Albert Scott Crossfield

Albert Scott Crossfield
Crossfield i sin X-15 flygdräkt
Född	( 1921-10-02 ) 2 oktober 1921 Berkeley, Kalifornien , USA
dog	19 april 2006 (2006-04-19) (84 år) Ludville, Pickens County, Georgia , USA
Viloplats	Arlington National Cemetery
Nationalitet	amerikansk
Utbildning	University of Washington ( BS 1949, MS 1950)
Rymdkarriär
USN - NACA - NAR , Testpilot , Astronaut-Select
Tidigare yrke	Testpilot
Urval	1957 MISS Group
Uppdrag	Ingen
Pensionering	6 december 1960 ( 1960-12-06 )
Militär karriär
Trohet	Förenta staterna
Gren	USA:s flotta
år	c. 1943–46
Rang	Löjtnant

Albert Scott Crossfield (2 oktober 1921 – 19 april 2006) var en amerikansk sjöofficer och testpilot . 1953 blev han den första piloten som flög med dubbelt så hög ljudhastighet . Crossfield var den första av tolv piloter som flög den nordamerikanska X-15 , ett experimentellt rymdplan som drivs gemensamt av United States Air Force och NASA .

Tidiga år

Född 2 oktober 1921 i Berkeley, Kalifornien , växte Scott Crossfield upp i södra Kalifornien och på landsbygden i sydvästra Washington , en son till Albert Scott Crossfield (Sr.) (13 maj 1887 Browns Valley, Traverse County, Minnesota – 21 oktober 1954) och hans första fru född Maria Lucia Dwyer.

Crossfield tog examen från Boistfort High School sydväst om Chehalis , gick på University of Washington i Seattle och arbetade sedan för Boeing . Han tjänstgjorde med den amerikanska flottan som flyginstruktör och stridspilot under andra världskriget . Under denna tid flög han F6F Hellcat och F4U Corsair jaktplan, såväl som SNJ tränare och en mängd andra flygplan. Han gifte sig med Alice Virginia Knoph (27 juni 1920 – 23 september 2015) den 21 april 1943 i Corpus Christi, Texas . Hon var av norsk härkomst och hade gått på Garfield High School i Seattle. Från 1946 till 1950 arbetade han i University of Washingtons Kirsten Wind Tunnel samtidigt som han fick sin Bachelor of Science och Master of Science- examen i flygteknik 1949 respektive 1950. Deras son Paul Stanley Crossfield föddes 1952 medan Crossfields bodde i Kalifornien.

NACA karriär

1950 gick Crossfield med i National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) High-Speed ​​Flight Station (senare kallad NASA Dryden Flight Research Center , och nu kallad Neil A. Armstrong Flight Research Center ) vid Edwards Air Force Base , Kalifornien, som flygforskningspilot.

Crossfield i cockpiten på en Douglas D-558-II Skyrocket i november 1953

Crossfield visade sina flygtestfärdigheter på sitt allra första studentsolo. Hans instruktör var inte tillgänglig på den utsedda tidiga morgonen, så Crossfield, på egen hand, lyfte och gick igenom manövrar som han hade tränat med sin instruktör, inklusive spinnträde och återhämtning av spinn. Under den första snurran upplevde Crossfield vibrationer, smällar och buller i flygplanet som han aldrig hade stött på med sin instruktör. Han återhämtade sig, klättrade till en högre höjd och upprepade sin spinninträde och spinnåterhämtning och fick samma vibrationer, smällar och ljud. Vid sitt tredje snurrinträde, på ännu högre höjd, tittade han sig över axeln medan han snurrade och såg hur instruktörens dörr lossnade och flaxade i snurrandet. Han sträckte sig bakåt, stängde dörren och upptäckte att alla vibrationer, smällar och ljud upphörde. Nöjd återhämtade han sig från snurran, landade och tankade flygplanet. Han insåg också att hans instruktör hade hållit i dörren under deras träningsspin-inträden och återhämtning, och nämnde aldrig denna dörr-quirk. Under senare år citerade Crossfield ofta sin nyfikenhet på denna solo-spin-anomali och sin önskan att analysera vad som pågick och varför det hände, som början på sin testpilotkarriär.

