Argus 140/150 hk

Argus aircraft engine, c.1914, intake side.png
Argus 140/150 hk 6-cylindrig
Argus 140/150 hk 6-cylindrig flygmotor, insugningssida
Typ Kolv inline aeromotor
Nationellt ursprung Tyskland
Tillverkare Argus Motoren
Första omgången c.1913
Stora applikationer Sikorsky Ilya Muromets Kievsky nr 128
Utvecklad från Argus As I , Argus 115 hk
Utvecklad till Argus As II

Argus 140/150 hk 6-cylindriga flygplansmotor från 1913 var en sexcylindrig, vattenkyld radmotor byggd av det tyska Argus Motoren -företaget från 1913 till 1914.

Motordesignen utvecklades från tidigare fyra- och sexcylindriga Argus-motorer och tillverkades i en 140/150 hk och en 120/130 hk variant med cylindermått på 140 mm × 140 mm (5,5 tum × 5,5 tum) och 130 mm × 140 mm (5,1 tum × 5,5 tum) borrning respektive slag. Den användes i några tyska racingflygplan före kriget och framför allt drev den också några av Sikorsky Ilya Muromets flygplan.

Motorkonstruktionen var dock relativt kortlivad och efterträddes redan 1914 av en ny serie helt omgjorda sexcylindriga motorer från 120 till 200 hk, varav 120 hk Argus As II blev den mest kända .

Design och utveckling

Det första omnämnandet av den 150 hk sexcylindriga Argus-motorn som erbjuds i Jeannin-Stahltaube kan hittas i början av 1913. Motorn hade samma 140 mm (5,5 tum) borrning och slaglängd som den äldre 100 hk fyrcylindriga Argus-motorn och sades utveckla upp till 150 hk (110 kW) vid 1 400 rpm.

Argus 150 hk sexcylindrig flygplansmotor, ca 1914, avgassida

Jämfört med de föregående sexcylindriga Argus-motorerna har de externa komponenterna återigen arrangerats om. Dessutom förblev designen av motorn i stort sett lik de föregående Argus-motorerna.

Cylindrarna var av gjutjärn, gjutna i par om två cylindrar, med kylmanteln integrerade i gjutgodset. Det fanns två överliggande ventiler per cylinder, som manövrerades via stötstänger och vipparmar från kamaxeln på vänster sida av motorn. Inloppsventilerna var orienterade mot mitten av varje cylinderpar, och deras insugningskanaler var sammanfogade i gjutgodset till en enda extern port som var vänd mot motorns vänstra sida.

Två Cudell-GA-förgasare placerades centralt på vänster sida av motorn i nära anslutning till varandra. En värmemantel, integrerad i kylvätskecirkulationen, omslöt båda förgasarna, som matades separat in i de två insugningsrören på insugningsröret . Insugningsröret var tillverkat av gjutet aluminium och bestod av två separata insugsrör, som matades in i ett enda fördelningsrör, som sedan kopplades till alla tre cylinderparen.

Kolvarna var gjorda av gjutjärn och hade två kolvringar. Varje cylinderpar fixerades till vevhuset med sex bultar. Cylindrarna var axiellt förskjutna till vevaxeln, som stöddes av två inre glidlager och två yttre kullager.

Vevhuset var tillverkat av aluminium och gjutet i separata övre och nedre halvdelar, med sex monteringsarmar ingjutna i den övre halvan. Motorhuset var uppdelat i tre separata kammare av innerväggar vid de inre vevaxellagren, där varje kammare hade en separat ventilation på höger sida. Jämfört med den tidigare 115 hk sexcylindriga Argus hade motorhöljet gjorts om något, med framför allt att piedestalen var förlängda för att rymma den extra höjden på olje- och vattenpumpaggregatet.

Centrifugalvattenpumpen har flyttats ned till höger vid motorns styrsida, monterad tillsammans med oljepumpen på en tvärgående axel, som drevs av spiralformade kugghjul från vevaxelns ände. Vattenpumpen matade kylvätskan till de vattenkylda cylindrarna samt till förgasarens värmemantel från vänster sida. Smörjningen gjordes genom en kombination av stänksmörjning och ytterligare forcerad smörjning av glidlagren med färsk olja som matades av oljepumpen.

De två magneterna var monterade med sina axlar parallella med motorn, med en magnet placerad på vardera sidan vid kontrolländen. Magneterna drevs via cylindriska kugghjul från kamaxeldrevet respektive från vevaxeln via ett mellanliggande mellandrev.

Varianter

Argus 120/130 hk sexcylindrig
(1913-1914), 120-130 hk, 130 mm × 140 mm (5,1 tum × 5,5 tum) borrning och slag
Argus 140/150 hk sexcylindrig
(1913-14014), 1913-14014 150 hk, 140 mm × 140 mm (5,5 tum × 5,5 tum) hål och slaglängd

Ansökningar

Specifikationer (Argus 140/150 hk)

Argus 150 hk sexcylindrig flygmotor, c.1914, kontrollsida

Data från Huth.

Generella egenskaper

Komponenter

Prestanda

  • Effekt: 150 hk (110 kW) vid 1 400 rpm

Se även

Relaterad utveckling

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  •   Joachimczyk, Alfred Marcel (1914). "Neuere Deutsche Flugmotoren" . Der Motorwagen, XVII. Jahrgang, 1914 (på tyska). Berlin: Krayn: 538–540. OCLC 4551189 .
  •   Khajrulin, MA (2018). Legendarnyj "Ilja Muromets". Pervyj tjazhelyj bombardirovschik (på ryska). Moskva: Jauza. s. 40–45. ISBN 978-5-04-091056-4 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Argus_140/150_hp&oldid=1125780820 "