Aeroposta Argentina

Den här artikeln innehåller maskinöversatt text från den spanska Wikipedia-artikeln Aeroposta Argentina SA Du kan hjälpa till genom att förbättra denna översättning från spanska till engelska.
Omslaget till en Aeroposta Argentinas schemabroschyr, med en Junkers Ju 52/3m , med mottot "The southernmost line of the world".

Aeroposta Argentina SA var ett tidigt banbrytande flygbolag i Argentina som grundades i slutet av 1920-talet och ett dotterbolag till det franska flygpostbolaget Aéropostale . Det skapades den 5 september 1927 som ett dotterbolag till Aéropostale (formellt Compagnie générale aéropostale). 1929 började Aéropostale att utöka sin flygposttjänst inom Sydamerika och tillhandahöll de första inrikesflygen på rutter till Asuncion, Paraguay, Santiago de Chile, plus Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia och Rio Gallegos i södra Argentina.

Uppdraget att öppna de nya flyglinjerna gavs till bland andra två välkända franska flygare: Antoine de Saint-Exupéry som direktör för det nybildade företaget baserat i Buenos Aires och till Jean Mermoz som företagets chefpilot . Saint-Exupéry genomförde Aeropostas första flygning den 1 november 1929 och flög från ett flygfält vid Villa Harding Green till Comodoro Rivadavia.

I början av kommersiellt flyg, som fortfarande var i sin linda, var dess pionjärer tvungna att spana ut rutter och platser efter allt från potentiella nödlandningsbanor till bensindepåer. Saint-Exupérys upplevelser i Argentina skulle inspirera hans roman Night Flight , vinnare av Prix Femina litteraturpriset 1929 och senare gjordes till en Hollywood-film med samma namn . Samma år startade reguljära flygningar till andra argentinska städer: Posadas och Mendoza . Följande år utökades tjänsten ytterligare till att omfatta Comodoro Rivadavia och San Antonio Oeste , tätt följt av Río Gallegos .

Aeroposta Argentina förblev Argentinas enda flygbolag fram till 1946, då flera nya skapades. 1949 slogs Aeroposta Argentina samman med tre andra flygbolag, ALFA ( Sociedad Mixta Aviación del Litoral Fluvial Argentino ), FAMA ( Flota Aerea Mercante Argentina ) och ZONDA ( Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas ), vilket gav upphov till länets nya nationella flygbolag. Aerolíneas Argentinas .

Anfäders förälder: Lignes Aériennes Latécoère

Ett Breguet 14-flygplan som används på rutten Casablanca–Dakar.

" Lignes Aériennes Latécoère " grundades i slutet av första världskriget och grundades i september 1919. Postrutten Frankrike–Marocko blev dess första reguljära flyglinje mellan Toulouse och Marocko, och som reste längs städer som Barcelona och Alicante på Spaniens östkust. Samtidigt skapade dess grundare, Pierre-Georges Latécoère , "Compagnie Générale d'Entreprise Aéronautique" och i maj 1922 "Société Industrielle des Avions Latécoère".

För att förlänga linjen mellan Casablanca och Dakar avgick kapten Joseph Roig den 3 maj 1923 med en grupp på tre biplan, Bréguet XIVs som flög mellan Agadir, Cap Juby, Villa Cisneros och Port Etienne, på västkusten av Afrika. De anlände till sin destination den 22 maj.

Enligt planen som han hade tänkt ut under kriget av Pierre G. Latécoére, sändes kapten Joseph Roig till Sydamerika i maj 1924 för att överväga att förlänga linjen mellan Natal, Brasilien och Buenos Aires . I huvudstaden träffade Joseph Roig tjänstemän från krigskontorets avdelning för civil luftfart och förklarade att syftet med direktörerna för Compagnie générale d'entreprises aéronautiques ( CGEA) var att Buenos Aires skulle bli terminalplatsen för en framtida sydstat. Amerikansk luftpostlinje mellan den kontinenten och Frankrike, och senare för att bli ett clearingcenter för flygpost mellan Argentina och dess grannländer.