Under de kommande fem åren flög han nästan alla experimentflygplan som testades på Edwards, inklusive X-1 , XF-92 , X-4 , X-5 , Douglas D-558-I Skystreak och Douglas D- 558-II Skyrocket . Under en av hans X-1-flygningar frostade cockpitfönstren helt och Crossfield flög bokstavligen blind. Han var alltid påhittig, tog bort en loafer, tog av sig sin strumpa och skapade ett titthål för att referera till sin jaktplansvinge hela vägen till landning. Den 20 november 1953 blev han den förste att flyga med dubbelt så hög ljudhastighet när han styrde Skyrocket till en hastighet av 1 291 mph (2 078 km/h, Mach 2,005). Skyrocket D-558-II överträffade sin avsedda designhastighet med 25 procent den dagen. Med 99 flygningar i de raketdrivna X-1 och D-558-II hade Crossfield – med stor marginal – mer erfarenhet av raketplan än någon annan pilot i världen när han lämnade Edwards för att ansluta sig till North American Aviation 1955 .

I september 1954 tvingades Crossfield att göra en deadstick-landning i den nordamerikanska F-100 Super Sabre som han utvärderade vid High-Speed ​​Flight Station (nuvarande Neil A. Armstrong Flight Research Center), en bedrift som Nordamerikanen själv testade piloter tvivlade på att de kunde göras, eftersom F-100 hade en hög landningshastighet. Crossfield gjorde en perfekt inflygning och touchdown, men kunde inte få det motorlösa flygplanet att stanna på säkert avstånd, och tvingades använda väggen på NACA-hangaren som en provisorisk broms efter att ha missat flera parkerade experimentflygplan ("med stor precision", som han senare snett skämtade). Crossfield var oskadd, och F-100 reparerades senare och togs tillbaka till tjänst. Crossfield lämnade NACA 1955.

North American Aviation karriär

Som chief engineering testpilot för North American spelade Crossfield en stor roll i designen och utvecklingen av den nordamerikanska X-15 och dess system. När den väl var klar att flyga var det hans jobb att visa sin luftvärdighet vid hastigheter upp till Mach 3 (2 290 mph). Eftersom X-15 och dess system var oprövade ansågs dessa tester vara extremt farliga. Crossfield flög 14 av de totalt 199 X-15 flygtesterna med de flesta av dessa tester som etablerade och validerade initiala nyckelparametrar. Crossfield var inte bara involverad i designen av X-15 från början, utan introducerade många innovationer, inklusive att sätta in motorkontroller för raketplanet i cockpiten. Tidigare var alla motorjusteringar resultatet av att tekniker gjorde justeringar på marken baserat på resultat av flygprofiler.

Det var under denna tid som Crossfield var en del av det amerikanska flygvapnets Man In Space Soonest- projekt.

Den 8 juni 1959 fullbordade han flygplanets första flygning, ett omotoriserat glid från 37 550 fot. Flygningen var orolig eftersom flygkontrollerna inte hade ställts in ordentligt. När Crossfield försökte landa den obränsleda X-15, gick den in i vad Crossfield beskrev som "en klassisk PIO" eller pilotinducerad oscillation. Han lyckades sätta ner X-15 på ökenbanan längst ner i en av de svåra svängningarna och räddade sig själv och flygplanet. Den 17 september 1959 genomförde han den första motorflygningen. På grund av förseningar i utvecklingen av X-15:s maffiga 57 000 pund kraft (254 kN) XLR-99- motor, avslutades de tidiga flygningarna med ett par interimistiska XLR-11- raketmotorer.

