Air Chaparral
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 1980 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inlett verksamheten | 1980 | ||||||
| Upphörde med verksamheten | 1983 | ||||||
| Huvudkontor | Reno , Nevada , USA | ||||||
Air Chaparral var ett amerikanskt regionalt flygbolag . Det var aktivt från 1980 till 1982 med sitt huvudkontor i Reno, Nevada och en underhållsbas i en före detta militär beredskapshangar i Spokane, Washington. Det tillhandahöll reguljära passagerarflyg till ett antal destinationer i Nevada med anslutningsflyg även till Salt Lake City, Utah och Hawthorne, Kalifornien . Det tillhandahöll också både reguljär och icke-schemalagd (del 135) flygfrakt .
Flygbolagets anropssignal var Maverick , som användes för att identifiera företagsflygplan för flygledare och tornpersonal.
Ett annat regionalt flygbolag som använde ett liknande namn var Chaparral Airlines baserat på Abilene Regional Airport i Texas som drev American Eagle (flygbolagsmärke) tjänst via ett koddelningsavtal på uppdrag av American Airlines .
Historia
1981 förvärvade Air Chaparral drifttillgångarna för Inland Empire Airlines (IEA), ett Kalifornien-baserat pendelflygbolag som bedrev reguljär passagerartrafik med Fairchild F-27- propjet utöver Swearingen Metro II- och Metro III -propjet samt Piper Navajo Chieftain propflygplan, med detta flygbolag som ursprungligen etablerades som Pomona Valley Aviation 1968. Inland Empire flög reguljär passagerartrafik till destinationer främst i Kalifornien men också till Arizona och Nevada. Städer som betjänades av Inland Empire från 1979 till 1982 inkluderar Los Angeles ( LAX ), San Francisco ( SFO ), San Jose (SJC), Sacramento (SMF), Burbank (BUR), Ontario (ONT) och Las Vegas (LAS) också som mindre destinationer inklusive Palm Springs (PSP), Fresno (FAT), Stockton (SCK), Modesto (MOD), Merced (MCE), Visalia (VIS), Inyokern (IYK), Apple Valley (APV), La Verne (POC) ), Bullhead City (IFP), Lake Havasu City (HII) och Grand Canyon National Park Airport (GCN). Inland Empire fortsatte att verka under sitt eget namn, och när Air Chaparral ansökte om konkurs 1983 blev Inland Empire återigen ett oberoende, fristående företag. Enligt dess systemtidtabell från mars 1983 var Inland Empire (IEA) baserad i Reno, Nevada vid denna tidpunkt och bedrev reguljära passagerarflyg i Kalifornien med Fairchild F-27 och Swearingen Metro turbopropflygplan med trafik till San Francisco (SFO), Los Angeles (LAX), Ontario (ONT), Fresno (FAT), Stockton (SCK), Modesto (MOD), Merced (MCE) och Visalia (VIS).
Den 22 juli 1981 valde United States Air Force att inte förnya ett hyresavtal med Air Chaparral, enligt vilket AC hade tillhandahållit tre turbopropdrivna flygplan till regeringen. Flygvapnet utfärdade en uppmaning till andra leverantörer, men när inga bud lämnades in i den första omgången, bildade AC-officerare ett helägt dotterbolag (Huff Leasing Company), och lämnade ett bud under det namnet. Det fanns två budgivare under den omgången av värvningar, och Huff var lågbudsgivaren och fick flygvapnets nick för att tillhandahålla flygplanet. Den andra budgivaren protesterade dock och påpekade att Huff bara var ett skal för den tidigare avvisade AC. Flygvapnet gick med på och upphävde sitt hyresavtal med Huff. Huff överklagade, men överklagandet avslogs av den amerikanska appellationsdomstolen för District of Columbia District i ett beslut den 2 september 1983. Vid den tiden hade Air Chaparral upphört med sin verksamhet och ansökt om konkurs.
Destinationer
Air Chaparrals flygbolagsavdelning började flyga 1980, med Donald Simon som president. [ citat behövs ] Nevada-städer som betjänades enligt dess flygscheman inkluderade:
- Austin, Nevada
- Elko, Nevada
- Ely, Nevada
- Fallon, Nevada
- Las Vegas, Nevada
- Reno, Nevada
- Tonopah, Nevada
- Winnemucca, Nevada
Air Chaparral tillhandahöll också frakttjänster över natten till GELCO Courier, och transporterade annullerade checkar över natten till Federal Reserve Banks platser längs den amerikanska västkusten. Flyg som trafikeras mellan:
Olyckor och tillbud
- Den 2 mars 1981 kraschade en Cessna T210N , registrering N77FB, på väg från Fallon till Austin i dåligt väder. Både piloten och den ensamstående passageraren dog i olyckan. Som ett resultat av denna olycka granskade US Civil Aeronautics Board Air Chaparrals "pendeltrafikföretags lämplighet" vid ett styrelsemöte den 16 april 1981 i Washington, DC
- Den 28 december 1981 försökte ett Air Chaparral-fraktflyg, en Cessna 402 C, registrering N2749N, på väg från Spokane, Washington till Lewiston, Idaho , att landa på Pullman, Washingtons flygplats under en kraftig snöstorm. Flygledaren frikände piloten för inflygning till flygplatsen, utan att veta att banan var avstängd på grund av att en snöplog röjade snö från banan. I vilket fall som helst, tog snöplogen inte in i händelsen, eftersom flygplanet träffade en ås cirka en halv mil (0,8 km) norr om flygplatsen och dödade piloten, som var den enda passageraren. Utredarna fastställde att siktförhållandena vid tidpunkten för kraschen var under landningsminimivärden för den flygplatsen. Piloten hade 13 000 timmars flygtid när han dog.