President Dr. Marcelo Torcuato Alvear var entusiastisk över idén och gav sitt godkännande för företaget att skicka ett uppdrag till civil luftfart. Den här gången gjorde kapten Roig och hans grupp på tre biplan Bréguet XIV Renault en spaningsflygning från Rio de Janeiro till Buenos Aires, och landade den 14 januari 1925 i El Palomar, tillsammans med Paul Vachet-piloter, Etienne Lafay och Victor Hamm och mekaniker Gauthier, Estival och Chevalier. Under ogynnsamma väderförhållanden i mars 1925 började de utföra flygundersökningar mellan Rio de Janeiro och Pernambuco (Recife), som skulle vara användbara för framtida piloter på Atlantlinjen. Två månader senare, i juni 1925, etablerades regelbunden flygpost mellan Toulouse, Casablanca och Dakar.

För att skaffa det kapital som krävs för utvecklingen av linjen på den sydamerikanska kontinenten, reser Pierre Georges Latécoère till Rio de Janeiro den 3 december 1926 för att träffa den franska affärsmannen som bor i Brasilien, Marcel-Lafont Bouilloux. Omedelbart, i januari 1927 och tillsammans med den argentinske flygaren Vincent Almandos Almonacid, träffa både i Buenos Aires med republikens president, Dr Marcelo Alvear och den brådskande begäran inlämnande av ett kontrakt som tillåter landet att betjäna den föreslagna användningen Aeropostal med Frankrike.

Representant i egenskap av förvaltare för "Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques" Vicente Almandos Almonacid skriver och undertecknar ett dokument med generaldirektören för post och telegraf, Mr Arthur Goyeneche, den 8 februari 1927, som upprättar ett avtal för transporten av post med flyg inom och angränsande länder, vilket skulle ratificeras genom dekretet från den nationella verkställande makten den 10 juni 1927, undertecknat av Argentinas president, Dr Marcelo Torcuato de Alvear och hans inrikesminister, José P. Tamborini. Under tiden kulminerade förhandlingarna mellan Pierre Georges Latécoère och Marcel Bouilloux-Lafont när den sistnämnde den 11 april 1927 köpte 93 % av aktierna i "Compagnie Generale d'Entreprises Aéronautiques" till en kostnad av 30 miljoner franc, och tog över företagets styrelseuppdrag och samtycker till att köpa Latécoère 25s, 26s och 28s tillverkade av "Société Industrielle des Avions Latécoère". Som ett resultat av överföringen av funktioner, vid ett särskilt möte som hölls i Paris den 12 december 1927, beslutade de att ändra namnet på Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques med det nya namnet Compagnie Générale Aéropostale .

Födelse av Aeroposta Argentina SA

En Latécoère 25, bevarad i National Aeronautical Museum of Argentina.

Överraskande nog, den 13 augusti 1926 ändrade en verkställande order bestämmelserna för navigering på det argentinska territoriet, som inte tillät användning av argentinskt luftrum av utländska företag och där krigskontoret skulle anta positioner försvar, civila flygplan till fredlig användning. För att följa dessa regler föreslår Vicente Almandos Almonacid inrättandet av ett nationellt företag, ett förslag som har godkännande av ordföranden Dr Marcelo T. Alvear och prestigefyllda argentinska jurister.

Aeroposta Argentina SA:s konstitutiva lag undertecknades i lag den 5 september 1927, där Argentina var en filial till "Compagnie Générale Aéropostale", av Agustin Melian herrar, på uppdrag av Marcel Bouilloux-Lafont, Alberto Dodero, Gaston Fouvell Lleau Rigo, Alejandro Behety Menendez, Luis Nicol, Guillermo Padilla (Aeronautical Radio Head, Department of Civil Aviation), Raul A. Razzio, Emmanuel Sieyes och Mr. Almonacid, med huvudkontor på Calle Reconquista nr 240 i den federala huvudstaden.

