad som JXN 841) testades sommaren 1948. Den tillkännagavs på Commercial Motor Exhibition i följande november och gick i full produktion 1949.

Efter tidigare design av Londontaxi, hade FX3 en traditionell 3-dörrars kaross, med en öppen bagageplattform snarare än ett främre passagerarsäte bredvid föraren. FX3:an var utrustad med mekaniska bromsar, med stångdrift, balkaxlar på bladfjädrar och ett inbyggt Jackall hydrauliskt domkraftssystem. Liksom alla London-taxibilar har den en snäv vändcirkel på 25 fot (7,6 m) i diameter, vilket krävs av fitnessvillkoren.

Bensinmotorn visade sig vara för dyr att köra och en omvandling till en standarddieselmotor erbjöds av taxi- och bussägare Birch Brothers of Kentish Town . En 3-liters Perkins-motor erbjöds också och dessa, samt tryck för Mann & Overton, fick Austin Motor Company att utveckla sin egen dieselmotor. Detta dök upp 1956 och blev snabbt det mest populära valet i FX3. FX3:s manuella växellåda har fyra hastigheter framåt plus bakåt, med synchromesh på alla utom första växeln. 1957-1958 tillverkades en serie testfordon med automatisk växellåda, varav endast två är kända för att överleva.

Utanför London drev taxioperatörer i större brittiska städer som Manchester , Birmingham , Glasgow och Liverpool FX3, antingen köpta nya eller när de blev pensionerade från tjänsten i huvudstaden. Exempel på fyrdörrars FX3 var kända för att köra i Manchester, där, i likhet med alla andra lokala myndigheter i Storbritannien utanför London, olika taxilicensföreskrifter upprätthölls. Flera FX3:or exporterades till Madrid , Spanien och visade sig vara framgångsrika. Försöken att sälja dem till USA misslyckades.

Austins standardhyrbilskaross FL1

En hyrbilsversion, FL1 tillverkades också, som hade fyra heldörrar, ett framsäte i bänk, växling av kolumn och ett handbromshandtag av paraplytyp. De två enstaka platserna var vända framåt. En "driven" chassi-hytt levererades också till externa karossbyggare. Flera shooting brake ('woodie') kroppar tillverkades, såväl som tidningsbilar för de tre Londons kvällstidningar, Star, News och Standard. Ett antal likbilar monterades också på FL1-chassi av sådana karossbyggare som Simpson och Slater, Alpe och Saunders, Arthur Mulliner och Woodall Nicholson. Utan tvekan den mest anmärkningsvärda karossen byggd på ett FX3-chassi tillhörde den armeniska oljemagnaten Nubar Gulbenkian . Byggd av Londons karossbyggare FLM Panelcraft , det var en stadsbil med öppen körning, med vagnslampor och flätad dekoration på karosssidorna. Den drevs av en sexcylindrig Ford-motor.

FX3 var en populär modell. Av en sammanlagd produktion på totalt 12 435 FX3- och FL1-modeller licensierades 7 267 i London mellan 1948 och slutet av produktionen 1958.

FX3 ersattes 1958 av Austin FX4 , men fortsatte att användas i London till 1968. Många andra exempel körde längre utanför London. I sin tur upphörde FX4 produktionen 1997 och ersattes av TX -serien.

Austin FX3 är fortfarande eftertraktad av samlare och entusiaster av vintage London Transport. Flera Austin FX3:or har skickats till USA och till kontinentala Europa av samlare, hobbyister och för användning som reklamikoner.

Carbodies blev en del av LTI (London Taxis International) och är från 2010 känt som The London Taxi Company .

Se även

Andra källor

Vidare läsning

  •   Bill Munro, London Taxis - a Full History , Earlswood Press 2011 ISBN 978-0-9562308-2-9
  •   Nick Georgano & Bill Munro, The London Taxi , Shire Publications 2009 ISBN 978-0-7478-0692-9
  •   Colin Peck, British Woodies från 1920-talet till 1950-talet , Veloce ISBN 978-1-84584-169-0
  • Dean Reader, A Pictorial History of the British Hearse , Classic Hearse Register 2008
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Austin_FX3&oldid=1126157036 "