Kort efter lanseringen på hans tredje flygning exploderade en av dessa motorer. Crossfield kunde inte kasta sina drivmedel och tvingades göra en nödlandning under vilken den överdrivna belastningen på flygplanet bröt ryggen precis bakom cockpiten. Han var oskadad och flygplanet reparerades.

Den 8 juni 1960 hade han ytterligare ett nära samtal under marktester med XLR-99-motorn. Han satt i cockpiten på nr 3 X-15 när en felaktig ventil orsakade en katastrofal explosion. Återigen var han oskadd när Dr. Toby Freedman , NAA Medical Director, öppnade cockpiten för att rädda honom och trots att han utsattes för en senare beräknad accelerationskraft på nära 50 Gs (även om Crossfield uppgav i Discovery Channels serie Frontiers of Flight att han började få försvagande problem med sitt mörkerseende efter olyckan) och flygplanet byggdes om helt. Den 15 november samma år genomförde han X-15:s första motordrivna flygning med XLR-99-motorn. Två flygningar senare, den 6 december, förde han North Americans demonstrationsprogram till ett framgångsrikt slut när han avslutade sin sista flygning i X-15. Även om det hade varit hans förhoppning att så småningom lotsa en av farkosterna ut i rymden, ville USAF inte tillåta det och gav strikta order som i princip betydde att "håll dig på himlen, håll dig utanför rymden."

Sammanlagt genomförde han 16 captive flights (passat till B-52 lanseringsflygplanet), en glidflygning och 13 powered flights i X-15. Pensioneringen av X-15 (på grund av finansieringsnedskärningar) efter dess rekordhög flygning på Mach 6,70 (4 520 mph) fick piloten Pete Knight att anmärka att han skulle ha drivit den till ännu högre hastigheter om han visste att det var den sista flygningen. I sina kommentarer till ett antal flyggrupper citerade Crossfield X-15 som ett av få flygplan som fick vuxna män att gråta när de gick i pension.

Han stannade kvar på North American som systemchef för test och kvalitetssäkring i företagets Space and Information Systems Division där han övervakade kvalitets-, tillförlitlighetsteknik och systemtestaktiviteter för sådana program som Apollo kommando- och servicemoduler och Saturn S-II booster . 1966 blev han divisionens tekniska chef för forskningsteknik och test.

Civil karriär

1961 blev Crossfield divisionschef för test och kvalitetssäkring för NAA:s Paraglider-projekt.

1967 anslöt sig Crossfield till Eastern Air Lines där han tjänstgjorde som divisionsvicepresident för forskning och utveckling och därefter som stabsvicepresident som arbetade med amerikanska militära och civila organ för flygkontrollteknik .

1974–1975 arbetade han för Hawker Siddeley som senior vice president för att stödja HS146- aktiviteter i USA. 1977 gick han med i USA:s representanthuskommitté för vetenskap och teknik där han, fram till sin pensionering 1993, tjänstgjorde som teknisk rådgivare för alla aspekter av forskning och utveckling inom civil luftfart och blev en av landets ledande förespråkare för ett återupplivat forskningsflygplansprogram. År 1986 gav denna kammarkommitté Crossfield i uppdrag att vara medlem i arbetsgruppen som fick till uppgift att undersöka rymdfärjans Challenger-katastrof .

I en offentlig föreläsning 2000 beskrev Crossfield hur X-15:s aeronautiska beräkningar och design krävde datorkraft som fyllde fyra 10'x12' rum. Han fortsatte med att säga att just dessa beräkningar kunde utföras idag på en bärbar dator. Han antydde också att Burt Rutan och hans Scaled Composite-företag utförde banbrytande arbete för att ett privatflygplan skulle starta från en flygplats, flyga ut i rymden och återvända till den flygplatsen. 2004 bar White Knight Space Ship One till dess framgångsrika uppskjutning och vinnande av Ansari X-Prize , det första försöket av ett plan sedan X-15-avbokningen.