Den 1 november 1927 invigde Paul Georges Pivot linjen Vachet Natal–Rio–Buenos Aires med en Latécoère 25 registrerad som F-AIOZ, som förlängdes den 1 mars 1928, när Jean Mermoz , ombord på en Latécoère 25 lastad med 36 påsar post, invigde världens längsta (13 600 km), från Toulouse till Dakar som förbinder Buenos Aires–Natal sjövägen fram till 1935. Denna rutt kallades "Mermoz-linjen".

Efter att ha övervägt flera platser, valde han Almonacid Pacheco, 35 km från Buenos Aires , där han byggde flygfältet 1928. I ett hörn av fältet fanns tre antenner 30 meter höga och inhysningsmaterial som hade använts för att bygga LPD-radion. Station "General Pacheco", en kraftfull multimediastation som senare överfördes till posten och telekommunikationen och varifrån kommunikationen gjordes först med de andra baserna, eftersom flygplanet vid den tiden inte hade någon radio, och senare med företagets flygplan och fartyg utomlands .

Rutten Buenos Aires till Asuncion, Paraguay

Det finns två utforskningsflygningar för studier av denna rutt:

  • Den 3 april 1928 avgick Peter Ficarelli ombord på ett Bréguet XIV (Renault 300 HP) biplan från General Pacheco Aerodrome i Buenos Aires klockan 08:00 på morgonen, och efter en mellanlandning på Aeroclub of Rosario , fortsatte han till Entre Rios, Corrientes, Chaco och Formosa, samtidigt som man noterar de flygfält och flygklubbar som kan vara lämpliga som flygfält.
  • Den 31 oktober 1928 lämnade Paul Vachet, Chief Traffic Company, General Pacheco Aerodrome ombord på ett Breguet XIV-biplan kl. 07:00 med flera exemplar av tidningen La Prensa och anlände till flygplatsen i Asuncion, Paraguay kl. 18:00 . , som definierar den slutliga layouten för flygrutten från Buenos Aires till Asuncion, Paraguay .

Tisdagen den 1 januari 1929 startade Argentina Aeroposta posttjänster och passagerartransport, fortfarande utan officiellt tillstånd, klockan 06:00 på morgonen, och lämnade General Pacheco Aerodrome med två Latécoère 25 (Renault 450 HP) monoplan:

  • Paul och Peter Ficarelli Vachet ombord på nr 619, registrering F-AIFX ledde till Ms Lidia Vachet, ingenjör Padilla (företagsdirektör) och mekanikern Gutierrez.
  • Flygaren Leonardo Selvetti Argentina, åtföljd av mekaniska Ferrando och herr Di Sandro ombord på nummer 631, registrering F-AIJZ, med namnet "Överste Bogado" bar ett litet antal brev och kopior av tidningen La Prensa.

Efter att ha stannat vid Corrientes landade båda flygplanen på den militära flygplatsen i Campo Grande Paraguay, i närvaro av myndigheter och stor publik, men korrespondensen hade inte transporterats inte släppt en officiell kapacitet på grund av bristande tillstånd från regeringen Argentina, dessa historiska flygningar är betraktas som "provflygpost".

Slutligen, efter att ha reformerat "föreskrifterna om navigering på det argentinska territoriet", den 27 februari 1929, gav den nationella regeringen det förväntade tillståndet och därmed avgick Pedro Ficarelli ombord på ett flygplan Latécoère 25 från General Pacheco Aerodrome på fredagen kl. 06:00 Hrs den 22 mars 1929, detta är det första officiella postflyget från Argentina.

Ficarelli Peter miste livet nära Asuncion, Paraguay den 16 augusti 1929, efter att ha kolliderat med ett berg i Latécoère 25, nr 619, registrering F-AIFX, mitt i tjock dimma.

Rutten Buenos Aires – Mendoza – Santiago de Chile

Henri Guillaumets kraschade Potez 25, F-AJDZ, på den frusna ytan av Laguna del Diamante i Anderna.

