Air Malawi

Air Malawi

IATA ICAO Anropssignal QM SYFTE MALAWI
Grundad	mars 1964
Upphörde med verksamheten	Februari 2013
Moderbolag	Malawis regering
Huvudkontor	Blantyre, Malawi

Air Malawi Limited var det statligt ägda nationella flygbolaget i Malawi , baserat i Blantyre , som drev regional passagerartrafik. På grund av sin ekonomiska situation försattes flygbolaget i frivillig likvidation, Malawis regering i november 2012, och flygningarna har varit inställda sedan februari 2013.

Flygbolaget började sin verksamhet 1964 som ett dotterbolag till Central African Airways , och blev senare självständigt och Malawis nationella flygbolag. Med undantag för kortlivade långdistansflygningar till London på 1970-talet, har flygbolaget alltid koncentrerat sig på inrikes- och regionalflyg, från sin huvudbas på Chileka International Airport , Blantyre.

Air Malawi hade ofta ekonomiska svårigheter, och den malawiska regeringen försökte privatisera flygbolaget vid två tillfällen utan framgång. Det första försöket 2003 misslyckades eftersom den framgångsrika anbudsgivaren, i samarbete med South African Airways , inte kunde lägga ut en säkerhet. Det andra försöket 2007 misslyckades efter oenighet om villkoren med budgivaren, Comair of South Africa. Regeringen, genom sin agent Privatiseringskommissionen, meddelade i september 2012 att den hade påbörjat ytterligare en sökning för att identifiera en strategisk aktiepartner för Air Malawi, och i juli 2013 bekräftades Ethiopian Airlines som partner i ett nytt flygbolag som kommer att heta Malawi Flygbolag .

Historia

Uppväxtår (1964–1967)

Air Malawi började sin verksamhet 1964 som ett helägt dotterbolag till Central African Airways (CAA), som också hade startat Air Rhodesia och Zambia Airways . CAA försåg Air Malawi med två Douglas DC-3:or och tre de Havilland Canada DHC-2 Beavers för att påbörja tjänsterna, och tillhandahöll även teknisk assistent, utrustning och personal. Den 1 augusti 1964 började flygbolaget flyga mellan Blantyre - Salima - Ndola och till Beira i Moçambique . Beira-tjänsten drevs i samband med DETA . Flygbolaget började trafikera Mzuzu med DC-3:orna, och den 18 februari 1965 invigdes en Salisbury - Mauritius -tjänst och drevs via Blantyre, Nampula och Antananarivo .

1967 sågar CAA avvecklas , och Air Malawi blev oberoende, vilket gav Malawi ett nationellt flygbolag . Flygbolaget introducerade två ex-CAA Vickers Viscounts , och en Beech C55 Baron anslöt sig till flottan. I slutet av 1967 var DC-3:an i drift på alla Air Malawis inrikestjänster. Central African Airways upplöstes officiellt den 31 december 1967 och ansvaret för alla flygningar övergick till de tre nu oberoende flygbolagen (Zambia Airways, Air Malawi och Air Rhodesia), av vilka Air Malawi officiellt inrättades genom en lag från parlamentet 1967. Medlemskap i International Air Transport Association uppnåddes den 1 januari 1968.

Oberoende verksamhet (1968–1999)

Viscounten gick in i inkomsttjänsten den 2 april 1968 på rutten Blantyre till Johannesburg, och senare rutter inkluderade Blantyre-Salisbury och Salisbury-Mauritius via Blantyre och Nampula. I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet moderniserades och standardiserades flottan. Två HS-748 beställdes i maj 1969, och flygbolaget beställde två Britten-Norman BN-2A Islanders i juli 1969. HS-748:orna levererades i december 1969 och januari 1970, och Islanders levererades i november 1969 och september 1970 , vilket möjliggör försäljning av bokbaronerna. Flygbolaget gjorde sig av med den sista av DC-3:orna i mars 1970 och i november 1970 hyrde det en BAC One-Eleven från Zambia Airways på en tvåårsperiod. Med tillägget av BAC One-Eleven lades Nairobi och Johannesburg till flottans nätverk.