Senare i livet

Crossfield vid uppskjutningen av Space Ship One i oktober 2004

Crossfield spelades av Scott Wilson i filmen The Right Stuff från 1983 .

Crossfield var medförfattare till Always Another Dawn , en berättelse om en rakettestpilot, med Clay Blair Jr, och skrev "Onward and Upward" Research Airplanes, Akt II .

1986 skapade och finansierade han A. Scott Crossfield Aerospace Education Teacher of the Year Award som delas ut årligen under ledning av Civil Air Patrol under National Congress on Aerospace Education som nu kallas National Conference on Aerospace Education (NCASE). Efter hans död 2006 och skiftet av NCASE från en årlig till tvåårig konferens, flyttade Crossfields dotter, Sally Crossfield Farley, priset till National Aviation Hall of Fame och det delas nu ut under Enshrinement Weekend varje juli i Dayton, Ohio .

I Discovery Channel-serien 1991, Frontiers of Flight, hävdade Crossfield att han "...förmodligen hade mer centrifugeringstid, tryckdräktstid och tryckkammarestid och allt det där än någon levande människa."

Från 2001 till 2003 utbildade Crossfield piloterna Terry Queijo, Kevin Kochersberger, Chris Johnson och Ken Hyde för The Wright Experience, som förberedde sig för att flyga en reproduktion av Wright Flyer på 100-årsdagen av bröderna Wrights första flygning den 17 december 1903. träningen var framgångsrik, men återskapandet av flygningen den 17 december 2003 var slutligen inte framgångsrik på grund av låg motoreffekt och flygbladets regndränkta tygbeklädnad som avsevärt ökade startvikten. Wright-replikan flög framgångsrikt i Kill Devil Hills, North Carolina efter hundraårsjubileet men utan mediebevakning.

När han blev ombedd att namnge sitt favoritflygplan, svarade Crossfield, "det jag flög vid den tiden", eftersom han njöt av dem alla och deras unika personligheter.

Död

2006 Cessna 210A kraschar

Olycka
Datum	Onsdagen den 19 april 2006 11:10 EST
Sammanfattning	ATC- fel Dåligt väder Pilotfel
Webbplats	Ludville , Georgia , USA
Flygplan
Flygplanstyp	Cessna 210 A
Flygplanets namn	Centurion
Registrering	N6579X C/n msn:21057579
Flygets ursprung	Prattville-Grouby Field Prattville , Alabama , USA
Sista mellanlandningen	Maxwell Air Force Base Montgomery , Alabama
Destination	Manassas regionala flygplats Manassas , Virginia
Passagerare	0
Besättning	1
Dödsfall	1 (alla)

rapporterades en Cessna 210A som kördes av Crossfield saknas när han flög från Prattville, Alabama mot Manassas, Virginia , nära sitt hem i Herndon . Den 20 april bekräftade myndigheterna att hans kropp hittades i vraket av hans plan i ett avlägset område av Ludville i Pickens County Georgia . Det var kraftiga åskväder i området när flygledare tappade radio- och radarkontakt med Crossfields plan.

Gordon County Sheriffs avdelning rapporterade att skräp från Crossfields flygplan hittades på tre olika platser inom en kvarts mil, vilket tyder på att planet gick sönder medan det fortfarande var i luften.

Crossfield var på väg tillbaka från Maxwell Air Force Base , Montgomery, Alabama , där han hade hållit ett tal för en klass av unga flygvapenofficerare som deltog i Air and Space Basic Course . Hans begravningsceremoni hölls på Arlington National Cemetery den 15 augusti 2006.

Den 27 september 2007 utfärdade National Transportation Safety Board en rapport som angav att den troliga orsaken till hans krasch var följande: "Pilotens misslyckande med att få uppdaterad väderinformation under vägen, vilket resulterade i att hans fortsatta instrumentflygning in i ett utbrett område av allvarlig konvektiv aktivitet, och flygledarens underlåtenhet att ge assistans för undvikande av ogynnsamt väder, som krävs av Federal Aviation Administrations direktiv, vilka båda ledde till att flygplanet stötte på ett kraftigt åskväder och efterföljande förlorad kontroll."