För att utforska de bästa vägarna för att korsa bergskedjan Anderna, som sträcker sig längs med Sydamerika, genomförde Jean Mermoz och hans mekaniker Alexandre Collenot de första testflygningarna mellan Buenos Aires och Santiago de Chile . De började den 19 november 1928 och fortsatte till den 9 mars 1929 och flög mot Mendoza, Argentina ombord på deras Latécoère 25 (nr 603, registrering F-AIEH). Vid ett tillfälle var de tvungna att landa på den smala kanten av en bergskedja och sedan, efter att ha gjort justeringar av sin motorförgasare , lyckades de lyfta och nå säkert till Copiapó, Chile .

Denna erfarenhet övertygade dem om att det flygplan som var bäst lämpat för att flyga flygpostrutten mellan Argentina och Chile över Anderna skulle vara en Potez 25 , på grund av dess överlägsna klättringsförmåga – som behövs för att resa sig över Anderna. Fem sådana plan köptes, registrerade som: F-AJDX (nr 1520), F-AJDY (nr 1521), F-AIDZ (nr 1522), F-AJZR (nr 2035) och F-AJZS (nr. . 2036).

Slutligen, den 14 juli 1929, genomförde Jean Mermoz och Henri Guillaumet det första flygpostflyget från Santiago de Chile till Mendoza i en Potez 25. Senare, den 13 juni 1930, kraschade Guillaumet sin Potez (registrering F-AJDZ) på ytan av en frusen sjö, Laguna del Diamante , men hittades den 20 juni av 14-årige Juan Garcia (en blivande argentinsk pastor) efter en upprörande, dödsföraktande promenad ut ur Anderna. (Garcia skulle senare dekoreras med Hederslegionen för detta 71 år efter händelsen av Frankrikes president Jacques Chirac .) Denna period av Aeroposta Argentina utforskas grafiskt i Wings of Courage , en IMAX -film (dess allra första i 3D) av franska regissör Jean-Jacques Annaud .

Rutten Buenos Aires – Bahía Blanca – Comodoro Rivadavia

Latécoère 28

I september 1928 gick pilot-mekanikern Peter Ficarelli Alfredo Vitolo ombord på en Latécoère 25 och använde faciliteter som Aero Club of Bahia Blanca hade på platsen "The Mendoza", den första spaningsflygningen till Comodoro Rivadavia. I februari 1929 fortsatte Paul Vachet utforskningsflygningar och började bygga infrastrukturen för framtida vågar.

Mellan den 29 oktober och den 1 november 1929 utfördes de slutliga inspektionsflygningarna av företagets direktör Antoine de Saint Exupéry , åtföljd av piloten Rufino Luro Cambaceres ombord på en Latécoère 25, registrering F-AIQF, tillsammans med de andra piloterna Prospero Palazzo och Richard Gross i en annan Latécoère 25, registrering F-AIQL.

Den 1 november 1929 öppnade linjen Buenos Aires–Bahía Blanca–Comodoro Rivadavia, med stopp i San Antonio Oeste (nuvarande flygplatsen Antoine de Saint Exupéry ) och Trelew . Utan att det påverkar den första flygningen gjordes av Antoine de Saint Exupéry ombord på Latécoère 25 , F-AIQL, med som passagerare för journalister från bahienses: Enrique Julio "La Nueva Provincia", Emilio J. Fence "The Atlantic" och Augustus Hunter " Morgon", som levererade och tog emot post i var och en av vågorna, "den officiella invigningsflygningen" genomfördes av Jean Mermoz , åtföljd av Richard Gross-pilot ombord på Latécoère 28-flygplan som startade tidigt på morgonen på General Pacheco Aerodrome, med kaptenen Almandos Almonacid, direktör för Aeroposta Argentina, plus tjänstemän och journalister.

På Bahía Blanca ersattes av Richard Gross Palazo Prospero, som var ansvarig för "linjen" till Comodoro Rivadavia. Under de första sex månaderna befann sig chefen för linjen i området Villa Harding Green, Bahía Blanca, där de hade byggt en metallhangar, två torn för radiostationen, en väderstation och en villa för kontor och uppmärksamhet till passageraren. Anslutningen till Buenos Aires, Bahía Blanca gjordes med tåg, från Constitution Station, som reste hela natten för att anlända till Bahía Blanca på morgonen. I maj 1930 började han operera från General Pacheco Aerodrome och blev White Bay på en skala av resor.