I februari 1972 hyrde flygbolaget en Vickers VC-10 från British Caledonian , och den togs i tjänst på en rutt från Blantyre till London. British Caledonian sålde flygplanet till Air Malawi i november 1974, och trafiken till Gatwick Airport i London, via Nairobi, började den 3 december 1974. 1974 påbörjade flygbolaget flygningar från Blantyre till Manzini i Swaziland med HS-748, och trafikerade rutten fram till oktober 1975. I slutet av 1975 opererade flygbolaget en VC-10, två One-Elevens, två HS-748 och två Islanders, på ett linjenät som inkluderade Amsterdam, Beira, Harare, Johannesburg, Lusaka, Manzini, Ndola, Nairobi, Salisbury och Seychellerna.

Air Malawis leasade Boeing 747SP på flygplatsen Heathrow 1985.

I september 1978 togs VC-10 ur drift, på grund av ökande driftskostnader som belastade flygbolagets finansiella stabilitet, och de två Viscounts såldes till Air Zimbabwe 1979 och 1980. Tre Shorts Skyvans och en Beechcraft King Air köptes 1980. Flygbolaget flyttade sina internationella flygningar 1983 från Blantyre till Lilongwe med invigningen av Kamuzu International Airport , men dess underhållsbaser förblev i Blantyre.

leasade flygbolaget en Boeing 747SP från South African Airways och målade flygplanet i Air Malawi-färg. Flygplanet användes endast för president Hastings Bandas resa till London och fanns kvar på det civila flygplansregistret i endast 40 dagar. Den 6 november 1987 sköts en Shorts Skyvan ner av moçambikiska väpnade styrkor och dödade alla 10 personer (8 passagerare och 2 besättningar) ombord. Flygplanet var på ett internt flyg, även om moçambikisk militär hävdade att flygplanet hade kränkt Moçambiques luftrum . I juni 1989 beställde flygbolaget två Boeing 737-500 , men innan leverans reducerades ordern till en Boeing 737-300 , varav den första anlände i maj 1991. I april 1991 beställde flygbolaget två Boeing 737-300 i en affär värd 65 miljoner USD . HS-748 ersattes också 1991 med en ATR 42 och en Dornier 228 introducerades i flottan i december 1993.

Ekonomiska och ägande svårigheter (2000–2011)

I april 2000 rapporterades det att Air Malawi var i ekonomiska svårigheter och att man kan ha varit tvungen att sälja tillgångar för att hålla sig flytande, men flygbolagets PR-avdelning vägrade att kommentera situationen. Regeringen beslutade att privatisera Air Malawi år 2000. 110 anställda sades upp i mars 2002 för att hjälpa till att hålla kostnaderna under kontroll, och Mathews Chikaonda, Malawias tidigare finansminister noterade att flygbolaget var överbemannat och att det var en dränering av kassan för regeringen.

Efter att den malawiska regeringen godkände ett bud från South African Airways (SAA) och Crown Aviation att ta en andel i Air Malawi, i april 2003, föll avtalet med SAA för att stödja flygbolaget. Malawis privatiseringskommitté uppgav att budgivarna inte skulle betala en säkerhet på 250 000 USD, och regeringen ville att SAA skulle ta en andel i flygbolaget, medan en SAA-chef sa att flygbolaget hade ett intresse av att stödja Air Malawi, men det var viktigare för flygbolaget att få sin investering i Air Tanzania att fungera.

I november 2007 tillkännagavs att den malawiska regeringen förde samtal med Comair i Sydafrika om ett partnerskapsavtal med Air Malawi. Affären skulle ha inneburit att Comair förvärvade Air Malawis flygtrafikrättigheter, några av tillgångarna inklusive en Boeing 737-300, och lanseringen av ett nytt flygbolag som kommer att heta Comair Malawi . Det påstods att Comair endast var intresserad av att förvärva 737-300. Under räkenskapsåret 2007 redovisade Air Malawi en vinst på K , en förbättring jämfört med den förlust K854 miljoner som det redovisade 2006. I början av 2008 bröt förhandlingarna med Comair ut är i tvist om villkoren för den arrangerade affären; den malawiska regeringen föredrar ett strategiskt partnerskap, medan Comair ville ta 80 % av aktierna i flygbolaget.