Högsta betyg

Crossfield fick Lawrence Sperry Award (1954), Octave Chanute Award (1954), Iven C. Kincheloe Award (1960), American Rocket Society (ARS) Astronautics Award (1960), Harmon International Trophy (1961 i Vita huset av president John ) F. Kennedy ), Collier Trophy (1961 i Vita huset av president Kennedy 1962), John J. Montgomery Award (1962), NASA Distinguished Public Service Medal (1993), och utsågs till hedersstipendiat av American Institute of Aeronautics och Astronautics (AIAA) (1999). Crossfield är den enda amerikanen som har hedrats i Vita huset för sina bidrag till att främja flygvetenskapen – eller någon annan disciplin – mer än en gång, än mindre två år i rad. Han har blivit invald i International Aerospace Hall of Fame (1965), National Aviation Hall of Fame (1983), International Space Hall of Fame (1988), Virginia Aviation Hall of Fame (1998), Aerospace Walk of Honor (1990) ), The Glen A. Gilbert Memorial Award (1990) och National Air and Space Museum Trophy (2000). Postumt har han tilldelats Hoyt S. Vandenberg Award, Paul Tissandier Diploma , Victor A. Prather Award och Donald D. Engen Award.

En grundskola namngavs till hans ära nära hans sista bostad, i Herndon, Virginia (ett samhälle strax nordost om Dulles International Airport ). Ett band uppkallat efter honom är ett av Aerospace Education Awards i Civil Air Patrol Senior Members-programmet. Terminalen på Chehalis-Centralia Airport (CLS) i delstaten Washington bär hans namn.

Han var också mest stolt över sin A. Scott Crossfield Aerospace Education Teacher of the Year Award som delas ut årligen vid vad som kallas "Oscar Night" inom flyg, den årliga Enshrinement Ceremony Weekend i National Aviation Hall of Fame som hålls varje år i slutet av juli i Dayton, Ohio.

Crossfield fick en hedersdoktor i naturvetenskap från Florida Institute of Technology 1982.

Arv

Samtidigt som han hyllades som en vågad testpilot, hävdade han att hans egentliga yrke var ingenjör. "Jag är flygingenjör, aerodynamiker och designer. Mitt flyg var bara främst för att jag kände att det var viktigt att designa och bygga bättre flygplan för piloter att flyga."

På 2200-talet av Star Trek- universumet är Crossfield hedrad med Crossfield -klassen av rymdskepp, varav ett, USS Discovery (NCC-1031), är huvudmiljön för Star Trek: Discovery .

Anteckningar

•   Crossfield, A. Scott; Blair Jr., Clay (1960). Always Another Dawn . Arno Press. ISBN 0-405-03758-9 .
•   Thompson, Milton O. (1992) At The Edge Of Space: The X-15 Flight Program , Smithsonian Institution Press, Washington och London. ISBN 1-56098-107-5

externa länkar

Media relaterade till Albert Scott Crossfield på Wikimedia Commons

• NASAs berättelse om Scott Crossfields död
• Ursprungligt NACA-pressmeddelande om Mach 2-flygning
• "X-15 pilotbiografier" . Arkiverad från originalet den 9 oktober 2006 . Hämtad 21 juli 2004 .
• Spacefacts biografi om Albert Scott Crossfield
• A. Scott Crossfield Elementary School nära hans tidigare bostad
• Uttalande av NASA-administratören vid hans död
• Crossfield Not Warned of Storm- artikel från Washington Post
• Olycka som dödade den berömda flygaren Scott Crossfield, NTSB släpper slutrapport
• Scott Crossfield Foundations webbplats, hämtad 25 mars 2008
• Arlington National Cemetery