Samtidigt, i mars 1930, flög Mermoz den första transatlantiska flygposten på 21 timmar ombord på en pontonutrustad Latécoère 28 och med 130 kg korrespondens, onsdagen den 31 samma månaden gjorde Antoine de Saint-Exupéry, direktör för företagets verksamhet , invigningen flyg till Rio Gallegos med flygplanet Latécoère 28, registrering F-AJLO, "El Pampero", med passagerare som ordförande för Aeroposta, Marcel Boilloux Lafont, företagets tekniska direktör, kapten Vicente Almandos Almonacid, och viscount Jacques Delalot (direktör för Havas Agency), Julian Pranville (officiell Aeropostale) och journalist Anledningen, Mr. Enrique Gutierrez, åtföljs av Luro Cambaceres i Latécoère 25, registrering F-AIQF.

Piloterna Prospero Palazzo och Caesar Brugo miste livet den 23 juni 1936 i Pampa de Salamanca, 60 km från Comodoro Rivadavia ombord på en Latécoère 28, nr 293, registrering F-AJUX.

National Aeroposta

På grund av den stora depressionen drabbades Bouilloux-Lafont, som drev ett stort bankkonsortium och transportföretag, oåterkalleligt. Från början av 1930 vägrade den franska regeringen att släppa det lånegodkännande som hade överenskommits i ett avtal som undertecknades föregående år, och företagets ekonomiska situation förvärrades av den argentinska kuppen i september 1930, i en revolution som skulle leda Getúlio Vargas till makten i Brasilien i oktober samma år. I december samma år har vissa ministerändringar som sker i Frankrike för att förnya hyresavtalet hindrar dig från att driva och garanteras av staten för att få nya lån. För Compagnie Générale Aéropostale är slutet, den 31 mars 1931 likvideras företaget, vilket senare skulle absorberas i den grupp av företag som senare skulle ge upphov till Air France 1933, fortsätta verksamheten för dess Aéropostale och dess andra syskonföregångare .

Situationen för Argentina Aeroposta var inte särskilt annorlunda, den argentinska regeringen nekade också medel, och i juni 1931 upphörde verksamheten. Postdirektören och direktören för civil luftfart anslöt sig emellertid till pressens och allmänhetens påståenden och övertygade slutligen presidenten för den argentinska provisoriska regeringen att ge Aeroposta Argentina SA tillstånd att återuppta sina tjänster.

Genom dekret av den 29 september 1931 är företaget föremål för ett arrende och kontroll av generaldirektoratet för civil luftfart och generalposten och telegrafen för driften av linjen mellan Bahía Blanca och Rio Gallegos, på experimentbasis under en period sex månader, leasing av sin flygutrustning och anläggningar som Bolaget hade, till en kostnad av 7 000 USD per månad. Rent juridiskt utsågs företaget till National Aeroposta, även om det på företagsnivå fortfarande drevs som Aeroposta Argentina SA

Tjänsterna återupptogs den 2 oktober 1931 fram till den 31 maj 1932, då ett nytt dekret förlänger bemyndigandet från den 1 juni 1932 till den 31 december, vilket för första gången beviljar en fast månatlig ersättning och tillhandahållande av bränsle som behövs för att står för YPF , medan ett tredje dekret, det av den 24 mars 1933, fastställde driftsavtalet till en löptid på 10 år, ökade bidragsbeloppet och övervägde möjligheten att förlänga rutten till Ushuaia .

I oktober 1933 gjorde Rufino Luro Cambaceres en spaningsflygning och marknadsföring av Patagonien, förklarade myndigheterna och befolkningen, fördelarna med flygtransport för både post och passagerare, vilket orsakade flera södra regioner av förfrågningar som skickades till Buenos Aires för linjen inkluderar dess städer som vågar.