I september 2008 tillkännagavs att den malawiska regeringen hade gått med på att sälja en 49-procentig andel i Air Malawi till Comair, och Roy Commsy, Malawisk biträdande transportminister påstod att regeringen insisterade på en 49-procentig andel som varande i bästa intresse för nationen. Det avslöjades att Comair skulle köpa aktieinnehavet på 49 % i Air Malawi för K490 000 (ungefär 3 500 USD), med en option att öka andelen till önskade 80 %.

I augusti 2009 tillkännagavs att Air Malawi förhandlade med Zambezi Airlines om ett strategiskt partnerskap.

I oktober 2009 startade Air Malawi ett e-handelsprojekt för att minska kostnaderna och ge realtidsåtkomst till bokningar för onlinekunder och resebyråer.

Likvidation av Air Malawi och skapandet av Malawi Airlines (2012–2013)

Ethiopian Airlines rapporterades ha kommit närmare att förvärva en andel på 49 procent i Air Malawi, efter att Malawi-kommissionen för det privata offentliga partnerskapet (PPP) förklarade det som den "föredragna budgivaren" för att vara en strategisk aktiepartner i det snart omstrukturerade Malawi Airlines , som avser att vara en del av dess strategi att bilda ett sydafrikanskt nav, enligt en senior ledningsmedlem på Ethiopian Airlines.

I juli 2013 bekräftades Ethiopian Airlines som ny partner; det skulle äga 49 % av det nya flygbolaget, medan den malawiska regeringen skulle äga 51 %. Det nya flygbolaget skulle heta Malawi Airlines för att skaka av sig flygbolagets negativa rykte, samt för att förhindra att "rovvilande fordringsägare som skulle försöka skämma ut flygbolaget", vilket skulle få ett slut på det 46-åriga flygbolaget.

Korporativa affärer

Ägarskap och dotterbolag

Air Malawi var helägt av Malawis regering .

Eftersom flygbolaget var i frivillig likvidation, genom Privatiseringskommissionen (PC), omstrukturerade regeringen Air Malawi; det skapade ett nytt företag, Air Malawi (2012) Limited, som ett steg mot valet av en kompetent strategisk aktiepartner (SEP) för att förvärva nya aktier i Air Malawi genom ett rekapitaliseringsprogram, säger PC:s vd Jimmy Lipunga. Han sade att för att upprätthålla landets bilaterala lufttrafikavtal bör nivån på deltagandet inom SEP höja deltagandet av malawiska medborgare, både med SEP och regeringens aktieinnehav, till 51 procent.

För detta ändamål skulle det nya företaget utesluta sina befintliga helägda dotterbolag, Air Cargo Limited och Lilongwe Handling Company Limited, som anses vara lönsamma och som därefter kommer att kopplas bort från Air Malawi Limited.

Affärstrender

Air Malawi var konsekvent förlustbringande. Siffrorna som hade gjorts tillgängliga för de senaste åren, främst i Malawis regerings ekonomiska rapporter eller i uttalanden från regeringstjänstemän, visas nedan (för räkenskapsår som slutar den 30 juni):

En Boeing 737-500 från Air Malawi, avbildad 2006.

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Omsättning ( Km )	n/a	n/a	n/a	n/a	3 078	2 600	1 654	n/a	n/a
Nettovinst/förlust efter skatt (Km)	−43	−730	−854	132	−922	−1 471	−1 169	n/a	n/a
Antal anställda (vid årsskiftet)	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	c. 270
Antal passagerare (m)	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
Beläggningsfaktor (%)	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a	n/a
Antal flygplan (vid årsskiftet)					3	5	3	3	2
Anteckningar/källor

Destinationer

Air Malawi opererade till följande destinationer från och med november 2011.

†	Nav
¤	Fokus stad

Flotta

Historisk flotta

Air Malawi-flottan hade tidigare inkluderat följande flygplan:

Air Malawis historiska flotta

Flygplan	Total	Pensionerad i
BAC One-Eleven	2	1991
Boeing 737-300	1	2009
Boeing 737-500	1	2007
Boeing 747SP	1	1985
Vickers VC-10	1	1979