Eureka Southern Railroad

Eureka Southern Railroad
Nordkusten Dagsljus 1985
Översikt
Termini	Willits, Kalifornien Eureka, Kalifornien
Service
Typ	Shortline gods- och utflyktsjärnväg
Historia
Öppnad	1 november 1984 ( 1984-11-01 )
Stängd	1991
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )

Eureka Southern Railroad ( rapporteringsmärke EUKA ) var en kortlinje för gods- och utflyktsjärnväg som körde över tidigare nordvästra Stillahavsbanan i Kalifornien från Willits till Eureka .

Ursprung

Den 8 september 1981 köpte Bryan Whipple den snart övergivna norra delen av Northwestern Pacific mainline från Willits, Kalifornien till Eureka, Kalifornien . Hans Eureka Southern Railroad- holdingbolag köpte segmentet av linjen från Southern Pacific Railroad för 4,95 miljoner dollar och startade sin verksamhet den 1 november 1984 med fyra EMD GP38 2 000 hästkrafter (1 500 kW) lok som det förvärvade från Conrail, byggda i 1969.

Under loppet av sitt liv kämpade linjen för att tjäna pengar. Även om träprodukter historiskt sett varit den främsta intäktskällan för nordvästra Stilla havet och därefter Eureka södra, begränsade historisk överavverkning på privata marker virkestillgängligheten och i kombination med ökande miljörestriktioner i området fick trafiken att minska konsekvent. EUKA stod också inför en ständig kamp med elementen i Eel River Canyon, historiskt sett en av de dyraste att underhålla spårsträckor i USA. Den 15 december 1986 ansökte vägen om kapitel 11 i konkurs , men fortsatte verksamheten.

Norra kustens dagsljus

Linjen drev ett utflyktståg, "North Coast Daylight", som ett joint venture med Sierra Western Corp., ägare till historiska personbilar. Flera av bilarna hade ursprungligen varit Southern Pacific Daylight- bilar; andra var en samling vintagepassagerar-, restaurang- och kupolbilar från samma era, målade i det ikoniska "Daylight" orangerandiga schemat. Tågen drogs av Eureka Southern lokomotiv.

På lördagsmorgonen åkte passagerarna på "North Coast Daylight" med utflyktsbussar från San Francisco Bay-området till Willits, där de gick ombord på tåget. Tåget följde den natursköna Eel River Valley norrut till Eureka (en rutt som aldrig trafikerades av de ursprungliga Southern Pacific Daylight-tågen). Passagerare stannade över natten i Eureka och gick sedan ombord igen på söndagsmorgonen för återresan till Willits och (med buss) till Bay Area. Bilarna var ouppvärmda, luftkonditioneringen misslyckades ofta och måltiderna var ofta sena. Tårnvagnstoaletterna tömde sitt innehåll på spåren nedanför, och passagerarna ombads att inte spola medan tåget stannade på stationerna vid Willits och Eureka.

North Coast Daylight var aldrig ekonomiskt stabil och driften avbröts flera gånger av omorganisationer och skadade spår. Tjänsten varade, av och på, från omkring 1985 till 1990. Veteranbilarna "lagrades" på flera bangårdar när all järnvägstrafik söderut övergavs. Flera har skrotats, även om åtminstone en har "räddats".

I september 1988 köpte ES den 7 mil långa (11 km) kortlinjen Arcata och Mad River Railroad från Simpson Timber Company för 300 000 dollar. A&MR hade stängts under tvåårsperioden innan det köptes av Eureka Southern.

Stängning

1991 stängdes linjen av på grund av en jordbävning och tillhörande jordskred som orsakade dyra spolningar. Järnvägen såldes sedan på domstolsbeslut till North Coast Railroad Authority 1992, som ett skydd av lokala myndigheter för att säkerställa fortsatt järnvägsservice till länen. Linjen döptes om till North Coast Railroad och bestod av många tidigare anställda i Eureka Southern. North Coast Railroad fortsatte att köra "North Coast Daylight"-tåg in i mitten av 1990-talet, med samma personbilar. EUKA GP38-loken ingick inte i försäljningen, så NCRA använde en blandning av hyrda Southern Pacific GP9 och SD9, samt en köpt tidigare Central California Traction Railroad GP9, #70. De flesta loken hamnade kvar på linjen i Eureka och skrotades hösten 2015 efter att ha stått stilla i nästan 20 år, inklusive #70. Inför ständiga spolningar, urspårningar, opålitliga scheman och en krympande kundbas lades verksamheten ner 1995 och har inte öppnat igen. Ålflodens kanjonsegment av spår, som står inför två decennier utan reparation, är på vissa ställen obefintlig. Experter som undersökte spårningen i slutet av 2000-talet uppskattade en prislapp på 20 miljoner dollar för att få linjen upp till FRA:s minimala driftsstandarder. NCRA förnekade planer på att överge linjen, men har inte nämnt några planer på att återuppta verksamheten från Willits norr. Många godsbilar finns fortfarande på linjen, inklusive fyra lådbilar som fortfarande är kvar i floden från en urspårning 1987 och en rad plana bilar som fastnat vid Island Mountain.

Från och med mars 2022 har den norra änden av linjen officiellt övergivits. Den södra änden av NWP är nu en pendeltågslinje, och linjen kommer att omvandlas till Great Redwood vandrings- och cykelled .

externa länkar

• Sunset Magazine-artikel om North Coast Daylight, maj 1989
• Foton av North Coast Daylight av Chris Guenzler
• Järnvägshistoria för Northwestern Pacific (City of Fortuna, Kaliforniens webbplats)
• Loggbok över North Coast Daylight-bilar (ursprung, ägande och öde)