I början av 1935 köpte Argentina Aeroposta föråldrade flygplan från Air France som en gång hade tillhört Aéropostale, och i september 1935 och fortsatte tjänsten till Rio Grande .

I november 1935 ändrades företagets stadgar, vilket tillät inträde av en gruppandel i Argentina.

Pueyrredón-konsortiet

När, 1936, nya ekonomiska svårigheter hotade linjens verksamhet, bildade en ny grupp argentinska affärsmän, ledda av Dr. Ernesto Pueyrredón, ett konsortium som förvärvade 97 % av aktierna i företaget, som i slutändan ligger hos medborgare. Tjänstemän från generaldirektoratet för civil luftfart och genom dekret 99 184 av den 1 februari 1937, godkände företaget att förlänga sina flygningar med avgång från Buenos Aires och ersätter kontantbidraget och bränslet för ett månatligt bidrag på 1,50 USD per varje mil flygen för resan.

I detta nya kontrakt, som föreskrev en period på 10 år, måste företaget göra en 50 % rabatt på priset på biljetter till postar och telegrafer och flygdirektoratet, ha platser tillgängliga och reservera upp till 2 kg avgifter för officiell korrespondens , som ska transporteras gratis och åtagande att förnya det befintliga flygmaterialet.

I en pivot till Tyskland köpte företaget de tre första Junkers Trimotor Ju 52/3m 1937, registrerade LV-AAB "Patagonia", LV-BAB "Pampa" och LV-CAB "Tierra del Fuego", plus reservdelar, BMW motorer och Lorenz- och Telefunken-radioapparater, för att modernisera sin driftsutrustning. Tyska Lufthansa och annan personal rekryterades för flyg- och underhållsutbildning som opererade från Quilmes-flygplatsen, där de första reguljära flygningarna mellan Buenos Aires och Rio Grande i oktober samma år startades, ombord på "Patagonia". De lotsades av Paul Selvetti Rohlandt och argentinerna Gross och Irigoyen.

I april 1938 beslutade ett annat dekret som bemyndigade Aeroposta Argentina SA att kombinera den nationella och internationella verksamheten med Air France och Condor Ltda Union i december 1939 om att ändra frekvensen Buenos Aires – Rio Gallegos och Rio Grande.

Påtryckningar från USA, dess inträde i andra världskriget, till stängningen av Syndicate Condor, Lufthansas dotterbolag i Brasilien, Bolivia och Peru, Aeroposta i denna situation möjligheten att förvärva två Junkers Ju 52, LV-AAJ "Ibaté" i Brasilien i april 1942 och LV-AAN 'Quichua' i Bolivia i juni 1943 och fullbordade en flotta på fem i juni 1952.

Konkurrenter

Liknande tjänst erbjöds senare av flygbolag skapade av det argentinska flygvapnet , som i början av 1940-talet etablerade LASO (Línea Aérea Sud Oeste) och LANE (Línea Aérea Nordeste), som senare blev LADE (Líneas Aéreas del Estado) 1945.

1946 skapade Argentinas regering "Sociedades Mixtas", de var: Aeroposta, ALFA (Aviación del Litoral Fluvial Argentino), ZONDA (som ersatte Panagra) och FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina) som skulle bli det första argentinska flygbolaget att flyga interkontinentalt. 1950 och på grund av nya regler var de privata aktierna inte längre tillåtna i lufttrafiken så alla av dem, utom LADE (Líneas Aéreas del Estado) slogs samman i det argentinska flaggskeppet Aerolíneas Argentinas .

Åminnelse

Den 2 januari 1979 samlades de överlevande piloterna från Aeroposta Argentina för att fira femtioårsdagen av dess första flygning. Deltagarna var: Virgilio Mira • Alberto Papa • H. Papa • Leonardo Selvetti • Pedro Artigau • Oscar Bujia • Martignoni, och dessutom señora Ermenilda Almandós Almonacid, dotter till Vincent Almandós Almonacid, grundare av Aeroposta Argentina.

Se även

.

Citat

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeroposta_Argentina&oldid=1082717430 "